イタ車はこんなものですよ スピードメータその後

みなさま暑中お見舞い申し上げます。梅雨明けまで秒読みの信州から謹んでご挨拶申し上げます。さて、シリーズひさびさの更新でございますよ～。インテリアの大工事に伴い、スピードメータ不動さんとなられてからはや数ヶ月・・・じつはデフにつくスピードセンサーが純正新品のくせになんと最初からお亡くなりになっているものが純正ディーラより続けて２個も供給されてしまい、３個目にしてようやく可動品が供給されたという驚くべきこの現実！マサーニイタ車はこんなものですよ、ってねい（爆）。
そのかん現場ではセンサー以外に不良箇所があるのでわないか、とさがしまくってどうにもこうにもイタ車はこんなものですかい、とな・・・ううむ、オーナーだけでなく整備の現場にとってもタイヘンなことでつねい（他人事）それにしても天下の○ーンズにしてからがこんなものですよ、ってなあ、オイ（こまりまくり）

画像は内装工場にて３ヶ月ぶりにご対面した折のシャマルさま。ツイン４本出しのマフリャーが経過時間を物語っておりますが、現在はすっかりまっしろに・・・（以下自粛）

ＴＴ３・２ドライビングマニュアル（ひさびさ）ＤＳＧその後

祝！ＤＳＧコピーバージョンリリース（爆）。こうしてマネされるようになりゃあホンモノですって！９１１に搭載のウワサがあがったり、ミツビシが同様のミッションを発表したりでほぼ定着したメカニズムとして認知されるか、というところまできますたが、あいかわらず新車のまま、つまりラインオフ状態のまま乗り続けている個体には発進時のギクシャクですとか、渋滞直後の全開時などに不具合が見られるようでお気の毒さまです・・・ディーラにＤＳＧ関連で文句つけまくったお方はそれこそミッションオイルの量も心配したほうがいいですよ、や、まじっす（爆）。
トクイチオートでそのあたり徹底したお手入れ、もとい防衛策（一部意味明瞭）がほどこされている私の個体に関しましては最近特にスムーズな発進が得意となっており、ジマンのタネでございます（←ばか）。ブレーキリリースと同時にクラッチエンゲージを行おうとするＤＳＧのコンピュータが迷わないように心を砕きまくるわけですが（爆）、そんなのどうがんばったってデンキのお仕事なわけで、ドライバーの仕事云々でわないでつ。
加速の際にパチパチやったところでフラットトルクのＶＷ製３・２にはたいした意味はない、ドライバーの自己満に過ぎない、というクールな目線で（爆）扱ってやれば、同様にこのエンジンはクールなフィールをかえしてきます。
むしろドライバーはアクセルの踏み加減でギヤを選び出してやる、つまりはＡＴのドライブをこころがければよいわけで難しいことはなにもない、それでいて室内で聴くエンジン音やインテリヤのこれでもかの設えをはじめとしたＴＴの演出はこれぞスポーツドライビングか、となって発売年次を忘れさせてくれる初代ＴＴのスタイリングと、そこに当時の最新テクノロジーを満載した３・２はやはり傑作だったのでわ、と思わせて（勘違いさせて）くださるアウディの演出はタダモノではない、といまだに思える私はシアワセものっす（爆）。よい買い物というのはこういうのをいいまつ（きつぱり）！
いまだに運転しながらリアクオーターウィンドウの角度を眺めては（危ないって）ニヤニヤしてしまう私はリッパなヘンタイでございますねえ（爆）。万が一、店頭に寂しそうにとめられているＴＴになにかを感じたとしたら、それは立派なご縁（というか勘違い）でつ。ぜひとも試乗だけでもしてみましょう！初代ＴＴが自分に響くのかどうなのか、それはある意味アナタにとっての試金石でございますよ（完全謎）

画像はポリラックで磨き上げたＴＴ３・２のシフトゲート付近。金属肌のパーツにはとことんムクのアルミを使った初代ＴＴのばあい、ポリラックで磨き上げますと信じられないくらい質感が上がって査定３マソアップとなること必定（うそ）。ううむ、磨きたいぞ（←ヘンタイ）

ミツビシからもシーケンシャルＭＴ発表！

ＶＷグループがＴＴ３・２に搭載して世にはなったＤＳＧ・・・リリースからははや４年、いや５年が経過しようとしておりますが、しっかりと根付いているようで喜ばしい限り・・・どころかエコ方面からの要請にもこたえられる高い伝達効率でこのところ全国紙に一面広告が打たれたり、新型車には軒並み搭載などとすっかり定着した感もあって、オーナーとしてはほっとしておるところでございますがな。だってイス○のナビ５やらアル○ァのセレスピードみたくそんなんあったっけねえ、なつかしいねえ、で終わっちゃうミッションぢゃこまりますしねえ（爆）。え？なにセレはおわってねえぞ、って？こいつぁどうもスマソ（爆）。
そのＤＳＧですが、なんと「あの」ミツビシからＤＳＧまがいがリリースというぢゃないですか！キヲクによればポルシェがティプトロニックを発表したときにも臆面もなく当時の新型車にティップそっくしのゲートを設けて大ヒンシュクだったとともにここまで真似るかと脱力したあのミツビシがまたしてもやってくださいますた（驚）。中国のコピーもののえげつなさは昔から有名ですが、これぢゃ笑えませんて・・・
ＤＳＧが同心円の外側と内側に２組のクラッチを持つのに対して、これはなんと並列！熱的に有利だ、とのことですが、仕上がりはタノシミです。まずはランエボに搭載ということですからＴＴみたく渋滞におけるチョー低速走行を続けた挙句→油温が劇的に上がって→ミッションオイル沸く→エラーでる→ディーラにもちこむ→症状でない→顧客納得しない→とりあえずミッションオイル交換→また油温上げる→・・・の繰り返しでミッションオイルの番手替わる、となるまでに１年はかかると見た（爆）って、ニッポンのメーカのシゴトですからすでに対策済みでしょうか。
ＡＴの性能もくるところまできた、と観る向きもあるようですが、伝達効率をかんがえるとこちらのほうがさらに上。個人的にはまずはトラックなどに搭載してひたすらいままでの汚名挽回に使う、を望みたいところながら
どうなんだろう（爆）。

エコノマジックソルベントを試す

以前から話題になっておりましたトクイチオリジナルの燃料改質剤・・・ポロには長いこと投入し続けておりましたんですが、こんかいはじめてＴＴ３・２にも投入してみますた。なんつうかこのソルベントは「嵩上げ」の要素があって、その必要を感じなかったので使わなかった、ということでしょうか。
ＴＴ、それも３・２のエンジンは高回転までまわす必要のない、いや回してもあんまり意味がないエンジンで、２０００いや１５００ｒｐｍ程度から「ムッキー」、という感じで湧き出してくるトルクを味わっているうちにいつのまにやら・・・というタイプのものです。エンジンの燃焼音もそれに合わせて巧妙にチューニングがなされているようで、３０００～５０００までの咆哮（爆）はついつい聴きたくなるほどのよい音でございます・・・って回してんぢゃん＞ヲレ

さて、そこへトクイチの燃料改質剤、ときたもんだ。現在市販中の燃料にあわせてとことん改良を重ねるうちに現在のバージョンとなりましたが、顧客のあいだでは通称「シャブ」とよばれるこれは一度味わったらヤミツキになるほどのものでございます（完全意味不明）。
入れた当初はエンジン音が変わる。静かになる個体もあるようですが、燃焼音そのものはポロなんかの場合はグオオ～、っという感じで勇ましくなります。ＴＴの場合はだいぶ野太くなってます。で、次の日あたりに乗り出すと発進時にのけぞるほどのパワー・・・これはアクセルレスポンスが鋭くなるおかげなのですが、踏まずに速い、クルマが前に出て行っちゃう、あるいは極低速から踏んでもちゃんとレスポンスしてくれる、など非常に好ましい反応がクルマから返ってくるためにヤミツキとなるわけですね。通称「シャブ」まさにいいえて妙（爆）。ちなみに巷間流通するキケンな「シャブ」のようなお値段ではありませんが（爆）、いっぺん入れたらやめられないレスポンスとパワーの嵐はコマリモノなり。ううむ、走りにいきたいでちゅ（←ばか）

ポロで山越え（爆）

所用があって、ちょいと山越えをしながらポロで４００ｋほど走って参りますた。ゴル５の乗り味が身体に染み付きがちとなってしまい、ポロでの長距離はどうかな、と考えていたのですが、そこはさすがにＶＷ！走り始めてしまえばなんてえことないぞ（爆）つうか「人車一体感（一部意味不明）」はこちらのほうが上だぞ（爆）。凄まじい燃費のよさに驚きながらも山道ではそれなりに踏みます。先日トクイチで施した「イオン化」からは３０００ｋほど走っているのですが、ここへきて高回転の伸びがステキ！音も明らかに野太くなってイキオイすらついてきております。５５０００ｋを迎えようとしている個体にしてこのパワー感はどうしたんだい、と感動しながら振り回しておりましたら・・・なーんと前方にいらっさるのはミニクーパー、それも赤文字のマブスィＳ様でわありませんか（感涙）。渾身のイキオイで迫りますと（爆）、かるーく引き離されてしまうＳの中速トルクはそれこそ凄まじい。後輪タイアなんて車体幅の３分の１ほどもあってこれでもかの突っ込みとグリップを見せ付けてくださる・・・んが、そこはそれポロ１・４＋わたくしの組み合わせ、しかもこの走りなれた峠の登り路面なわけですから・・・ううむ、簡単に引き離されるぞ（あたりまえだ）！雨でぬれた路面にお疲れ気味のタイアでクーパーＳのテイルが見えなくならないようにとできるだけ踏み込んで攻めはするのですが、ＥＳＰがときたまお怒りになってトルクを押さえ込んでしまいます（だめだめ）・・・が、まて！この先にはスルドイいきおいの下りと直角コーナーの連続する区間が控えているぢゃないか・・・おもわずシートバックのダイヤルを３ｍｍほど起こすわたくしなのでした（期待をもたせつつ以下痔号）

新型ＴＴ３・２＠トクイチオートバージョンに乗る！！

ゴル４シャーシのつかいまわしから生まれた（完全意味明瞭）元祖ＴＴクーペは市販車としては稀に見るデザインセンスで関係各方面に多大なる影響を与えまくり、アウディとしてもはじめてスポーツカーを名乗らせるだけあってチカラのはいった「ゴル４スタイリッシュクーペ」だったとおもいます。当時のゴルフＧＴＩのエンジンをベースにしてとことんフラットトルクな、とりようによってはどこから踏んでもブキミに速い
クールな一台を実用車ベースだとバレにくいようにインテリヤにこれでもかと凝りまくって作り上げておいて、ＧＴＩの１００マソ増しのプライスタッグをぶら下げたうえで「プレミヤム」を合言葉にディーラーの設えなど徹底したＣＩを全体に施していまではアウディとくりゃ「あるイメージ」を強烈に醸すプレミヤムブランドとなったかの感があってまったくたいしたものです。その嚆矢となったのが初代ＴＴ。もういぜんのように「公務員のクルマだ」などとは呼ばせやしませんぜ、との意気込みから生まれたのがあの「すっとんだ」スタイリッシュさと徹底したインテリヤの仕上がりだったわけですが、現行のＴＴにはそのような「意気込み」はまったく感じられません。
ブランドイメージの完成とともにアウディも丸くなったか、と考えつつ乗り込みますと、ショーバイっ気全開、つまりはコストダウンのあとがこれでもかと押し寄せてきて先代オーナーとしては驚くとともに「買っておいてヨカター」となります（爆）。
ただし走らせてみればそこはゴル４とゴル５の世代の差は歴然。ぜんたいに静かになってなんだかエンジンが１ｍほど遠くにある感じといえばお分かりでしょうか・・・かといってダイレクト感が足りないわけでもないし、踏めば静かに速い。マグネティックライドも切ったり入れたりを繰り返してみたのですが、別にどちらでもよろしい（爆）。エンジンの吹けもノーマルバッテリーとは信じられないほどのイキオイで吹けあがります。旧型からいちばんかわったのはステアフィール。タイアのとの性格もあるのでしょうが、切り始めの「ピク」が意図的に作り出されていて、旧型のダルさはどこかへいってしまいますたね。タイトコーナ好きには響くでしょう。

とまあほんの５ｋほどの試乗ではそんなレベルでしか語れませんが、ぜんたいに漂うのはあいかわらずのクールネス。クルマとしては間違いなく進化しているのでしょうが乗り込むだけでもうれしい、走るともっとうれしい（ばか）鑑賞のヨロコビみたいなものはだいぶ減ってしまったようで旧型のオーナーとしてはなんだかサビシイのですた・・・ゴル６のリリースもあと２年かそこらできてしまいそうな予感がするのですが、そのときにどうくるのか興味はつきませんて・・・ねがわくば絶版だなんてえことにならなけりゃいいが（爆）

イタ車はこんなものですよ 後日談（爆）

シャマルのインテリヤ工場からの出庫にあたってはＡさんの最新鋭兵器（爆）ゴル５ＧＴ－ＦＳＩをば私が運転して、ということになったのですが、いつものアウトバーンに持ち込んでみてもうびっくり！
ほうっておくと本当に２００（油温）で巡航してしまいますし、速度とエンジン回転、さらに車の様子を伺っている限り２３０程度までは楽勝でしょう。このポテンシャルがあれば多分下り坂では・・・（以下自粛）。
電源部分に話題のバッテリーをムリヤリ搭載して、さらにオイルのバージョンアップ、そこへ距離が増えるにしたがってなじみがすすむトクイチの整備の特徴とがあいまってもう空恐ろしいほどのイキオイがついてしまってまったく困りまくり。ゴル５ごときのエンジンにさすがに「官能」だの「鳥肌が立つ」だのは申しませんが、ＦやＰのオーナさまがたが高回転でクラッチ焼きながら搾り出すトルクをほんの４０００ｒｐｍ程度で醸してくるＦＳＩはやはり驚異でしょう。つうかエコ（爆）？
もちろんこれは「あの」個体だから可能になったワザなわけですが、アクセルオンでしっかりレッドまでトルクがついてくるあの感じを一度でも味わったら、もうこれ以外いらない、となるのは必定。ゴルがクルマ好きに響くのか、はいろいろと議論があるところでしょうが、なんでしたらそんな方はトクイチオートへ、と・・・
あ、これ読んでぢゃあトクイチへ、とお考えになったそこのあなた、お願いですから踏みとどまってください。途中からでは遅すぎます。コンディション落ちてきた車のリフレッシュ？・・・即刻売却なさい。トクイチはレストア工場ではありません。さいきんトクイチオートを○ニーズや「道の駅」だと勘違いして訪問なさるお方が増加しているようですが、ここできっぱり申し上げておきましょう！トクイチオートは「おいまつえん」と同様（うそ）「一見さんお断りの超高級料亭だ」とお考えください（爆）
。このブログが万が一なにかのきっかけになったり、トクイチへの紹介をご希望の場合にはお願いですから私にご一報くださいませ。oldpine@seagreen.ocn.ne.jp　０２６７－６２－０２５１おいまつえん　岡部まで、ご連絡をお願いいたします。

以下、某ＨＰより抜粋・・・
「アクセル全開！」　こんな時ジェネレーター（オルタネーター）からだけでは電気供給が追いつかず、それを補うバッテリーからの電気供給もコスト最優先のノーマルバッテリーでは不足し加速が鈍っているのが現実です。車は電気消費の少ない状態ではジェネレーターだけから電気供給し、余った電気をバッテリーに充電しています。ところが加速時やエンジンスタート、ライト、エアコン、オーディオの使用などで消費量が多くなった場合、バッテリーからも電気を供給します。
特に加速時には強力な放電力（電気量）が必要ですが、ノーマルバッテリーの放電力は弱くエンジンの回転上昇のために急激に必要となるスパークプラグやインジェクター、燃料ポンプ、センサー、コンピューターなどに追従しきれていません。そのため車の持つ本来の性能が発揮されていないのです・・・（抜粋ここまで）

さて、そんなゴルをお借りして移動しておったのですが、ミュンヘン近郊で寄った「レストランあまくだり（完全意味明瞭）」でめずらしく（爆）本物の豚ロース（間違いなく輸入ですが）を使ってあげたカツをつかったとおぼしきカツカレーを食しながらＡさんと話しておりましたらなんと速度計が死んでいる、とのこと・・・
キタ━━(゜∀゜)━━ッ!!・・・あそこまで内装取っ払ったシャマルさまになにかがおきないわけはない、こんなのもう世間の一般常識ですって（爆）。別段驚くこともなく、わたしはそのままゴル５ＧＴで山を越えて帰宅、Ａさんは工場にとってかえしたのですが・・・（期待ののち以下痔号）

イタ車はこんなものですよ（爆）シャマル・インテリヤプロジェクト完結！！

キタ━━(゜∀゜)━━ッ!!お待たせいたしますた！ようやくこのシリーズの主人公、シャマルのインテリア初公開（祝）！！画像ととくとご覧くださいマセ！メーターフードとダッシュのくぼみの部分にアルカンターラを張って本革との２トーンとしたほかにメーターフード内部にはスムーズレザーを張ってこれまた２トーン化を実現。いっそステッチまでロッソマセラーティで逝くか、という案も浮上したのですがそれですと他のパーツとの整合がとりにくい、とのことで却下。結局、画像のようなオトナの仕上がりと相成りますた。
クルマのインテリアはよく「男の仕事場」だなどと形容されることが多いですが、このシャマルのインテリヤはそんなスパルタンさとは無縁でしょう。一言でいって「おとな」。ブライヤーのパイプみたいなシフトノブとお約束の金時計はやはりこのクルマが庶民の持ち物でわない、というのを想起させてくれますし、アルト並みかそれ以下にすぎないポルシェ（芋）なんかには望んでもゼッタイに得られないフルレザーなインテリヤはもうタマランチ会長。フェチの世界に一歩はいっているのではないか、というくらいなリッチな雰囲気に身をゆだねておりますと別にとばさなくても良いのでわ、となりそうですがどうなんだろう？痔回はＡさんにお願いして運転させていただかないと・・・（懇願モウド）

トクイチオートをかんがえる ポロ＠プレミヤム

ひさびさの９Ｎポロねたでございます（爆）。走行距離ほとんど５５０００ｋに届こうという個体でございますが、トクイチの新車整備を施してあるほかについ５０００ｋほど以前にエンジン内部のイオン化を行って（一部意味不明）、トクイチのオイルとの相性を最適化、以降ここへきてコワイほどのトルクとパワーでおしまくり（爆）！イオン化は直後にはなんだか音が変わったなあ、くらいにしか感じられないのですが、距離と時間を経るうちにクルマ全体が成長するのが大きな特徴です。私のように毎日、それも４～６回は乗り出してしまう場合には比較的わかりにくいのですが、うちのマダムのように３日に１回とかの頻度の場合には乗るたびに「あんぢゃごるぁ～（松田優作調）」となるのがタマランチ会長。

ゴルフいらないぢゃん、と乗るたびに思いはするのですが、そこはそれ、ヨーロッパの階級社会の産物（完全意味明瞭）・・・この乗り味がほしいんだったらあと１００マソだしてゴルフ買わんかいぃ～、と乗るたびに打ちのめされはするのですが、すくなくともディーラ仕様のゴル５には「かならず」勝てるポテンシャルを秘めているのは５マソ超えてアブラが乗ってきたこの個体にかんしてはマチガイナイ（ひとりよがり）！
ここまで内部が仕上がってしまったのでそろそろ実走３マソほどのタイアが徐々にお亡くなりになっている模様。雨の日に怖い、までは逝っていない模様ですが、ニュータイア装着でイッキにレベル上げようかと画策中。山だけはまだまだあるんですがねぇ～（爆）。
が、本当によいクルマです＞９Ｎポロ。

イニシャルＫ番外変（爆）君はあのジェッタを憶えているか？

イニシャルＫシリーズ（爆）・・・憶えておいででしょうか？とある峠の急な下りの連続で展開されたＫとジェッタの壮絶なバトル（ばか）。サイドブレーキまでつかって旋回を試みるプロドライバーを相手にとことん追い上げてそして追い抜いてしまったあのジェッタ・・・通称スーパージェッターなのですが、オーナーのＡさんの意向でそろそろお役御免か、というわけでしばらくトクイチオートにあずけられておりましたところが・・・とある業界関係者にキーを預けたのがそもそものことの発端。ゴル２のジェッタ、それもフツーのグレードのくせにこの乗り味、トルク、旋回性能はなんだ？ということになり、「お手本」として引き取られてゆく模様・・・たしかにダッシュにさりげなく装備された油温系やＭＢ純正の温度計、よくみれば純正には設定がないはずの５５タイア・・・雰囲気は一見なんてえことないきれい目ジェッタなわけですがよく見れば只者ではない。いや、よく見てみたところで走らせない限りは・・・という個体でございました（とほひめ）

整備の方針の指針として某所でさらに活躍する模様・・・ううむ、すばらしいぞ！走行距離すでに不明（爆）。もちろん２０マソはとうに超えておりますが、その個体をしてプロに「お手本」とされてしまうスーパージェッター・・・ものの価値判断基準はさまざまですが、こいうものの価値は今後も変わらないとおもう（感涙にむせぶ）。自分の所有するクルマにそいう価値を盛り込むことができるのはある意味プレミヤムなことでしょう。彼の地でもがんばれよ～・・・ねがわくば上品なドライビングのＴＴ３・２だけはあおらないでね（爆）

ゴルフ５でドライブ

晴れて気温も上がった週末。めずらしくお仕事もなく（いいのか）、時間が空いた、つうかあけることに成功いたしましたので、岐阜県某所までゴル５ＧＴ－ＦＳＩをお借りしてドライブをばしてまいりますた。ポロオーナーの私といたしましてはゴル、それも５のゴルフに乗るのはトテーモ「イヤ」なのですが（爆）、Ａさんのお手伝いとあっちゃあ仕方がない。なぜイヤなのかって、ゴル５、よすぎるんですもの（完全意味明瞭）。知り合いのあいだでもゴル５のオーナー様増殖中。あの品質感と性能、さらに「実勢」価格のバランスはもうゴルフならでわのものでしょう。
全体に漂うなんともいえないしっとり感をはじめ、オイル、デンキ、タイア、アライメントその他すべてが醸す極上のフィールはまさにトクイチのクルマって感じ。もうね、走り始めのタイアの「コロリ」からしてキモチがよいのです。走行３０００ｋに満たない個体ながらすでに２００巡航（油温）はいとも簡単にこなすのですが、
よい子はそんなことをしていてはいけません（きつぱり）。きっちり３０００ｒｐｍシバリを守りつつ距離を重ねて参ります。
まあ一部区間で今日はつきまとってくださる１５６Ｖ６と遊んでいただいた挙句、オーナのＡさんの見ているよこっちょで回転数シバリを無視してぶっちぎってさし上げるという芸当までこなしてしまいますた（爆）。登り坂、しかもエアコン全開状態での出来事でございましたのでアルファの２・５Ｖ６にはまったくかわいそうなことをいたしますた。テイルからは白煙噴きながら全開加速を試みておられたようですが、２・０のＦＳＩに追い上げられてしまう現実を直視しましょう（爆）。きっとネットで調べた最新最良最高級のオイルをぶちこんでおられるのでしょうが、それこそがマチガイのもとなのです（一部意味不明）。アナタ５００ｃｃ分燃えてませんからぁ～、ザンネーン（爆）！！

さて、帰路には実はトクイチの最新オイルが充填されており、これがまたすごかった！走り始めの２ｍからしてもう別物。アウトバーンでは行きの３０００ｒｐｍシバリも解けてこれでもかと踏みまくるわけですが、スピードに乗ってからは「なんだこれでいいぢゃないか」となってＧＴＩやＲ３２の存在意義すら考えさせられてしまう乗り味にはまったく驚きでございます。おそるべしゴル５！！
アルプス山中では自ら作り出したクリアラップ（一部意味明瞭）のなか踏む踏む～＞Ａさん。タックインとリアのスライドを巧妙に使ってものすごいイキオイで旋回してゆくわけですが、標準のコンチスポコン２ってこんなによかったっけ（とほひめ）となるくらいステキないなしと適度なグリップでタマランチ会長（ひさびさ）。
イニシャルＫ峠の下りで、そいやさっきからＤにいれっぱで攻めまくるＡさんにＳモウドは使わないのですか？と質問したらば「え？そのＳはスノーモウドのことでしょう？」とまじにきかれてしまい困り果ててしまったことよのう（爆死つうかもったいないぞ）。狂ったように回りたがるＳ使いまくりで責めまくる立科じゃなかった、アルプスの下り。嗚呼、よきかな（爆）

ちなみに画像は先月オーストリアのゴルミーティングで発表された「ＧＴＩ　Ｗ１２－６５０（驚愕）」ミッドシップに６ＡＴ（！）でＷ１２＋ツインターボの６５０ＨＰですと！・・・いらないいらないそんなパワー（爆）

目撃者の街角 番外変（爆）ゴル５ ＶＳ ルノースポールＶ６ お待たせいたしました完結変（更爆）

・・・ブレーキングっ！！、と、まだまだ～・・・いまか、いやまだだ・・・まだまだまだぁ～・・・ガマンしてガマンして、ガマンして～（滝汗）・・・だなんてみなさまもご経験おありでしょうか（爆）。
安全運転第一の私にはまったく無縁の世界ながら（ほんとう）、この夜の件のコーナー入り口ではマサーニこの世界だったことでしょう・・・いまだ～！！！となったときには渾身のチカラをこめてフルブレーキング！・・・ここはどうやっても２に落とすような曲率でわありませんからタイアの接地と車両バランスイノチ（完全意味明瞭）・・・
フルブレーキングした時点でじつは勝負はきまっておりました・・・わるいけどゴルフ５はウインカー出しながらコーナの遠心力を利用してインからアウトに、ミラーで「後続車」を確認しつつ車線変更をする余裕があったそうです（完全意味明瞭）。
「とてもぢゃねえが曲がれねえっっ（肉声）」スピードと判断なさったスポール様はゴル５よりは早い時期にブレーキングをはじめてしまい、ゆうに１車身（爆）の間隔があいてしまっておりましたそうです。ううむ、おそるべしゴル５、ちゃんとセッティングされたクルマはグレード関係なしなのか・・・つうかただの無鉄砲ともいうが（爆）・・・。後日、そんな類のお話を私とＡさんとでしていたところになんとＡさんの奥様がご乱入なさり、「いつまでそんなことやってんのよ～！」といわれたとかいわれなかったとか・・・嗚呼、キツー（爆）

目撃者の街角 番外変（爆）ゴル５ ＶＳ ルノースポールＶ６ 梅雨入り前特別変（更爆）

更新が滞りがちとなり、まことに申し訳ございません（ぺこり）。さる方面より、ルノースポールとのバトルはどうなったい？たのしみにしてるんだが（爆）、とのご忠告を賜りますた（滝汗）まことに申し訳ございません・・・というわけでひっぱりモウドにて再開させていただきましゅ・・・

ブレーキングバトル、となったときには効きそのものはもちろんなのですが、むしろその先、ブレーキバランスをはじめとした「つりあい」、つまりタイアの状態、さらにはタイアと路面の関係やパッドとピストンのあいだにあるビミョーな関係、ブレーキの前後バランスが大切なのは意外に知られていないところでしょう。タイアの状態、というのはなにも減ってるだの山あるだの、そいうことでわなく、４輪が常に路面に最適な状態で設地しているかどうか、ということですし、前後バランスとなったときにはじつはみなさまのクルマの後輪ブレーキはほとんど機能していないのが現実です。パッドとピストンの関係だ、などといっても大抵の方はご存知ないレベルのお話でしょうが、トクイチの顧客のみなさまにはまいどおなじみの話題でございます。「あの」ブレーキフィールを知ってしまった方はこれ以外のものは考えられない、というくらいハマりまくるフィーリングなわけですが、カックンと制動が立ち上がったままコントロールの効かないディーラーセッティングのブレーキとトクイチのブレーキは根本から違います。立ち上がりから制動の終盤までブレーキングフォースのコントロールは意のまま、これがトクイチのブレーキです。え？なに？おれのは某有名ショップですすめられた穴あきのでっかいローターに６ポッド装備だがそれがどうした、って？・・・ふふ、そんなモノで雨の日におもいきりＢペダル踏んづけて御覧なさいな。カナーリ楽しいことになるのわ私が保証しますって（爆）。え？なに６回転してるって、そりゃまた失礼（爆）！

さて、そんなトクイチのブレーキを装備したゴル５ＧＴ－ＦＳＩ（先代モデルですよ）ですが、件のコーナーにスポールさまと併走のまま突っ込んでゆきます・・・
で、アペックス過ぎた直後に信号の予告灯が見えてきます・・・予告灯と知れる、というか「あっ、こりゃ予告灯だったんだぁ～」、と思い出すのに０・３秒、それと同時に信号の色も判別しなければならない、サラーニこの予告灯は縦長のタイプなのです・・・とさまざまな条件が揃っている・・・つまりは地元有利、なわけですが、Ａさんの自宅は現場から４００ｍのところだ、ところが後日判明したのですが、スポールはその手前５００ｍの家具センターに常駐する個体なのですた（意味不明のまま痔号へ）・・・って前号からまったくお話がすすんでおりませんがなにか・・・

ちなみに画像は私が９マソキロほど走り倒したオモヒデの９６４枯れ２カブ・・・ダイヤモンドブルーと呼ばれたこのなんともいえない色を見よ、と（爆）。ちなみに幌、内装ともにネイビーブルーのオサレーな個体でございますた（とほひめ）。こいつのブレーキはまったくホレボレしたもんです。もうね、途中からのＯＨだったもんですから４０マソほどかかりましたっけ（更とほひめ）

ＰＣＳメンテナンス続行中

ミガキヲタのあいだでは知らないもののないＰＣＳですが、３ヶ月毎のメンテナンスは結構効きます。以前の私ですとミガキだなんてこんな楽しいこと、どうして他人まかせにしなけりゃならないんだい、ってなもんでしたが、シツコイ性格が災いして（爆）、なかなかよい結果が得られなかったのもまた事実。
それになんといってもオリジナルＴＴのボディシェイプは直線基調で面が広く、均一に仕上げるのはカナーリ難しいのです。現行のヌメヌメ感が出てきたボディですとナデナデする楽しみ（一部意味不明）がありそうなのでうまくいくのかもね。
と、そんなわけでまたしてもＰＣＳにて新型のコーティング剤、ＨＱをば塗りたくっていただきました。きけばダークカラー系のお客さんには響いてしまい（爆）、こればっかり、という方多数とのこと。あまりの光り方にどうするか～、となるくらいですが、イヤミな感じもないし、撥水、防汚性能がものすごくて、雨の日でもほとんど汚れがのこらないのがすごい！自分で洗車するときには「ＰＣＳ洗車」技法（ＰＣＳのＨＰ参照）をつかってルンルンできるので、なかなか楽しい毎日でございます（爆）。画像はＨＱにしてから一番変化の大きいパーツ・・・キズだらけだったテールレンズに樹脂がみっちり塗りこめられて鏡面状態となっている、の図。スキモノは急げ（爆）！！

目撃者の街角 番外変（爆）ゴル５ ＶＳ ルノースポールＶ６ ＧＷ特別変（更爆）

・・・あんだとう～？ゴルフ５それもガンメタ、しかもミラーで見たあのマスクはＧＴＩでもＲ３２でもないぞ・・・、つうことはよくてただのＧＴか、まあさらにがんばってもＧＴＸかよ・・・フフ、このルノースポールＶ６の横置きミッドシップドハデ号の敵ぢゃあない（完全意味明瞭）。それをインから抜くだぁ～？上等ぢゃん！Ｆ１で培ったこのシャーシのポテンシャルをみせてくれるわぁ～（劇画調）・・・と叫んだかどうかは存じませんが、横並び一線のままブラインドのコワーイ左コーナーに突っ込んでゆく２台・・・とそんなお話でございました。

ぢつわ今日も私、そのコーナーを通過しましたんですが、その気で進入しますとここはとことん怖い！
ブラインドの先には車の列が、なんてえことも別に珍しいわけぢゃないっす（汗）。まさにＧＷ終盤の今日なんてアペックスの５ｍさきに信号待ちの車の列があるわけで・・・
さて、横並び一線でコーナに進入、となったときには当然ですがブレーキングバトルでございますよ（完全意味明瞭）・・・端的にいってどこまでガマンするか、にかかっているわけですが、こんなときにトクイチオートのテクノロジーが効いてきます。あ、余談ですがこのゴル５ＧＴに施してある新車整備のお値段はなんとカタテ（一部意味明瞭）。電源部にまでメスをいれた（一部意味不明）ポテンシャルはまあ並みではないです。ブレーキングバトルだなんてじつはなんてえことない。トクイチの新車整備済みな個体の場合、タイアさえ生きておればうちのポロだってスポール様に圧勝でしょうよ（うそ）・・・つまりは自信満々で限界域のブレーキングバトルに挑めるわけです。雨なら雨でさらによし！どんとこい、ってなもんですが、この日のブラインド先の信号は「青」・・・とＧＷあけにつなぐ（爆）