た、確か前回Ｖｍａｘに乗ったのは去年の９月・・・。
それまではそこそこ乗っていたのだが、放置してしまったのは理由がある。
突然フケが悪くなってしまったのだ。薄い様な症状で、ロクすっぽアイドリングもしない。
Ｖ型４気筒のＶｍａｘは、非常にメンテナンスが面倒臭い構造をしている。直４がうらやましいくらい。
当たり前だが単気筒のＸＲなんかはメチャクチャに楽。エンジン降ろすのもそれほど苦にならない。Ｖｍａｘはシフトスピンドルのシャフトなんぞ折れた日にや発狂するぞ、ホント。
不調の原因はキャブであることは間違いない。が、バラすのがメンドクセーー！！
１年前にダイヤフラムカバーの中身やら、油面やら同調やら、簡単な事だけはチェックしたのだが、この頃はＸＬＲの作業が進行中であり、時間の無さと面倒臭さからそのまま放置してしまったのだ。
そんな事言っていても自動的に不調が改善される訳ではないので、バラし始めた。
んで、原因は３分で判明。４番のメインノズルが外れてる・・・（爆）。
Ｖｍａｘはダウンドラフトの負圧キャブ（ＣＶ＝コンスタントバキューム）である。
普通のバイクに使用されているダウンドラフトはベンチュリーがある程度傾いた設計ではあるものの、あくまで「斜め」になっているだけである。
Ｖｍａｘは完全な９０°。まあココがアメ車っぽくてカッコいいトコロでもあるのだが、お陰でメンテが超メンドイ構造となっている。
Ｖｍａｘの４連キャブのダイヤフラムカバーは、左右に２個ずつ配されている。そうすると当然ニードルはスライドピストンと共に左右から内側（車体中央）に向かって水平にセットされているワケ。
ホリゾンタルドラフトなどの普通のキャブの場合は、垂直に配されたジェットニードルはニードルジェットという筒の中に納められ、その先端部分にメインジェットがある。
Ｖｍａｘの水平のニードルの先っちょには、メインジェットは無い。何故かっちゅーと、当たりメェだ！！ そこにはガソリンが無いのであるヨ。
メインジェットがあるべき場所にはメインジェットそっくりだが穴が無い部品（真鍮のネジ）がある。
ニードルの先端側には「ジェットブロック」という部品が垂直に取り付けられている。このジェットブロックの最下部にメインジェットが付いているのだ。
Ｖｍａｘのメイン系は、ニードルが納められたメインノズルと、その先端から９０°下に向かってセットされたメインブリードパイプで構成されている。
今回外れたのはニードルが納められた「メインノズル」。前出のメインジェットのそっくりさんはジェットブロックとメインノズルを共締めしているのだ。
普通のキャブだと真下に付いているフロートチャンバーは、Ｖｍａｘはダイヤフラムカバーの真裏についている。そう、下じゃなくて横に付いているのだよ・・・。
この判り難い説明を理解した賢明な方々はもうお気付きでしょう。
フロートチャンバーの中身をイジるという事は、４体がブラケットによって組まれたキャブを、全バラにしなければならないのです。
お陰でＶｍａｘの油面調整は最悪以外の何物でもない。何せ実油面・・・。まあウラワザはありますがね、一応。
メインジェットの交換だけはドレンプラグから行えるが、それ以外は全バラ。
面倒臭いだけなら良いのだが、バラすっちゅー事は同調が狂うという事である。単気筒から直４までならば普通の工具を持っている人であればキャブの掃除やキャブセッティングなどはできるが、Ｖｍａｘの場合はどうしてもバキュームゲージが必要になるワケですわ。バキュームゲージを持ってない人はＶｍａｘのキャブをバラしたらいけませんよ。掃除したつもりがかえって調子悪くなりまっせ。
この他にもＶｍａｘのキャブには珍しい事が幾つかあるのだが、それはまたの機会に。
ちなみに今回ネジが外れたのは、
俺の人為的なミスｗ
明らかに全体的にネジが緩め。指で回るネジもあった。５年程度放置したコイツを２年前に復活させた時、仮締めしたまま組んでしまったのではないか？
それにしてもＭＦバッテリー２連装、恐るべし。
サスガにエンジンは掛からなかったが、セルがそこそこ普通に回ったのには驚いた。オススメです（ウソ）。
充電完了して同調とってやれば動くでしょう。
