ＬＯＴＵＳ用オリジナルエアロパーツに鋭意頑張っている
ＫＥＰＬＡさんのアンダーディフューザーのご紹介。
ＣＦＲＰドライカーボンのみならずよりコストパフォーマンスを
意識したＦＲＰ仕様もラインナップされてます。
形状はドライカーボン製と同じデザイン
コンペティションデザインからのフィードバック
空力的にもかなり考えれております。
ＦＲＰ仕様のフロントスポイラー
ゲルオート仕上げなので基本的に塗装もしくはフィルムコートは
必要になります。
現在フロントスポイラーとアンダーディフューザー
１台分ですが引き当て可能在庫あります。
ご興味ありましたらお問合せ下さい。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
５月１０日追記：
以下のＬＯＴＵＳ用含めて６月以降に価格改定予定となっております。
５月末までの予約注文は現行価格にて対応させて頂きますので
お早めに。
Ｔ６６－Ｆオリジナルスペック
ロータスエリーゼ／エクシージ
＜LOTUS cup JAPAN＞公認ホイール
予約注文分の大納期遅れにてご迷惑をお掛けしております。
鍛造ホイールの受注後納期、以前とは状況も様変わりで
現状１０か月から1年程掛っております。
ロータス用ホイールに関してＶ６エクシージ同様に
純正ホイールに対して若干リム巾の広い仕様での製作リクエストを
頂いております。
想定としまして ７．５Ｊ✕１６ ＋３０ ツィンバルブ
８．５Ｊ✕１７ ＋３７ ツィンバルブ
現在開発経費等検討中にて予約注文のご要望を頂けるようでしたら
少量製作になると思いますが前向きに検討したいと思います。
価格に関しましては＜LOTUS cup JAPAN＞公認ホイールと
同じ設定にてご提供予定です。
詳細につきましてはお問合せお願い致します。
お問合せは以下です
☟
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
アバルト５９５ ツーリズモ MTA用スポーツマフラー
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号と異なる認証ナンバーだった為
本日第三者機関にて追加の加速騒音試験を受けてきました。
型式 ABA312142 原動機型式 ３１２A3 MTA
今回は吸気系はノーマルだった為か
かなり余裕をもって試験クリアでした。
スポーツマフラーのみの装着でも
圏央道トンネル内、３速加速は
痛快！！
アバルト＆フィアット用スポーツマフラー
ある程度の予約注文を頂けましたら
基本的に全型式に対して保安基準適合とする方針です。
詳細につきましてはお問合せお願い致します。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
古巣HKS流のハードチューニングの世界
クルマ趣味人様 でしたら一度は体験する価値があると思います。
３２GTRの時代は約１，０００ｐｓ
３５GTRにいたっては約１，５００ｐｓ
その加速感は超絶ワープなんですね。
筑波57秒台をマークする過激なTRB-04
ハードチューニングの世界は全て数字で評価されるので
非常に厳しい世界、
MT－DRACO的なカフェレーサー仕様とは別世界と思いますが
ご要望があればビ・スポークでの対応も可能です。
もっとも、もう一台ノーマル車両が必要になるとは思いますが（笑
因みに、現役商品企画室時代の戦友は
未だに頑張っております。
ABARTH595 UPGRADE TURBO KIT - boostmagic ページ！
弊社は事業者様だけを対象に商品やサービスを提供致しており、
一般ユーザー様には提供致しておりません事をご承知願います。
となっておりますが何事も情熱と熱意
真剣モードでしたら何某かのコンシェルジュは
可能だと思います。
アバルトで４００ｐｓ 諭吉さんは４桁位かな～
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
乗り心地改善調律チューニングされた 趣味人様からの
インプレッションを頂きました。
☟
ご無沙汰をしております。
先日、足廻りの交換が終わり約２週間乗っての感想です。
組み合わせはMT-DRACOオリジナルスプリングにビルシュタインのB8（純正形状ショートストロークスポーツダンパー）です。
通勤、高速、峠道と走行した感想ですが、まずは一番驚いたのが通勤での乗り心地でした。一番走行する機会が多い区間だけに轍や段差、うねりは身体が覚えているのですが、あれ、この道こんなに路面状態良かったっけ？と感じるほど乗り心地激変しました。約７万キロ使用したビルシュタインの車高調と比べるのは車高調には酷な話だとは思いますけど（笑）あとは高速道路での安定感も素晴らしいですね。高速走行はビルシュタインの得意分野だと高田さんも仰ってましたが、まさにその通りでバタバタ感が無くなって、安心感が増しました。そして峠道ですがもう気持ち良いの一言につきます。
早起きして若かりし頃バイクで走りに行っていた峠道に20数年振りに行ったのですが、サスペンションがしっかり仕事してくれてるって実感出来ました。特にリアの動きが格段に良くなったと感じました。広い道では無いですし、路面状態も悪いですけど、とにかく流す程度だったんですけど、楽しくて楽しくて（笑）
突然の野生の鹿の横断もMT-DRACO ブレーキキットのお陰で難なく回避出来ましたし、楽しいドライブが出来ました。上手く言えませんが、高速道路を走行している時にはひとクラス上の車の安定感を感じましたし、峠道を走行している時には意のままに操れる軽快感と爽快感を感じました。それこそ自分の運転が上手くなったと錯覚してしまう程に。
ショックアブソーバの効果も勿論あるのですがビルシュタインらしからぬ法定速度域での滑らかな乗り心地はスプリングのお陰以外の何物でも無いと思ってます。
ショックアブソーバ選定の際には色々御相談に乗って頂いてありがとうございました。
また、何か御座いましたら御相談させていただきます。
長文、駄文申し訳御座いません。
それでは失礼いたします。
かなり、的確なインプレッションと思います。
単なるあてがいブチではなく、オーナー様の独自のフィロソフィーにて
調律チューニングされる醍醐味。
基本的に、スポーツスプリング換装はより心地よいドライビングには必須アイテムですが
ある程度距離をこなした状況を踏まえて
Type-CRをラインナップ、
ステップアップとして
純正アッパーマウント仕様のモノチューブ車高調
そして、現在進行形のモノチューブ１WAY車高調をラインナップしております。
本日加速騒音試験対応の車両をお借りする為
小田原ー東京 ほぼ同じ仕様の アバルト５９５C にて往復したのですが
走行距離の違いはあるもののかなり明確なフィーリングチェックが出来ました。
５９５C MT-DRACO号、現状は１６インチアルミ鍛造３ピース
W出しスポーツマフラー、
吸気系と足回及びブレーキ関係は純正ノーマル。
恐らくですが、殆どのオーナー様はこの仕様でも
充分満足されると予想されますが
調律チューニングの立場からコメントしますと・・・
落ち着きの無いつま先だったヒョコ・ヒョコ感
早い車線変更時の横揺れ戻し
目地段差とうねりのある路面にたいしての
ドタン・バタン
特に高速道路での路面つなぎ目通過時は
上半身が揺すられますね～
まあコンパクトハッチバックだから こんなもん？！
とお考えでしたら是非MT-DRACO号の試乗＆味見をお勧めいたします。
東京からの帰路は此方の５９５Ｃ
マフラーサウンドは申し分のない
心地よいドライサウンドにて楽しめます。
走行距離約８万キロでしたので
ショックのへたりもあるのでドタン・バタンはより顕著に
ホイールは信頼ブランドにて良いセンスですが
社外品ブレーキパッドは正直な所落第点。
複数台所有の クルマ趣味人様
このアバルト５９５Ｃは末永く楽しまれるお考えのようなので
先を急ぎ過ぎずアバルトライフを満喫していただければと
思います。
業務連絡？！ オリジナルスタッドコンバージョンＫＩＴ
これから 鉛筆なめ・なめ しますね（笑
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
たまたまですが、ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ Ｓ１オーナー様からの
幾つかのご相談を受けてたりしてまして
エンジンルームへのエアーフロー改善等々の雑談になり
個人的な好みを取り入れてみたい衝動に（笑
能書き的にはラムエアー効率アップ等と説明すべきなんですが
見た目の美しさというかカッコよさが本音なんですね～
アバルトのボンネットに装着したらそそられること間違いなし！
ううっ、ＯＴ２０００ 憧れです。
という事で、１年位先になるかもですが
ＥＸＩＧＥ Ｓ１用ハードトップともしかしたらエンジンカバー共々
妄想スタートとなる気配。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２００８年９月
☟
今回のＬＯＴＵＳパーツ開発の夜話？！
全てのスタートは私の夢想から・・・ デザイナーでもない私が物作りスタート時にいつもイメージを伝える目的で、
へったくそな漫画絵を描く所から始めます。
良く考えてみたら、このイタズラ書き小学生時代の教科書やノートに描いていたのと変わりません・・・
同時に社内にて純正品の検証です。
内部構造は切開手術です。
量産車メーカーの目線ですとこの時点から驚きの連続？！ （敢えて説明しません）
３次元スキャン後にＣＡＤデータにて形状確認。
仕様検討のメモ。
ＣＡＤデータに基づいてＭＭマシニングにて試作プロトタイプ用の型作成です。
試作プロトタイプのフィッティング。
実際はここまで来るのにカーボン素材選定・素材カッティング・型の下準備・張り込み・バッキング～オートクレーブ等結構な工数がかかります。
（ＣＦＲＰの製造工程はまたの機会に！）
エンジンフードの熱害と温度管理については実走テストの繰り返しです。
TOP | クラシック・ミニ フェスティバル 2024 公式サイト (classic32fes.jp)
スケジュール的には未だ先の予定ですが
３２ＦＥＳ ８月２５日開催（富士スピードウェイ）
クラシックMINI誕生６５周年
ＭＴ－ＤＲＡＣＯとして現在開発デモカー
２台体制にて新規商品企画進行中にて
今回はかなり頑張っての出店を予定しております。
もっとも、今日現在具体的な出店情報が無いので
どんな塩梅になるかは未定ですが
現在ＭＩＮＩに乗っていないけれども興味あるよという
クルマ趣味人様
お手伝いを兼ねてのアンバサダーを大募集です。
そして、現在ＭＩＮＩにお乗りの クラシックＭＩＮＩ趣味人様
イベントまでにＭＴ－ＤＲＡＣＯ的調律チューニングに
トライしたいとお考えでしたら
是非、問合せ下さい。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
アバルト５９５C
走行中に見慣れないコーションランプ点灯
左上、ビックリマーク
なんでしょね～
タイヤ空気圧・・
最寄りのグッドタイヤ小田原さんに入庫
どうも右側前輪が怪しい。
チェックしてみますと
見事に長い釘が刺さっておりました。
スローパンクチュアーの場合、意外と気が付かないので
ECUセンサーに感謝かもしれません。
５月３日追記：
MT-DRACO featuring myster U
アバルト用W出しスポーツマフラー（SACLAM製）
酸いも辛いもご経験の クルマ趣味人様エキスパートに大好評。
エンジン始動時の穏やか音量、
３，０００ｒｐｍ領域での硬質で乾いたサウンド
そして高回転時の高周波鳴き音は
既存社外品アフターマフラーとは別物。
しかもご要望があれば全ての型式と原動機型式に対して
保安基準適合対応は大手チューニングブランドでさえも二の足を踏んでいるようですが
多少お時間が掛かっても、ある程度の需要さえあれば基本的に
対応させて頂いております。
そんな状況下、サクラムさんからの連絡。
現状工数確保に苦慮しており受注後納期に関してこれまで以上に
時間が掛かりそう。
今月オーダー分でも９～１０月に、場合によってはより時間が掛かるとの事です。
マスプロダクションでの生産は最低でも２０～３０本単位にて
ライン生産なんですが
熟練クラフトマン氏による１点丸上げ製作
おいそれとは経験豊富なクラフトマン工数は簡単には増やせない事情があります。
MT-DRACOオリジナルの場合は敏腕クラフトマン氏１名のみでの対応。
W出しスポーツマフラー、MTA用は現在 ２set 在庫しておりますが
５MT用は在庫切れBOの為ご購入検討でしたら
お問合せ時には車検証コピーを準備の上早めに連絡下さい。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
３月７日追記：
先週トライバルオートさんにてスポーツマフラー換装対応。
その前に、
トリコローレ号の走行チェック。
引き続いてマフラー交換作業です。
クオリティーの違いは見ての通りです。
そして、１週間後の本日
第三者機関での加速騒音試験を受けてきました。
走行開始１回目・・・・
何と！ 基準値オーバー
試行錯誤の末ギリギリにてクリアー出来ましたが
かな～り厳しかったです。
どうも社外品吸気系からの吸入音が原因だったかもしれません。
今後の教訓ですが他社社外品吸気系装着車両の場合
加速騒音規制に対応して＜保安基準適合＞を掲げる場合は
少し注意が必要かもしれません。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
型式３ＢＡ－３１２４Ｔ エンジン型式３１２Ａ３ ５ＭＴ
アバルト スポーツマフラーの予約注文を受けていますが
加速騒音試験を受けなければなりません。
アバルト趣味人様 お仕事的に中々時間的な余裕がないので
本日午前中、小田原にておクルマをお預かりです。
華やかなカラーコーディネーション
サーキット走行も楽しんでいられるようで
ショートストロークシフトリンケージにカスタマイズされてます。
今週中にトライバルさんにてスポーツマフラー装着
加速騒音試験対応の予定です。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
６９５Biposto 純正ブレーキ関係
悪くは無いと思うのですが オリジナル６potキャリパーと比べてしまいますと・・・
今月下旬に完成予定なので前後共に制動関係の 調律チューニング を計画中です。
今回は一緒に４potキャリパーも製作、引き当て可能在庫のつもりです。
RANAPUPILLA （flog eye）
８０００ｔプレス鍛造後の 追い加工の手間暇は
６potキャリパーよりも掛かっております。
キャリパー全面に亘る切削軽減処理はまさに
トップカテゴリー品質。
このシャープな質感は既存品とは一線を画す鋭さ！
ローターはアバルト用ベンチレーテッドを流用して
特殊熱処理後にカーヴィングスリット加工を施してます。
２～３年でクルマを乗り換えるのではなく
５年・１０年と一台の趣味クルマと付き合うのは
これ正に人生を豊かにしてくれる世界観かもしれません。
絶対的な制動能力もさることながら
日常でのシルキースムースでリニアなフィーリング
停止する度にその快感を味わえます。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
