新潟ローカルの入線整備（２）

新潟ローカルの入線整備については次の作業を行う予定です。
①基本セットのユーザー取付パーツの取り付けとインレタ貼り
②単品のモハ70（Ｔ）の昭和30年度タイプへの改造（台車換装（DT16→DT20）、動力化、車体改造）
③サハ85の新製
･････（以下、オプション工事）・・・・・
④クモニ83の整備（ユーザー取付パーツの取り付けとインレタ貼り）
⑤クモユ141の新製（小高キット入手済み）

本来ならば①をさっさとやってしまうべきですが、前回の投稿で書いたようにモハ70の床板が完全なＴ車仕様で、動力化改造が簡単ではないことがわかったので、先に②を片づけてしまい、ついでに鋼体までほぼ完成している③もフィニッシュしてから、じっくりと①を仕上げようと思います。

では、まずモハ70（Ｔ）の動力化から。ツメを折らないように注意しながら車体と下回りを分離し、さらに下回りも内装などをすべて分解します。



台車はセンターピンのないＮゲージ方式で支持されていて、うまく力を加えるとそのまま外せるのかも知れませんがパリン！といくと怖いので、ニッパーで部分的に床板を切り取って台車を取り外しました。



t1.0真鍮板でMPボルスター取付板を新製します。



床板の中央付近にモーター取付穴を開け、ユニバーサルジョイントとMPギヤが支障する部分もくり抜きます。集電板とウェイトはMPボルスター取付板に当たらないように両端をカットします。モーターブラケットは真鍮板でスクラッチしたもの。台車は手持ちのエンドウ製DT20です。



動力台車を組み立てたところ。台車が回転した時にユニバーサルジョイントが当たりそうなMGなどの床下機器は裏側を削ってあります。



床上の様子。集電板はモーターの配線に活用しています。



内装パーツの空きスペース（座席の裏側など）にウェイトを切って詰めます。ミクロウェイトなど持ち合わせていないので、鉛板（自動車のホイールバランスウェイト）を切って詰め込んであります。



内装パーツは配線などに支障しそうな裏側の一部を少し削ったので、ぴったりと元通りに戻すことができましたが、センターピンの頭だけは当たってしまうので、配線用のラグ板が回転する部分とともに逃げ穴を開けました。



TNカプラーは非動力台車側は問題なく復元できましたが、動力台車側はMPギヤと干渉してしまうためお尻の部分を大幅にカットしました。おかげで復元スプリングが取りつけられずカプラー本体がブラブラです。これは何とかしないと。。。



これで台車の換装と動力化は完成です。試運転の結果、問題なく走ることが確認されました。



車体の改造はこれからですが、妻面のみの改造で遠目にはほとんど違いはわからないはずなので、この台車の違いがささやかな編成のアクセントになります。



捻出されたDT16は仕掛中のモハ80（アクラス）に充当します。




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