合宿は中止、自主練＆一人焼肉

前記事で慌ててＸＲを組んだのは、３日～４日に坂内バイクランドにてミニ合宿をするからだったのだが、相方の某氏がレースでクラッシュして来れなくなり、自主練習となってしまった。

３日の朝６時半、自宅を出発。渋滞覚悟で名古屋ＩＣから高速に乗り、想定範囲内の混み具合で大垣ＩＣを降りる。んで、堤防を通ってマックスバリュー池田店へ。確か１０時開店と記憶していたので遅めの時間に出発したのだが、結局８時開店であった。もう少し早く出れば良かった。
寂しく一人焼肉をする為に肉を物色するが、どれも量が多い。仕方なく総量４８０ｇの焼肉セットと串刺しのイカを購入。食い切れるか・・・？

現地に到着すると、ここ最近では有り得なかった位にバイクが集まっている。事前情報によりトイレと水道が使えない事は判っていたが、どうなってるのだろう？と思ったら、写真の通り。（※コースの下流側にあるキャンプスペースに、汲み取り式ではあるがトイレがある。水道は使えない）

俺自身、坂内に６月より前に来るのは初めて。毎年６月頭に行われる坂内４Ｈ－ＥＤが山開き的なイベントとなり、それまでは途中にコンクリートのバリケードが置かれる為入ってこれないらしいのだが、今年は異例の暖冬によってこの状態となった様だ。

今回の走行は一応ミッションとカムのナラシを兼ねているので、無理は避けつつも走り出す。
前回の状態からシリンダーとピストンをノーマルに戻した状態であり、２ＤＡＹＳの時と比べると大きく違うのはカムシャフトがＨＯＴＣＡＭ-ｓｔａｇｅ１である事、ミッションがＭＥ０８用のクロスミッションである事、フライホイールを更に削った事。その他イグニッションコイルの変更や点火時期の更なる変更等も施してあるのだが・・・。

まずノーマルピストンとＨＯＴＣＡＭの組み合わせだが、正直ダメ。下の方３分の１位の回転域は全く使い物にならない。確かに弾ける様なパワー感はあるが、殆ど速くはなっていない。というか、むしろ使える部分が狭いので遅く感じる。クロスミッション故に美味しい所を使うのは可能だが、それもシフトが忙しくなっただけと捉える事もできる。ＨＯＴＣＡＭに変更する場合はハイコンプ化は必須と言える様だ。
ピックアップは良い。コレは恐らくフライホイールの軽量化によるところが大きいと思われる。
予想通りキャブのセッティングが濃いので、ＭＪを１ステップ落とし、ニードルをストレート径が一段太い物に変更。こんな物かな・・・。組んだばかりなのでタペット調整も行い、暫くしてからエンジンオイルも交換。
割とエンジンがモリモリと回ろうとするのは、点火次期の変更（ちなみにハイオク使用）とイグニッションコイルの変更によるところが大きい様な気がする。

午前中の一本目でいきなりフロントがパンク。まあこんな事もあろうかと新品チューブ１セットと、１回しか使ってないチューブ１セットを用意してある。新品も勿体無いのでここでは中古を使用して修理。

それにしてもマトモに走るのは半年ぶりなので、直ぐに腕がアガってしまう。ゆっくり確かめる様に走ってみたりする。
からかう相手もいないのでコースをガンガン走っても直ぐに飽きてしまう。で、ゲロアタックごっこ開始。ゲロ系自体は嫌いでは無いのだが、やっぱりバイクがボロボロになるのがイヤで、最近増えている（というか既に主流？）ゲロ系ＥＤにイマイチ出る気がしない。専用にバイクを用意しようかという案もあるのだが・・・。

現状の俺のＸＲは、上にも書いたように低回転域が全く使い物にならなくなってしまっているので、ギアの選択ミスをするとヒルクライムの途中でエンストしてしまい、ちと苦労した。失敗の中で比率が高いのは途中のエンストで、失敗全体の８０％位。一回はバイクを発射させてしまった。写真の激下りではビビって身体が硬くなり、あっさり転倒。

暗くなった坂内の一人焼肉は、寂しい。んでも、たまにはいいかな。写真ではエラく明るいが、この時既に薄暗かったと思う。

結局肉は全部食っちゃった。だが、酒は一人ではあんまり飲めんねえ。ビール３５０を二本、焼酎のお湯割り一杯で早々に撃沈。ナイトランしたくなるかも？とライトも用意したのだが出番無し。

夜は寒かった・・・。

二日目、知り合い（激速）が来ていたので挨拶をし、またもゲロアタックごっこ。ナンか他の練習走行者も、コースを周回するよりゲロアタックしてる方が多い様な気が？
休憩してたら田中麗震愚所属（爆）のＮ川君登場。オフロードバイクではなく、ＢＭＷのＫ１００ＲＳ（だったっけ？）。田中のいない田中麗震愚だ。折角来たなら少しでも走りゃいいのに。暫し談笑した後、彼はクラッシュした某氏を見舞いに行くと言い残して消えていった。賞味期限切れのお菓子をご馳走様でした。

ゲロごっことコース周回を繰り返しつつ、ラストに全開走行を！・・・と思ったら、二周目でまたもフロントがパンク。修理するのも微妙な時間だったのでそのまま撤収。
それでもまあ有意義な自主練習になったかな。

最後に、コレ・・・落石です。

いきなり道路に転がってるので笑えるが、冷静に考えると転がってきた瞬間にそこにいたとしたら・・・。気を付けましょう。

XR250組み立て

以下は５月２日の出来事。

例年ゴールデンウィーク前は忙しくて、バイクどころではない。今年も結局ロクな作業が出来ぬまま連休に突入。肝心な時にバイクはバラバラ。一体何をやっているのやら・・・トホホ。
そんな訳でバラバラのXR250を一気に組み立てた。シリンダーとピストンは元々のノーマルを使用。
が、困った事態が発生。放置している間に部品を何点か紛失（爆）。当然部品管理の出来ない俺が悪いのだが。しかもバラした時、二基のエンジンをほぼ同時にバラしているので二基分の部品がゴチャ混ぜという状態だ。勿論バラす時点ではちゃんと台の上に並べて置いたりして一目瞭然に識別出来る様にするのだが、如何せん放置期間が長すぎ。途中で邪魔になったりして移動して・・・を繰り返している内にこうなってしまうのである。
それでもそれなりにはサクサクと組んでいくのだが、エンジンマウントボルトのナットが無い。どー見ても無い。その辺に転がってるかと思って至近距離にある物を全部退かしてみても無い。仕方が無いのでネジ専門店にて購入。
無くしてしまったのはM10のナット。車やバイクでは、M10以上に太いボルトでは細目（ねじ山のピッチの事）が使われている。例えば今回のM10では、並目はP1.5だが、細目はP1.25である。
一般的にホームセンターでは細目は置いてない。最近はプロユースに対応する為の「スーパーホームセンター（俗称）」の数が増えつつあり、一般的に入手困難だった物がホームセンターに店頭在庫される事も少なくはなくなった。近所にもそういった業態の店舗があるが、今回は専門店にて入手。

「M10のP1.25のフランジナット、鉄のメッキであれば何でもOK、出来ればクロメート」と伝えると、最初に出されたのはセレート付き（sarrate＝鋸歯状の）・・・つまり座面にギザギザの弛み止めの付いたナット。確かに俺が仕事で使うにはその方が有効と言えるが、組みバラしを頻繁にやるからであろうか、車両に使用されているのは余り見掛けない。結局普通のクロメートメッキのフランジナットも在庫していた。サスガだ。紛失したのは１個だったのだが、１個だけ買うのは申し訳ないので、エンジンマウントに使用される三個とも交換するつもりで三つ購入、さらに仕事で使用する為の物（必ずしも今買わなくてはならないという訳ではなかったが）も購入。ナットの単価は不明だが、差し引きすると三つで１００円もしない筈。
ところが全部組み付けた所で紛失した筈のナットが出てきた（爆）。コレは間違いなく巨大な組織が俺を陥れようと画策をしている証拠なのである。

ちなみに前回組んだ時は左ステップのリターンスプリングを紛失しており、スプリング無しで走行。今回は既にその部品を入手済みであった。

キャブのメインジェットはボアアップエンジンに対応させて標準セッティングよりも１０番上げてあったが、今回はソコから５番落とす。番手の選択はカンである。

フロントフォークオイル交換。坂内２ＤＡＹＳ以来交換してないので、とんでもないのが出てきました。使うのはホンダ純正のＧ５とかいうヤツ。

ケチ臭い話だが、エンジンを降ろすときにオイルパイプを塞いでやるとオイルが無駄になりません（爆）。クランクケースを割る場合は、エンジン内のオイルは無駄になるが、腰上のみの場合は有効な技・・・といっても腰上のみの場合はエンジン降ろさないか。