シールドベアリングのメンテナンスをしています カーボンホイールに使われている
ハブから取外しての作業です その風景をどうぞご覧下さい
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ロード用のカーボンホイールの整備をしています 前回はハブから外したシールドベアリングの
洗浄を終わらせました 今回はグリスアップを行い使える状態にします
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潤滑剤は何を使うか迷いましたが 分解した時に結構
柔らかいグリスが使われていました その辺を考慮し
SPIN スピンと graphene グラフェンを併用して使います
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SPIN グリスを必要量 別容器に取り分けました 初代 SPIN
残念ながら もう手に入りません
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グラフェンを容器に入れます これの正式な商品名は
スーパーエステル G-SPEC と言い 横浜市の会社が
取り扱っています
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グラフェンを 3滴入れました
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それを良く攪拌すると 瞬時に色が黒くなり 粘度がやや
下がります
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細かな作業になるので グリスの塗布には 爪楊枝の先を
切り落として使います
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容器からグリスを取り ベアリングに入れて行きます
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作業の途中ですが 出来るだけ奥まで入る様に仕事を
進めます 片面の全周に塗布しました
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もう片面にも しっかり入れました
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シールを用意します ベアリングの内側にグリスを塗ります
これには表と裏がやや違うので 外す時に良く観察しておきます
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シールをベアリングの枠に嵌めます シールに傷を付けない
気遣いは必要ですが それ程難しい作業では有りません
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赤い方のシールです 黒との材質の違いは良く分りません
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赤い方がやや柔らかいのかな・・
ここで内外の方向を間違っているのに気が付きました
もう一度外します
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内外を分解前に合せて入れ替えました
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これで 前回から続きました ベアリングのグリスアップが終わりました
これから ハブに組み付けて行きます 次回もどうぞお付き合い下さい
ハブから取外しての作業です その風景をどうぞご覧下さい
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ロード用のカーボンホイールの整備をしています 前回はハブから外したシールドベアリングの
洗浄を終わらせました 今回はグリスアップを行い使える状態にします
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潤滑剤は何を使うか迷いましたが 分解した時に結構
柔らかいグリスが使われていました その辺を考慮し
SPIN スピンと graphene グラフェンを併用して使います
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SPIN グリスを必要量 別容器に取り分けました 初代 SPIN
残念ながら もう手に入りません
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グラフェンを容器に入れます これの正式な商品名は
スーパーエステル G-SPEC と言い 横浜市の会社が
取り扱っています
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グラフェンを 3滴入れました
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それを良く攪拌すると 瞬時に色が黒くなり 粘度がやや
下がります
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細かな作業になるので グリスの塗布には 爪楊枝の先を
切り落として使います
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容器からグリスを取り ベアリングに入れて行きます
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作業の途中ですが 出来るだけ奥まで入る様に仕事を
進めます 片面の全周に塗布しました
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もう片面にも しっかり入れました
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赤い方のシールです 黒との材質の違いは良く分りません
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赤い方がやや柔らかいのかな・・
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内外を分解前に合せて入れ替えました
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これで 前回から続きました ベアリングのグリスアップが終わりました
これから ハブに組み付けて行きます 次回もどうぞお付き合い下さい
コメントを読まれる 方々の参考にもなり喜ばれると思います
NTN のサイトは色々と案内してくれていますから 興味の有る方は 検索されると良いですね
茶シールは接触式で防水性能が高い。NTNだとLLUとかの型番で使われてますね。
外側は茶シールにして防水性を確保し、内側は黒シールで抵抗を減らそうという設計思想なんでしょうね。ダストキャップの作りが良ければ両側非接触シールもありですが街乗りで雨の日も走るなら防水必須です。MTBとかシクロクロス車なら問答無用で茶シールですね。