なまら怖かったよぉ～。

今日は朝から気温が下がり続け、帰宅時でマイナス7℃。しかも大雪。
強い風に軽い雪が地吹雪となって舞い上がり、ときにはクルマの直前すら見えなくなるような状態だった。
寒すぎて風も強いせいか、スピード出せずにノロノロ走ってるせいか、はたまた下回りに雪が付いたせいか、水温計もなかなか上がらない。
デフロスタの効きも悪くて、風防の上のほうからだんだんシバレが広がってくる。
60キロくらいで走っていれば雪はガラスに付かないのだが、スピードを落とせば雪がガラスに付着し、あっという間に凍りつく。ワイパーで拭いても氷が広がるだけだ。ウォッシャーで溶かすしかないが、ウォッシャーで濡れたガラスには余計に雪が付きやすくなる、という凍結スパイラル。
ガラス拭き拭き、流れる雪の幕の隙間に見え隠れする路面をなんとか捉えながらの20kmは、50km以上にも感じられた。


試しに写真撮ってみたけど、写真では肉眼で見るより雪が流れずに写るから、実際の迫力をが到底伝わらない、というのが残念だ。
赤く見える光は、路肩を示すLED標識。「固定式視線誘導柱」というらしい。街灯くらいの高さに設置された赤白の下向き矢印型の標識で、矢印が路肩を示している。50mおきくらいに立ってると思うが、間近の1本がなんとか見える程度だ。
まったく、ホワイトクリスマスにも程があるぞ。
死ぬかと思ったよぉ～。

12/21の日記。

おとといの話でアレだが。
一昨日の晩はやたら眠くてブログも書けず、と思ったら風邪ひいてたみたいで、鮮度の落ちたネタになってしまった。


道なき広大な雪原。
実際はそんなでもないけど、ケータイのカメラで撮ればやたら広く写る。


軽トラで雪原を渡って現場へ。


奥に見える倒木の処理だ。
手前は枯れたオオイタドリなど。まずコイツらを刈り倒して、入り口を確保したところ。


倒木は太かった。
たぶん、今年一番の大物だろう。
雪の中、大汗かいての作業だ。
そら風邪もひくわ。


チェンソーのバーは400ミリ。
切り株は50センチはある。
チェンソーの刃長より太いから、一発では切れない。
これが斬鉄剣か南斗聖拳なら、刃長によらず一刀両断できる。
仕事場にも、斬鉄剣導入を望みたいところだ。


キタキツネの足跡。
周りに散らばっているのは・・・。


これだ。
中心に種子があり、透けるほど薄い翼が周りを囲んでいる。


正体は、オオウバユリの種だ。
風に乗せて種をばら撒く。
コイツはまだ種がだいぶ残っていた。


コイツはもう空っぽ。


この足跡は、たぶんネコだろう。


作業道路は、動物にも歩きやすいのだろう。
すっかり獣道と化している。


冬至の前日。
午後は2時間ちょっとくらいしか作業できない。


侵入現場。
キツネはフェンスの下を掘って出入りしやがる。


この日は皆既月食が観察できた。
間もなく隠れようとしている月が、細く赤く光っている。


ズームアップに挑戦。
薄暮、1メガピクセルクラスのケータイカメラ、そのうえデジタルズームでは、さすがに無理があったか。

除雪。

今日は、おとといの大雪を除雪。
一日中車両に乗ってたから、腰痛いぞ。
トラックベースの除雪車はまだいいんだけど・・・。


フォークリフトで雪を運搬中。
おとといの雪に今日は雨が滲みて、重いったらない。
これくらいでも、バケット上げてマストを前にチルトさせすぎると、前転しそうになる。
サスもないリジッドなので、雪で凸凹のとこを走ると、内臓と腰に堪える。
胃下垂になりそうというか吐きそうになったので、腰用サポーターで腹をきつく巻いて、内臓を押さえ込んで作業していた。


こっちはまた別の車両。
メーターだらけのコクピットは、ジープの5連メーターなんてメじゃない。


レバーも多すぎ。
ジープの3本レバーなんて以下略。


正体は、古～いロータリー除雪車。
ステアリングは中折れ式で、エンジン駆動の油圧モーターで、走行とロータリーの両方を動かしている。
こいつもノーサスのリジッドだ。
6本レバーはロータリーとノズルのコントロールだ。
この6本のほかに、3速トランスミッションの変速レバー、前後進切り替えレバー、ロータリーの高低2速の変速レバー、それにパーキングブレーキのレバーが、床から生えている。


エンジンは、直6ディーゼルターボ。
巨大なターボだ。


今やなかなか目にすることがない、旧式のオルタネータ。


列型噴射ポンプ。
重機は、エンジンも部品もいちいちバカでかいな。

ヘビーリスナー生き地獄。

突然、サンバーのラジオがダウンした。
車内では常にHBCラジオをつけっぱなしなのだが、昨日の出勤時に、やけに静かだと思ったら、ラジオが黙ってしまっていた。
ちなみに当地では、HBCは室蘭局864kHzだ。
ディスプレイは時計になっていて、正常なら、ラジオをオンにすると、何秒間か周波数表示になるのだが、スイッチを押しても周波数表示になったりならなかったり。
一度キーをオフにしてからオンにすると、周波数表示になるのだが、音は出ない、という状態。
15分くらい走って、デフロスタからヒーターに切り替えて少ししたら、突然音が出た。
冷えてるとダメなのか?
帰りも同じような状態。ラジオ好きとしては、フラストレーションが溜まる。
今日は天気もアレだが、みてみることにした。


幸いというか、以前乗ってたキャラバンから外した日産純正のラジオがあった。
サンバーのAMラジオに対し、こっちはFM付き。
いざとなったらこっちに付け替えちまえ。
と思って、ピンアサインとか調べてたら、昨日はブログどころじゃなかったのだ。


メーカーは、たまたまどっちもクラリオンだった。
これはキャラバンのやつ。


サンバーのラジオをちゃっちゃと外して、ケースを開けてみた。
1DINの大きなケースにAMラジオだから当然だろうが、中はスカスカ。


調べてみたら、ペンで指している3つ並んだハンダが割れていた。


虫眼鏡越しにムリヤリ撮ってみた。
ハンダの根元にクラックがある。


割れたハンダは、全てこのトランジスタの脚だった。
ほかのハンダも全てチェックしたが、異常はなかった。
コンデンサがパンクしてるとか、どこか焦げてるとかいうのもなし。
これで直れば簡単なもんだ。


ついでに、ディスプレイのレンズがくすんでいたので、磨いてみたが改善せず、ありあわせの透明プラ板で作って取り付けた。


虫眼鏡で見てみたら、くすんで見える部分は細かいヒビが一面に入ってしまっていた。
クレージングという、プラスチックの劣化現象だ。
こうなってしまったら、交換するしか打つ手がない。


取り付けて作動テスト。
ディスプレイを見る限り、正常に作動しているはずなのだが、音が出ない。
さらに調べたら、ラジオのコネクタでスピーカーの導通がない。


スピーカーのコイルが断線していた。
コーン紙も少し破れてるが、このくらいならなんとか音は出るはずの程度だ。
普通の円形スピーカーなら手持ちがあるのだが、ご覧のとおり楕円形のスピーカーなので、そのへんでちょっと調達、とはいかない。
参ったなあ。


ジャンク箱を漁ったら、三洋電機の古いスピーカーの片割れがあった。
もう片方は、分解されて中身をジープのスピーカーに供出されたのだ。
サンバーのラジオはモノラルなんだから、片方あれば十分。


スピーカーコードの末端をギボシから平端子に替えて、車体のスピーカーカプラに仮接続してテストしたら、無事に音が出た。
しかも、日中なのに函館局も札幌局もキレイに受かる。
ハンダ直した効果かな。
スピーカーは助手席の足元に押し込んで、配線を適当に結束して、これでとりあえずよしとしよう。
純正スピーカーは、そのうち買えばよかろう。
しかし、こっちのほうがいい音だから、純正買うのもビミョーだな。

山勢。

昨日は地面丸見えまで雪が消えてたのに、今朝起きたらこの状態。
やーよく降ったもんだ(当地比)。


サンバーもジープも、超ハイルーフになってるし。


湿った雪なので、木の枝やアンテナにも着雪している。
低気圧が当地の南を通過すると、東よりの風になって、湿った雪がどさっと降る。
当地では「ヤマセ」と呼んでいるようだ。タイトルの漢字であってるのかはわからんが。


ジープのフードで見ると、25センチは超えているようだ。


大門圭介風、角刈りサンバー。
んー男前


荷台シートには竹竿の骨が入っているのだが、ご覧の反り具合。
骨なかったらシート落ちてただろうな。


B.A.バラカス、通称コング。
色白だけど。


B☆B。キアイの白モヒ。
こんなことして遊んでる間に、中高生よってたかって雪かきしてくれたので、あっという間に雪かき終了。
助かるねえ。

日ぃ短っ。

例によって倒木処理。
昨日までは雪も少なくて、まあまあ作業しやすかった。


ビフォーを撮り忘れたが、作業道路を塞いでいた倒木を除去した跡が残っている。


北海道では、冬至前後のこの時期、午後3時過ぎたら、もう夕方だ。
3時半過ぎから、薄暗い山の中では手元が怪しくなってくる。
この現場はたまたま日の沈むほうに道が向いているから、こんな写真が撮れたわけだ。
3時半過ぎ、夕日が差し込んでいる。カメラがアレなのでイマイチ伝わんないかもだが、実際はもっと夕日感満点だった。

縦挽き。

こんどは、9月に伐った大木(当地比)のヤチダモを、山から運び出すことになった。
ヤチダモで直径40センチクラスともなると、伐りたての生の状態では重過ぎて、重機がないとどうにもならない。
もちろん、うんと短く切ればまあなんとかひとりで運べる。しかし、せっかくの大木だ。こないだのハルニレ同様、大きさを生かして役立てたい。
ということで、今回も太い丸太を現場で縦に挽いて、板にしてから搬出したのだ。


運んできたヤチダモ。
左の大きい板で180センチ近くある。
丸太のままなら100キロクラスだろう。ただ持ち上げるだけでも厳しいだろうし、ましてやそれをかついで山から運び出すほどの怪力はない。
持ち上げる時点で腰ヤってまう自信があるな。
上の二股のとこは刃長より幅があるから、挽くのもゆるくなかった。


手前の短いやつで90センチくらい、その後ろのが120センチくらいかな。
120センチくらいまでなら、軽トラの荷台に横に積める。
厚みは3-5センチってとこか。
ワイルドなベンチやテーブルに加工する予定。


チェンソーの刃を比較してみよう。
上が普通の横挽きの刃(半分近くまで研ぎ減っている)、下が縦挽き用の刃だ。
チェン自体は同じ91VXだが、刃付けの角度が違う。


チェンソーの刃は、進行方向から見るとこうなっている。
上の面にも、側面にも刃がついている。
曲がった鉋をイメージしてもらえばいいかもしれない。
刃は側面がチェンやバーよりも出ているので、これが鋸でいうアサリになっている。


このように丸ヤスリをあてて研ぐ。
丸ヤスリなので、上の刃は、ヤスリを当てる位置(高さ)で角度が決まる。
柔らかい木が相手なら、ヤスリをもっと下げて研げば刃は鋭くなるし、ヤスリを上げれば刃は鈍くなるが、硬い木には使いやすくなる。
刃を鋭くしすぎると、食い込みが強すぎてストールするし、キックバックも強くなる。ヤスリの横腹より少し上あたりで研ぐのがいいようだ。
横の刃は、チェンラインに対するヤスリの角度が刃の角度になる。
この写真は横挽きで、ヤスリの角度はチェンラインに対して60度前後だが、縦挽きでは80度から直角近くあたりまで開いてやるのだ。
したがって横刃が鈍くなり、切り口がきれいになるのだ。
そのぶん、木目に沿って流されるので、長くまっすぐ平らに挽くのは難しくなる。
太さ40センチ、長さ180センチの丸太を縦に挽くと、満タンにしていても2回挽けるかどうか、ってとこだ。
なにしろ、横挽きとは比べ物にならないくらいの時間、全開で回しっぱなしになるからな。
作業者は排ガスで喉がガラガラになる。
40センチの木なら、この厚みで挽いても、いい幅の板が4枚とれて、両端の丸い部分もベンチくらいには使えるから、6枚の材がとれるのだ。
そのためには、5回挽かなきゃならない。一回挽くたびに研ぐ感じだから、1時間じゃとても終わらない。
ま、ラクじゃねえな。

冬ワイパー。

冬ワイパー。
前にちょっと紹介したが、こんなやつだ。
車内からの写真。
夏用は400ミリだが、雪の重さがワイパーモーターの負担になるので、俺は冬ワイパーを短いやつにしている。
コイツは375ミリだったと思う。


刃のアップ。
のっぺりとした、ただのゴムの板みたいなもんだ。
おなじみ夏ワイパーの刃は複雑な断面になっているが、あれは水切れをよくするための溝が刻まれているのだ。
しかし、あの溝に入った水分が凍ると、刃が歪んで拭き取れなくなってしまう。
だから、冬ワイパーは、水切れを犠牲にしても、凍結に強い構造にしてあるのだ。
本体の弓は、ゴム風船くらいの薄いゴムの袋でフルカバーされている。
もし弓のゴム袋に着氷しても、湾曲した風防ガラスを拭き取るときに弓がたわみ、それによりゴム袋もたわんで、表面の氷が割れてはがれるのだ。
ジープやSJジムニーみたいなまっ平らなガラスだと除氷効果は発揮されないが、ゴムのおかげで着氷しにくくはなる。
いずれにしても、よくできたシステムだ。
冬はコイツと冬タイヤがないとおっかなくて乗れない。

珍客。

溝の底に残った雪に、やや大きい足跡。
残っているのは日曜の雪だから、何日も経っていない。
しかし、足跡の上に今日の粉雪が吹き寄せられて、不鮮明だ。
サイズは、クマにしては小さく、キツネにしては大きい。


アップ。進行方向は写真の上方向。
深く鋭いチョキが。


より鮮明なチョキ。
エゾシカだな。
敷地の外ではよく見るが、柵の中ではめったに見ない。珍客々々。
たぶん、敷地の柵を越えて入ってきたのだろう。2メーターくらいのフェンスなど、シカが本気になれば、無いも同然だからな。

先客。

山の作業道路の雪上に、先客の足跡。
キタキツネだな。


アップ。


ここで二手に分かれたのか?


雪に鮮やかな、ナナカマドの実。
冬の鳥たちの貴重な餌になる。