その昔のお台場朝オフとか
深夜不定期開催だったロイオフ等
ＬＯＴＵＳのオフミによく参加していたのですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯブランド立ち上げてからは
純粋なアマチュアオーナーとは少しばかり
立ち位置が変わったので足が遠のいてます。
明日で第２１０回目との事
久しぶりにこそっと覗いてみようかと・・
２ＺＺエリーゼは現在悪だくみピットｉｎ中なので
Ｘｙｌｏｃｏｐａにて出撃するつもりです～
お気付きの方はお声を掛けてくださいませ。
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Mobile 080-6689-9950
ＬＯＴＵＳ Ｖ６ ＥＸＩＧＥ
当然ですが、２ＺＺ ２ＺＲ向け
チューニングメニューを商品企画開発してますと
Ｖ６ ＥＸＩＧＥ 向けも同様に進めたいと
以前から考えてます。
特に可変バルブ付き純正マフラーなんですが
エンジン始動時は結構迫力あるサウンドで
中々良いかなと思うのですが
全快走行時の走り去り音は・・・
大変申し上げにくいのですが
気流音のみ
お世辞にもマフラーサウンドどうこうではなく
非常にガッカリ・・・
室内ではあまり気にならないと思いますが
ＬＯＴＵＳスピリットを誇示するには
やはり乾いた快音マフラーが必要と思います。
但し、保安基準適合にて
心地よい鳴き音マフラー開発となると
難易度は非常に高いと想定
又、純正同様の可変バルブ付きとするのか等々
試作だけでも恐らく１０パターン以上の
トライ＆エラーを繰り返すと予想しますと
トータル費用コストリスクが高いので
これ迄どのようなご要望があるのか様子見状態が
続いてます。
真剣モードのご用命をお待ちしている状況にて
以下のメールが届いてます。
👇
ロータスエキシージ350に乗っている◎▼と申します
マフラーの件をブログで拝見しまして、
ぜひ、ワンオフでもいいですので、
チタンマフラーを製作して欲しいと思っています
もちろん車両提供もいたします
ご検討よろしくお願いいたします
チタンマフラー、製作可能なんですが
加速騒音規制をクリアして
尚且つ２ＺＲ同様に
硬質で乾いたサウンドと
高回転時の鳴き音を実現となると
相当苦労すると思います。
なので・・・
同様の真剣モードリクエストに
相乗りして頂ける クルマ趣味人様
大募集です。
個人的にはマフラーのみでなく
吸気系、そしてエキマニまで製作したいです～
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年末師走間際、ボチボチ仕事納めモードなんですが
思い付きアイディアは熱いうちに打て
思い立ったが吉日というこじつけ
朝一番にＬＯＴＵＳエンジンスタートです。
深夜に０℃以下まで冷え込んでいたようで
ボディ・幌・ウィンドーは薄氷状態
なんですが・・・
新作ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０７
キッチリとアイドリング数分間
全く近所迷惑にならない穏やかアイドリング音量です。
純正マフラーでも恐らくエンジン始動直後に即移動。
アフターマフラーですと自宅から１０数メートル押し出して
からエンジン始動したりとか（笑
早朝の東名高速
この時期の富士山としては珍しい
あまり雪を被っていませんね
山北の上りはクリア
ＭＦ０７ ハイカム痛快丸かじり
硬質ハイトーンの高周波揺らぎサウンドは
本当にたまりませんです！
向かった先は長いお付き合いの
レーシングエンジニア氏のアトリエ。
ＬＯＴＵＳ用アンダーディフューザー試作の
ご相談です。
ともするとアフターマーケットのエアロパーツ
機能よりも見た目が重要視されていますが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯとしてはやはり商品コンセプトを
明確にしたモノ造りを目指したいと思いまして・・・
お手本はブラウンズＧＰご用達だったＷデッキ
最も現在の主流は直線的な眺めのディフューザーですが・・
ウィングとの組み合わせでは有効と思われます。
ＬＯＴＵＳ用に関しても
ウィング無しと有りで多少仕様を変える必要が
あるかもしれません。
更に突っ込むと車高違いでもセッティングは
変わりますね。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号試作アイディアは
ＣＦＲＰドライカーボンは将来のお楽しみにて
今回は何方かといいますと
ぱっと見はノーマルっぽい素材と形状
しかしながら高効率ジュラルミン製
Ｗデッキアンダーディフューザｰ
さてさて、どうなりますか？！
リベットはフラットタイプ
国内ではほぼ入手不可能
翼断面クロモリ引き抜き鋼管
ボディー側のステーに流用出来るかも・・・
先ずはへったくそなマンガ絵の
悪戯描きを幾つかやってから図面・型紙製作となります。
年式と仕様によって取り付けポイント等は
微妙に異なるので
２ＺＺ ＬＯＴＵＳ Ｅｌｉｓｅ以外で
同時進行試作製作にご興味ありましたら
連絡下さい。
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明日は早朝出発にて袖ヶ浦遠征予定です。
袖森フェスティバル
https://sodemori-festival.jimdofree.com/
ＬＯＴＵＳエンジョイサーキット
https://sodemori-festival.jimdofree.com/%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0/
ＬＯＴＵＳーＭＦ０７ ＆ ＭＦ０８
視聴可能です。
ＬＯＴＵＳ横浜 ＤＥＳＴＩＮＯさんのブースに
お邪魔しておりますので
お時間ありましたら井戸端会議でもどうですか？
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ的カフェレーサー仕様の
調律チューニング。
プロ目線からのインプレッションとコメントを求めて
サーキット志向ＬＯＴＵＳのメインテナンスをメインとする
その道ベテランエンジニア氏訪問。
ガレージにはジネッタとＭｋ１ ＥＬＩＳＥ
そしてクラシックMINI等が入庫中でした。
Ｍｋ１ ＥＬＩＳＥ この丸みとコンパクトなボディー
そして軽さは魅力です。
とっても綺麗なジネッタ
ＡＬＰＩＮＥ Ａ１１０ よりも更にタイトな室内は
正にコンペティション仕様。
結局半日井戸端会議状態にて
試乗＆味見そしてマフラーの細かな仕様のチェック
更にはオリジナルショックと既存アフターで売られている
モノとの違い等々
興味深いインプレッションとアドバイスを頂きました。
試乗直後のコメントの中に
ハイカムに乘る前のフィーリングが
Ｍｋ１ ＥＬＩＳＥ を思わせるサウンド
そして足回りについて、しなやかで乗り心地が良いのに
少々驚かれたようで
同様のコンセプトで売られている車高調はまず
無いのではとの事。
そして、将来的な商品企画アイディア等々
井戸端会議は延々と続いてしまって
お仕事の邪魔になったのではと
少しばかり反省でした。
さ～て、お次は何から手を付けましょうかね（笑
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ＬＯＴＵＳ
思えば最初の出会いといいますか、存在を知ったのは
第一回日本グランプリ、
白黒ＴＶに釘付けになってました。
並み居るクルス上の大排気量車をしり目に
１・２・３フィニッシュ 鮮烈な衝撃を当時の
はなたれ小僧のハートに直撃だったのですね・・・
‘simplify, then add lightness’
コーリンチャップマン氏の信念ですね。
乾燥車重５００ｋｇ以下で１００～１８０ｂｈｐ
LOTUS TWINCAM
５速HEWLAND MkＶ
グレイ塗装のチューブラースペースフレーム
等々、憧れの存在です。
ＬＯＴＵＳ Ｍｋ６ と ２３Ｂ
理想的な組み合わせかもしれません。
おっといけない・・
いつものように完全に道草話に・・・
そんな憧れブランドのＬＯＴＵＳなんですが、
ナンバー付きのＥｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ
基本的なコンセプトはＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００
同様に一般公道メインのカフェレーサー仕様。
勿論、お遊びレベルでのサーキット走行も視野にいれてますが
一般公道での乗り味とハンドリング、
特にミッドシップＬＯＴＵＳ
アクセルオン
オンザレールコーナリングとしなやかな乗り味を重視してます。
もっとも、今現在のＭＴ－ＤＲＡＣＯラインナップ
ＣＦＲＰドライカーボンとＴ６６－ＦベースのＦａｌｃｏｎｅ
鍛造ホイールのイメージしかないかもしれませんが
ＨＫＳ時代から自分自身の為のパーツ開発は
既に十数年の歳月を費やしてます。
ご要望があれば、今現在供給可能なパーツ
別体タンク付き２way車高調
競技志向ベースの既存車高調と異なり
本当にしなやかな乗り味をご提供出来ます。
ご要望があればこれまでのセッティングをベースに
１way車高調の商品企画開発も可能です。
純正置き換え２ピースローター＆オリジナルコンパウンドパッド
スリット形状はカービングスリットになると思います。
そしてご存じ ＣＦＲＰドライカーボンパーツ
そして今後検討アイテムなんですが・・
吸気系
ＮＡエンジンチューニング
アーシング
画像はありませんが、
エリーゼ&エクシージ用エンジンフード等々
今回リリースのＬＯＴＵＳｰＭＦ０７＆ＭＦ０８に
続く調律チューニングのご要望等ありましたら
遠慮なく連絡下さい。
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本日は地元のロータス横浜さん訪問。
新旧エリーゼというか、エクシージ顔エリーゼ・・
フロントフェイスはかなり異なる雰囲気。
余談ですが、道交法新基準の
タイヤサイドウォール10mmアウトに合わせての
Ｔ６６－Ｆベースオリジナル
Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイール
スペーサー無し、完全ボルトオンにて
フェンダーラインに
どんぴしゃりのポジショニングです。
既存のアフター及び純正ホイールですと
１５～２０ｍｍスペーサーを嚙まさないと
同様のポジションには
ならないのですね～
楽しくなるラインナップがショールームに
３ＥＬＥＶＥＮ、本日ご成約のようです。
新作ホヤホヤ、ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０７
ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０８
インコネルハイブリッド サイド出し
リヤパイピングとのつなぎ目は
ＳＵＳ無垢材からの削り出しにＧカップリング仕様
テールピースは板材とパイピングをカットして
ハンドクラフトの工芸美術品仕様です（笑
暫くの間、ＬＯＴＵＳ横浜さんショールームにて
現物確認出来ます。
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ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ Ｓ（Ｖ６）
ベーシックスリットローター ニューリリースのお知らせ。
専用材質を用い、さらには内側のベーン構造を専用に設計することで、
放熱性と共に軽量化を実現している純正交換タイプの１ピースローターです。
●フロント用(φ332×28) ￥４６，０００／１枚（税抜）
●リア用(φ332×32) ￥４８，０００／１枚（税抜）
*梱包送料別途
標準カラーはエンドレスブルー、
ＡＰキャリパーに合わせて特注レッド・シルバーカラー等の
ご要望はお問合せ下さい。
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ケーターハム７ というか、ロータス７ 初めて知ったのは記憶を辿ると
高校生時代、吉祥寺の成蹊学園の欅並木で
当時のカーグラフィック小林編集長と思しき方がお乗りの
黒のロータス７（直後にカーグラの表紙を飾ってました）を見つけたのが最初でした。
そして、時は流れて社会人７年目にしてイギリス島流しのチャンスが
ケーターハム本社工場（当時はケーターハムにありました）にて新車注文。
１年後の納車直後にヨーロッパをグランドツーリングしたのは古き良き思い出です。
セブン・オーナーズクラブ ＮＯ．７０６９
恐らく現在は名簿には載っていないかも・・・
よもやま話しはこれくらいにて
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＴＡＮ－ＥＩ－ＳＹＡ
Ｔ６６－Ｆ ベース ＭＴ－ＤＲＡＣＯ オリジナルスペック
Ｆａｌｏｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール
ＣＡＴＥＲＨＡＭ ７
現在在庫切れＢＯとなっており新たに予約注文をお受けしております。
予定納期は受注状況によって前後すると思いますが一応年内納入を
目標と考えてます。
私の経験ですが、折角のハイパフォーマンスドライビングには
純正の鋳造ホイールですと宝の持ち腐れと思います。
又、サーキット走行オンリーなら１３インチホイールにＡＶＯＮタイヤが
良いのかもしれませんが・・・
見た目のバランスと一般公道でのスポーツ走行には
１５インチ フロント６．５Ｊ リヤ７Ｊ の組み合わせがお勧めです。
一つだけ注意が必要ですが、
既存社外品ホイールの殆どはフリーハブ仕様の為
ホイールのセンターリングはかなりファジーになります。
ハブリングやらホイールスペーサー等のディバイスも必要だったり・・・
Ｆａｌｃｏｎｅの場合はセンターボア設計はドンピシャリの
フロント５８．１ リヤ６３．６
なんですが・・・
本来はあってはならないメーカー製造公差により
ハブ本体の修正加工が必要な場合があるようです。
この辺りをどう考えるかはオーナー様判断。
クルマ趣味人 ですと答えは明確ですが・・・
● ＣＡＴＥＲＨＡＭ ７ Ｆａｌｃｏｎｅ１５インチ裂開鍛造ホイール
Ｆ： １５×６．５Ｊ +23 4-108 CB58.1
R:： １５×７．０Ｊ +14 4-108 CB63.6
４本ｓｅｔ ￥２５２，０００（税抜）
梱包送料別途
標準カラー：FGMﾌﾗｯﾄｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸ FBKﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸ
予約注文の場合はＴ６６－Ｆにて採用されているカラーをお選びいただけます。
その他の特注色は別途ご相談。
予約注文の詳細につきましては ＭＴ－ＤＲＡＣＯ 若しくは
横浜ＤＥＳＴＩＮＯさん
http://sagittario-corse.jp/lotus/wheel/falcone-exigecup/
ＡＣマインズさん
http://ac-minds.com/?page_id=130
合言葉は ＭＴ－ＤＲＡＣＯ からの紹介です
きっと良いことが！
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憧れだった６０年代のＦ１
クルマ雑誌の記事は殆どが白黒
実物のブリティッシュレーシンググリーンも
メイクスによって微妙に色味が異なる事を知ったのは
随分と後の事でした。
そして、７０年代に入ってそれまでのナショナルカラーから
スポンサーカラーが台頭。
中でもＪＰＳカラーはある意味センセーショナルなカラーリングだったと
思います。
そんなＪＰＳカラーに憧れて、ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ Ｖ６にて
カラーコーディネーション等挑んでみても楽しいのでは・・・
ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ ＳＰＯＲＴ ３５０ ＧＰ ＥＤＩＴＩＯＮ
限定２０台だそうです。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobiel 080-6689-9950
