今朝、久しぶりにそのタイプのバスに乗って営業所を出てから約１時間後… それまで普通に走らせていたのに、あるバス停を発車する時に… いきなり「ガツン！」とクラッチが低い位置で繋がってしまったのである。私はちょっとビックリしたのだが… “お客様の着席確認”をやっていたので、大きな問題にはならなかった。ふぅ…
「それにしても、なぜ急に？」と思った私は原因を考えて考えて考えて… 「そのバス停に向かっていた時、左車線には違法駐車車両があるわ、右の車線には後続車がビュンビュン走って来るわで、私のバスは車線変更のタイミングを計るために３０～４０キロでの走行を強いられ、エンジンの回転数も上がらなかったからだろう」と思った。
一応、原因が分かったものの… やはり“突然のガツン！”が怖いので、その後はバス停であれ信号待ちであれ、発進する時は常にビビリまくり… ゆ～っくりとクラッチを繋いでいたので、いつも以上に“鈍臭い運転”になってしまった。
それからは何の問題もなく運転をしていたのだが、午後になって油断してしまったのか… 朝ほどではなかったけれど、再びクラッチが「ガツン！」と繋がってしまったのである。はぁ… それから再びビビリ運転になってしまった私… が、幸いにも“坂道発進”の必要がほとんどない路線だったので、“クラッチの繋がりを意識し過ぎて、ペダル操作がギクシャクしてエンスト！”という恥ずかしいことにはならずに済んだ。
実は… 夜になって気付いたことがある。今日のバスは、「あれ？ クラッチの位置が少し低くなったような…」と思っても、アイドリングストップした後にはクラッチの繋がる位置が元に戻っていたのである。ん？ まさか、ひょっとして、そんなことは… このタイプのバスの常識で、みんな知ってたりして！？ あいやぁ～、もしもそうだとしたら… エンストするよりも恥ずかしい無知な私…（何をいまさら…）