アバルト５９５ ＭＴＡ 調律チューニング

 

 

２０２４年６月２９日：

アバルト５９５　ＭＴＡ　と　アバルト５９５Ｃ　ＭＴＡ

現在入門メニューにてカブリオレはＳＡＣＬＡＭ製Ｗ出しマフラー

もう一台の５９５　ＭＴＡはゲロげろ音無しの

オリジナルセンター出しマフラー

何れも心地よいマフラーサウンドにてとっても楽しいのですが、

 

制動フィーリングが気になるのですね～

純正１７インチ鋳造ホイールにパッドは

スポーツパッドに交換

純正パッドよりもリニアな踏み心地に改善

何よりもあの醜いダストからは解放されて

良いのですが

停止直前に少しばかり踏み込む感覚が不満です。

 

一方、５９５C　は純正ホイールから

１６インチアルミ鍛造３ピースに換装

判っているのですが走り出した瞬間から

おおっ！　軽い！　軽快！

気持ち良い～～

 

しかしながら、ブレーキパッドがノーマルですと

暫く走行後、このスポンジ―なフィーリングと

カックンブレーキは何とかしないと・・・

 

私事なんですが、ここ３～４か月

腰痛気味で少々歩くのがつらい状況が続いているのですが

今月に入ってから更に悪化したようで

左足、特に親指部分の痺れで歩行はピョコタン状態にて

情けない症状にてMRI検査の結果

背骨の裏側に通っている神経パイピングの骨盤近くが

モナコのヌーベル・シケイン状態

可成り危ないタイトコーナーのようで

恐らく歩く度に同時に２台が競り合って突っ込んでいるようです。

 

ふむ～

あくまでもオリジナル４＆６POTキャリパーとの比較ですが

状況は純正ノーマルブレーキパイプ（ゴム製）

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ専用ブレーキライン交換が必要かも

テフロンチューブにステンレスメッシュ、３層目が

樹脂保護チューブにて神経じゃなかったブレーキフルード

膨張せずにブレーキピストンに正確に流れて

リニアな制動を実現

結論としましては長～くアバルトライフを満喫とお考えの場合

調律チューニングの必須、

先ず４＆６POTキャリパーと軽量鍛造ホイール

これとっても重要です。

 

なので、市民病院にて再検査後に入院手術になるようで

恐らくですが７月中旬、１週間位お問合せ等のレスポンスが

悪くなるかもしれません。

 

 

８月２５日のクラシックＭＩＮＩイベント

富士スピードウェイ（ＦＩＳＣＯ）での　３２ＦＥＳ

既に２コマ出店申し込んじゃったので術後のリハビリ

頑張る予定です。

 

 

 

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