今回は少し資料画像的なものを投稿します。
時は今をさかのぼること15年前の1995年（平成7年）夏。当時住んでいた名古屋から紀勢本線尾鷲までキハ58系の乗り＆撮り鉄をした時の画像です。
フィルムからのスキャンで、明るさ調整はしましたが退色補正はあえてしていませんので、少しだけノスタルジックな雰囲気を味わってください。
当時のメモによると行程は次のとおりで、乗継ぎや停車時間を使い1日でなるべく多くのDC列車を撮影できるように組んだようです。締めくくりが「急行かすが」というのも我ながらすごいと思います(^^;
日時：1995年8月12日（土） 天気：晴れ時々曇り
名古屋発 07:55 快速みえ51号
多気着 09:15
（撮影）
多気発 09:28 329D
尾鷲着 11:31
（撮影）
尾鷲発 12:16 334D
多気着 14:27
（撮影）
多気発 15:36 854D
津着 16:10
（撮影）
津発 17:14 858D
亀山着 17:34
亀山発 17:53 急行かすが
名古屋着 18:48
最初の乗継駅・多気で撮影したキハ28 2460です。亀山から5連でやってきた329Dの先頭車で、ここから前2両が5833Dとなって参宮線に入るため方向幕は鳥羽になっています。冷房用エンジン全開！です。
【キハ28 2460（海イセ）1995.8.12／多気】
ちなみにこの日の編成は次のとおりでした。（すべて海イセ）
＜329D⇒5833D＞
鳥羽↑
キハ28 2460
キハ58 685
多気↓
＜329D＞
新宮↑
キハ28 2355
キハ58 678
キハ40 5031
亀山↓
後ろ3両新宮行きの先頭に出てきたキハ28 2355です。冷却水張込口の位置が上の2460と違って車端寄りです。KATOのHOはこちらをプロトタイプとしていますね。
【キハ28 2355（海イセ）1995.8.12／多気】
鳥羽行きの2両目キハ58 685です。標準的なスタイルですがキハ28ともどもJR東海ではドア下端の明り取り小窓が埋められていました。
【キハ58 685（海イセ）1995.8.12／多気】
多気では分割のため30分くらい停車時間があり、撮影や各部の取材にうってつけでした。とはいえ朝から気温はぐんぐん上がり、エンジンの熱気も相まって早くもバテ気味です。
さて、ここから尾鷲まで2時間あまり。乗客もまばらで冷房も効いたボックス席があるのに、あえて車中のほとんどを過ごしたのはズバリ！ここです。
見るからに無防備で、いじろうと思えばいろいろ遊べてしまいそうなワクワク感。（でもいじってませんよ！）
こんな楽しげな個室席をスルーする理由はありませんよねー(^^;
【キハ58 678（海イセ）助士席 1995.8.12】
梅ヶ谷出発進行！助士席窓から前方を見ると、すでに荷坂トンネルがぽっかり口を開けているのが見てとれます。ここから紀伊長島へ向けて標高差200mを一気に駆け下ります。紀勢随一の難所。帰路の334Dはここをどう走破するのか今から期待が高まります。
【梅ヶ谷駅から見る荷坂トンネル 1995.8.12】
長い長いトンネルを抜け、熊野灘を望む海辺のまち紀伊長島に到着しました。
しばし憩う329Dの“しんがり”キハ40 5031です。このクルマは現在改番されて3001号になっています。機関換装によって腰板にあった大きなルーバーは埋められています。
さて国鉄色のキハ58系の後ろに増結っぽくぶら下がった東海色のキハ40。何となく所在なさげですが、いざ亀山行き上り列車となって荷坂トンネルを駆けあがる際には、フルノッチ5分という制約があるキハ58系を助ける“前補機”だったのかなあ？と推測しています。
【キハ40 5031（海イセ）1995.8.12／紀伊長島】
本日の目的地尾鷲に到着。新宮へ向け発車準備中の329Dです。肝心の発車シーンはビデオで撮影したためフィルムに残っていません(>_<) せめてローカル駅の風情だけでもと思い貼っておきます。ああ早くレイアウト作らないと・・・という気になってきますね。
【尾鷲駅構内と329D 1995.8.12】
（トリミングが悪く上部にカゲが出てしまいました）
時は今をさかのぼること15年前の1995年（平成7年）夏。当時住んでいた名古屋から紀勢本線尾鷲までキハ58系の乗り＆撮り鉄をした時の画像です。
フィルムからのスキャンで、明るさ調整はしましたが退色補正はあえてしていませんので、少しだけノスタルジックな雰囲気を味わってください。
当時のメモによると行程は次のとおりで、乗継ぎや停車時間を使い1日でなるべく多くのDC列車を撮影できるように組んだようです。締めくくりが「急行かすが」というのも我ながらすごいと思います(^^;
日時：1995年8月12日（土） 天気：晴れ時々曇り
名古屋発 07:55 快速みえ51号
多気着 09:15
（撮影）
多気発 09:28 329D
尾鷲着 11:31
（撮影）
尾鷲発 12:16 334D
多気着 14:27
（撮影）
多気発 15:36 854D
津着 16:10
（撮影）
津発 17:14 858D
亀山着 17:34
亀山発 17:53 急行かすが
名古屋着 18:48
最初の乗継駅・多気で撮影したキハ28 2460です。亀山から5連でやってきた329Dの先頭車で、ここから前2両が5833Dとなって参宮線に入るため方向幕は鳥羽になっています。冷房用エンジン全開！です。
【キハ28 2460（海イセ）1995.8.12／多気】
ちなみにこの日の編成は次のとおりでした。（すべて海イセ）
＜329D⇒5833D＞
鳥羽↑
キハ28 2460
キハ58 685
多気↓
＜329D＞
新宮↑
キハ28 2355
キハ58 678
キハ40 5031
亀山↓
後ろ3両新宮行きの先頭に出てきたキハ28 2355です。冷却水張込口の位置が上の2460と違って車端寄りです。KATOのHOはこちらをプロトタイプとしていますね。
【キハ28 2355（海イセ）1995.8.12／多気】
鳥羽行きの2両目キハ58 685です。標準的なスタイルですがキハ28ともどもJR東海ではドア下端の明り取り小窓が埋められていました。
【キハ58 685（海イセ）1995.8.12／多気】
多気では分割のため30分くらい停車時間があり、撮影や各部の取材にうってつけでした。とはいえ朝から気温はぐんぐん上がり、エンジンの熱気も相まって早くもバテ気味です。
さて、ここから尾鷲まで2時間あまり。乗客もまばらで冷房も効いたボックス席があるのに、あえて車中のほとんどを過ごしたのはズバリ！ここです。
見るからに無防備で、いじろうと思えばいろいろ遊べてしまいそうなワクワク感。（でもいじってませんよ！）
こんな楽しげな個室席をスルーする理由はありませんよねー(^^;
【キハ58 678（海イセ）助士席 1995.8.12】
梅ヶ谷出発進行！助士席窓から前方を見ると、すでに荷坂トンネルがぽっかり口を開けているのが見てとれます。ここから紀伊長島へ向けて標高差200mを一気に駆け下ります。紀勢随一の難所。帰路の334Dはここをどう走破するのか今から期待が高まります。
【梅ヶ谷駅から見る荷坂トンネル 1995.8.12】
長い長いトンネルを抜け、熊野灘を望む海辺のまち紀伊長島に到着しました。
しばし憩う329Dの“しんがり”キハ40 5031です。このクルマは現在改番されて3001号になっています。機関換装によって腰板にあった大きなルーバーは埋められています。
さて国鉄色のキハ58系の後ろに増結っぽくぶら下がった東海色のキハ40。何となく所在なさげですが、いざ亀山行き上り列車となって荷坂トンネルを駆けあがる際には、フルノッチ5分という制約があるキハ58系を助ける“前補機”だったのかなあ？と推測しています。
【キハ40 5031（海イセ）1995.8.12／紀伊長島】
本日の目的地尾鷲に到着。新宮へ向け発車準備中の329Dです。肝心の発車シーンはビデオで撮影したためフィルムに残っていません(>_<) せめてローカル駅の風情だけでもと思い貼っておきます。ああ早くレイアウト作らないと・・・という気になってきますね。
【尾鷲駅構内と329D 1995.8.12】
（トリミングが悪く上部にカゲが出てしまいました）
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