朝７時２０分に営業所を出て、昼食タイムに入る１２時過ぎまでの５時間弱で… 一回当たり１０分以上の休憩時間の合計が、３０分以上にならなかったのである。実は、このコースを担当するのは二回目なのだが、前回と違っていたのは… ある路線の途中で、車線規制によるプチ渋滞があったこと！
運行カードに記載されている“到着から発車までの休憩時間”は６回あり… それぞれ１０分、５分、１７分、１２分、１０分、１３分である。しかし、まず“発車時刻の２分前にバスを乗り場へ着けること”＆“乗降停と待機場所との移動時間”を考慮しただけで、正式な休憩は一回（１７分）しかないと言えるのだが…
実際のところ… 二回目の１０分休憩の直前だけは“サバ読み運行時間（終点の直前一区間に、余分な時間を取ってある）”があり、そこで何事もなければ１５分くらいの休憩（１７＋１５＝３２分）を取ることが出来たのだが… プチ渋滞で１０分も遅れてしまい、ジ・エンドとなってしまった。
某地区巡回バス以外のコースで４時間以上の連続乗務になったのは、これで二度目… 「今回はプチ渋滞があったから仕方ないか！」と思ったけれど、ある先輩運転士さんによると「どんな理由があっても、駄目なものは駄目！」だそうだ。ま、確かに… 疲れることに変わりないからなぁ～
また、高速バスをやっている運転士さんは「渋滞などでバスが遅れて、折り返し地点で３０分の休憩が取れない場合は、発車時刻を遅らせても休憩することになっている。だから、バスが１時間以上も遅れて発車時刻を過ぎていた場合でも、それから３０分の休憩を取るので、バスの発車は３０分以上も遅れることになる」ということだ。
さらに、「その３０分間に車内の掃除などをやらなければいけないので、実質的な休憩時間… というか、食事時間さえもなくなってしまう」らしい。そうなると、栄養を点滴しながら運転しなきゃいけないかも… いや、それで食事は解決できるが、疲労は取れない！ そうなると… 禁止薬物に依存する運転士が出たりして！？ お～い、ニュースになってからじゃ遅いぞぉ～！ ハハハ… （まさか… 点呼時に“尿検査”までするようになったりして！？ ひぇ～～～）