★「スズキ」の英断、中国から撤退

　　スズキの中国撤退は、マスメディアは敗退のように書いていますが、その実態はどうなのかは書くところは無いようです。

　　と言うことで、何時もの宮崎さんが詳しく書いてくれています。何と言っても「スズキ」の英断というタイトルが良いですね。これだけで、機嫌良く読みたくなります。

　　宮崎正弘の 国際ニュース・ 早読みより　　平成３０年（２０１８年）９月５日（水曜日）弐　通巻第５８１７号　

　「スズキ」の英断、中国から撤退
　　小型車は中国勢「吉利」（ジーリー）などの廉価競争に叶わず

　スズキは小型車「アルト」を中国市場に投入し、ふたつの中国自動車メーカーと合弁を組み、製造・販売してきたが、営業不振のため６月に江西昌河汽車との合弁を解消した。
そして、こんどは重慶の拠点だった「重慶長安汽車」とも解消、株式を同社に譲渡し、完全に中国から撤退する（中国語で「汽車」は「自動車」の意味）。
決断が遅れたとはいえ、英断だろう。

　江西昌河鈴木汽車は１９９６年に合弁したが、その後、北京の自動車メーカーに昌河が買収されたため、解消は時間の問題だった。６月１５日に正式にスズキは昌河汽車に全株を譲渡するとした。

　重慶長安汽車の場合、この会社はそもそも１８６２年に李鴻章がジープを生産するために設立したほど古い歴史があり、中国の自動車業界では、第一、上海、東風、奇瑞と並んで五大メーカーに入る。
　しかし、最近は仏プジョー・シェトロンと提携するなどして、スズキの立場は稀薄になっていた。

　すでにスズキはインドで百七十万台を突破する小型車で市場を開拓しており、今後もインド市場での拡大は続く。

　表向きの理由は中国の嗜好が大型車に移行していたこと、またNEV導入により、ＥＶ比率が規制されるためＥＶ開発に遅れているスズキは不利との判断があったと業界筋は原因を並べる。だが、日本や成功したインドとの商習慣のあまりの差違、マネジメントの齟齬などで嫌気がさしていたのではないのか。

　　嫌気がさしていたというのが良いですね。とは言え、これだけではスズキが売れなかった原因が掴み切れません。
　　ところが、高山正之さんが、【Front Japan 桜】の最初のニュースのところで、その真相を語ってくれています。

　　何でも、８００CCで進出したところ、高速道路は１０００CC以上しか走れ無いという法律を後から作られ、中国では全く売れないので輸出に切り替えたがやはり苦戦は免れなかったというのが真相だそうです。
　　何で、スズキがこんな目にあったのかの裏はわかりませんが、何かありそうですね。

【Front Japan 桜】フェイクニュース対決 トランプ氏の勝利 / 他人事ではない伊モランディ橋崩落[桜H30/9/5]

　　それにしても、嫌らしいことをするものです。もしかしたら賄賂が少なかったのでしょうか。やはり、もっと早く決断しても良かったと思い間すが、まずは無事に逃げきれたことを喜ぶできでしょう。いずれ、この決断の結果は出るでしょう。
　　スズキやマツダが世界を制する時が来て欲しいものです。

頑張れスズキ！