ＤＤ５１１０３６牽引：貨物列車（京都駅にて）

こんばんわ。

昨日はとうとう一歩も外に出ない状態で、ネタが全くありません。
そんなことで、今日も古い写真からチョイスします。



昭和５５年８月　京都駅にて　ＤＤ５１１０３６牽引　貨物列車

同車は新製時から亀山機関区の配置で、平成３年に宮原に転属してきたようです。
ということは、この時点では亀山機関区配置と言うことになります。
関西の貨物事情には全く疎いので、東海道本線をこのようなＤＤの牽引が走っていること自体がピンと来ませんし、ましてや山陰本線の貨物列車であれば納得が行きますが、何故関西本線系の列車がここを走っているのか想像も付かないわけで・・・。

山陰本線では貨物列車の写真を撮ることができませんでしたので、この行程の中でＤＤ５１牽引の貨物列車を撮ることができたのは良かったと思います。

ちなみに、１０３６号機は平成１４年８月３１日付けで廃車になってしまっているとのことです。



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ＤＤ１３１ トップナンバー車現役時代

おはようございます。

相変わらず天気が悪いですね。
新潟や福島などの地域では、猛烈な大雨で大きな被害が出ているようです。
地震の被害も落ち着かない最中、大変心配です。

今日も関東は天気が悪いので、写真撮影もボチボチ程度になりそうです。
この時間はネタもありませんので、昭和ネタを持ってきました。


昭和５６年９月頃に撮影したと思われる、入換ディーゼル機の決定版、ＤＤ１３からトップナンバーのご紹介です。




ＤＤ１３型は、それまでの非力な入換機ＤＤ１１やアメリカ軍が持ち込んでそのまま残ったＤＤ１２に代わり、本格的な入換機と誕生した国産ディーゼル機関車です。
昭和３３年から昭和４２年の長きにわたり生産されましたので、形態や性能的にもバラエティーとなっております。
製造数は４１６両にも及びます。
その中でも栄えあるトップナンバー車は、終始品川で活躍していました。




品川客車区の洗浄線への入換に励む１号機。
入換のみが仕事の地味な存在でしたが、ブルトレを牽引できる幸せな人生でした。




横を１５３系が発車していきます。１５３系にとっても、１８５系の登場により最後の活躍となる時代でした。
５９・２の貨物大合理化により、後進のＤＥ１０やＤＥ１１ですら大量廃車されることとなったくらいですから、本線運転に適していないＤＤ１３が生き残る術は無く、一気に淘汰されることとなってしまいました。



平成１９年５月２６日　大宮車両所にて

ところがどっこい、生き残っていたんですね。
鉄道博物館への収蔵車両として登場時の姿となって整備され、搬入前に実施されたふれあいフェスタで展示されました。収蔵前に外で展示・公開された貴重なシーンです。

過去ログでもご紹介していますが、私が鉄道写真を撮り始めてからずーっと近くにいた友達のような存在。役割は地味でしたが、忘れることの出来ない機関車です。


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ローカルな風景　第１回　国鉄「清水港線」

ＤＤ１３牽引：荷物列車（ＩＮ名古屋駅）

ＤＤ１３牽引：田端～川口間の貨物列車

ＤＤ１３３牽引　２０系急行「銀河｣？

ＤＤ１３６２８　富山駅にて

国鉄　ＤＤ１３９５

磐越西線からの便り・・・命を吹き込むＤＤ５１重連タンカー

こんばんわ。

ほんと、休みというのは容赦なくアッという間に終ってしまいます。
また今週も長い１週間の始まりです。

昨日、金町のＨさんから画像付きのメールをいただきました。
磐越西線に出動したと言うことで。もちろん、標的は磐越西線経由で燃料を送込む臨時貨物列車です。
以前も計画時に告知させていただきましたが、福島県及び宮城県に命を吹き込む重大な任務を背負った列車です。

ＤＤ５１重連が牽引するタンカー列車、磐越西線では異例の編成であり、電化区間でのＤＤ５１重連と言うのも、ＥＤ７７が活躍していた時代を考えれば想像できなかったシチュエーションです。

実は、私もこの列車は是非撮りに行きたかったのですが、冬装備で無い私の愛車では対応できず、このところの疲労具合からも指を咥えているしかないじょうきょうでした。
そこを果敢にも金町のＨさんが取材に行ってらしたということです。

掲載ＯＫの返事がまだ来ておりませんが、皆さんにも是非その勇姿をご覧いただこうと思い、フライングアップです。










Ｈさんの情報によると、１日２往復設定されているそうです。
撮影には効率が良いですね。
しかも、磐越西線の電化区間では追っ掛けも可能ですから、その勇姿を何度か収めることが出来るでしょう。
でも、磐梯ではまだまだ冬ですから、クルマでの行動は慎重に。
事故なんか起こしたら、地元の方々に迷惑が掛かってしまいますから。

取り敢えずは４月１５日まで運転のようなんですが、私は重大任務によりしばらく行動ができません。
この勇姿を撮りに行くため、もう少し長く運転されて欲しいと言う願いがありますが、東北本線の運転が再開されれば運搬効率が良くなりますので早く切り替わった方が良い、という想いもあります。

複雑な想いで見る写真。
この状況下で行動できない人たちが多い中、その姿をいち早くキャッチしに行った金町のＨさんの行動力に拍手を送ります。

取材、お疲れ様でした。


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北の大地 根室本線 ＤＤ５１牽引 ４２１列車

こんばんわ。

今日はずっ～と雪の情報で、鉄道のダイヤが心配です。
というのも、同僚の結婚式に参列ということで、新横浜の近くまだ行かなければなりません。距離もありますし、近道だと３回も乗り継ぎが必要になりますので、間引き運転とかされてしまうと厳しいんですよね。
雪だったら写真も撮りないしなぁ～。

さて、今日は北海道のＤＤ５１牽引列車の締めくくりとなってしまうと思いますが、取って置きの画像です。←自己満足。



昭和５６年３月１６日　根室本線　池田駅にて　ＤＤ５１５７８牽引　４２１レ

昭和５６年、北海道の主要各線では、まだまだ旧型客車による普通列車は結構走っていたのですが、幹線である根室本線では、滝川～釧路間、釧路～根室間に１往復ずつのみという状況でした。ですから、当然にして出逢う確率が少なかった訳ですが、偶然にも２枚の写真を撮っていました。

この写真は池北線を北見側から踏破し、池田駅での交換待ちの際に偶然出くわしたもの。
時刻表を見ると・・・
根室本線　下り　４２１レ　　池田　１１：２９着　１１：４９発　釧路行き
池北線　　上り　９３２Ｄ　　池田　１１：２１着　１１：３７発　帯広行き
となっており、池北線から直通の帯広行きにもかかわらず、４２１レが到着してから９３２Ｄが発車するまで８分も時間があるため、余裕で撮影できたということなんでしょうね。

この区間唯一の普通客車列車である４２１レ・４２２レは、客車３両に荷物車が５両という、人荷が逆転した編成。時刻表を見る限り、根室本線には急行荷物列車が設定されていませんので、先に説明いたしました各１往復の客車列車が、帯広・釧路・根室方面の荷物輸送を担っていたということが分ります。



昭和５６年３月１７日　根室本線　落合～新得間にて　ＤＤ５１６４２牽引　４２１レ

翌日、早朝から狩勝峠での撮影に臨みました。とは言いましても、当時は地図も持っていませんでしたので、比較的に安直な場所を選んでいます。
それでも、北海道らしい感じに残せたので良かったと思います。

めちゃくちゃ気温が低く、カップラーメンを食べるために鍋に雪を入れ、沸騰させるまで３０分も掛かりました。雪が積もっていますので、乾いた枯れ草を集めるのも一苦労。極寒の大地で食べたカレーヌードル、生涯忘れられないおいしさです。
ＤＤ５１が無くなっても、その味の記憶とともにこの写真の中で行き続けてくれる。どちらも消えないでいてくれる筈です。


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男鹿線 ＤＤ５１牽引レッドトレイン

こんばんわ。
夏休み中なので夜更かししています。

昔はお盆ともなれば臨時列車の撮影で忙しかった時代もあったのですが、新幹線が開業してからと言うもの、面白くなくなってしまいました。貨物列車が機関車ネタとして良い訳ですが、その貨物もお盆休みは運休だったりしますから、余計に面白みが失せてしまいます。

過去ネタも段々少なくなってきて、どれをアップするにしても調べ物が伴ったりするので、なかなか気軽に選ぶことができません。そんな中、１枚ものですが季節物を見つけました。



平成４年８月１９日　男鹿線にて

男鹿線を行く客車列車です。北上線を走る２０系臨時急行「おが」や奥羽本線の特急列車などを撮影した際に寄り道して撮ったものです。
男鹿線は、区間の短いローカル線であり、日中は単行列車で足りる線ですが、朝の通勤通学時間帯にはそれなりの需要があるらしく、長い編成の列車が走っていました。このような路線は、当時としては良く見られたものです。大概は気動車の車両が足りないため、客車による運転が多かったですね。

男鹿線も朝の２往復に客車編成が存置されており、１本は４両編成、もう１本は８両編成でした。時間の都合だったのか、８両編成の列車の１本だけを撮影していました。

今では定期客車の運転すら絶滅してしまいましたが、この当時はまだまだ短編成ながら本線を走っていたんですよね。１８年前のちょうど今日に撮った写真でした。


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