さて、忙しい最中ではございますが、ニンゲン息抜きが必要。となれば、どこかへお出かけ、というのが普通ですが、とてもぢゃないが、そんな時間はない。良くても小一時間。
と、そんなときに活躍するのがボクスターでございます。フォロンとエンジンかけて、屋根明けたらこっちのもの。
極上の乗り味と老け上がり（爆）に身を委ねておりますと、日頃の疲れなんてどこへや、というかそもそもそんなに疲れてないし。
というわけで、距離にしてほんの６０kmですが、流して参りましたが、効果絶大。ほんまにええわ～（ばか）。
ところで、そのボクスターに４気筒エンジン搭載説がまことしやかに語られておりますが、いよいよキタか～、と感慨しきり！そんな時代です、といってしまうのは簡単ですが、ここまでの成長の履歴を考えますに、９８７の位置づけが本当に美味しい部分にあることがわかります。
ボクスターのバリューは実にこのエンジン。大枚はたいて９１１を買わなくても、また、それで２００kmh以上出さなくても非常に楽しいうえに「あの」ポルシェのフラット６をこのお値段で「お手軽に」味わえる、とそこがコアバリュー。
そこへ量産車初といわれたモノブロックキャリパーのポルシェ謹製の「あの」ディスクブレーキ装備。
さらに９１１だとクーペからは４００万円アップのカブリオレと同等かそれ以上の「屋根あき」機能をもつ、２シーターのフルオープンときているわけで、周辺バリューにも事欠かない。
９１１の呪縛を全モデルにひきずっては、ことごとく失敗した９０年代に現れては消えていった水冷エンジン搭載各モデルの不振ぶりは記憶にまだ微かに残っておりますが、いずれもフラット６を積んでいなかった点に注意。
ゆいいつボクスターのみがフラット６を、それも源流回帰といえるミッドに積んだわけで、その初代ボクスター＝９８６が大成功をおさめたのはいまだに語り継がれる事実です。
その発展型といわれる９８７では巧妙に、しかし明らかに濃いめに、９１１の面影を随所に盛り込みつつ、実際に共用パーツを多数使っていたのも、あざとい。
もちろんコストダウンの結果ですが、９１１（９９６～９９７）オーナーさんにとってはフクザツだったはずのこれも、ボクスターオーナーには嬉しい要素なのですた。まさにバリューのカタマリにうつる。
メーターが２個足りない（爆）のさえ、ガマンすれば、手に触れるパーツはまんま９９７、それも特に希少なカブリオレのそれなんですから、モンクつけたくともつけられるわけがない。
フロントセクションなど、９９７ターボに酷似していて、高速道路ではオイシイ目に何度もあいますが（爆）、歴代でもっとも９１１コンプレックスが強いモデルということもできます。
じっさい、オーナの私にしてからが、ボクスターと９９７カブリオレの判別は、事実上すれ違うまで不可能。
テールを見送る段階になってやっと判別できる、という位なものです。
が、そこを巧妙に生かしつつも、乗り味や操縦性その他を、極上のクルマに仕立ててあるあたりが９８７のエラいポイント。
９８６では、最後まで安定しなかった細部の造り込みも、９８７ではほぼ完璧。
現行の９８１の評判はまだまだ未知数ですが、９８７の順当な進化型のはずですから、かなり期待できるのかも。
また、この４気筒搭載のウワサが本当だとすれば、最後のフラット６搭載のボクスターということにもなって、狙う価値が十分にあるモデル、ということにもなるぜ！
まあね、VWグループ内にはすでに２リットルで４００hp出すか、というモデルのウワサもちらほら出てきているし、エコ方面もわからないわけぢゃないが、ここはどこまでもフラット６にこだわってほしいものです。
