アルミニップル DT SWISS

ロード用のホイールを組替えます その為に新しいアルミニップルを用意しました
DT SWISS Standard 1.8mm シルバーです





私が使っているロードレーサーのホイールが壊れたので組み直します
現在もニップルは DT SWISS の 1.8mm を使っているので同じ物を用意しました




紙箱をさらにビニール袋のパッケージに入れ
この様な状態で届きました






紙の台紙にはそれ程多くの情報は書かれていません






むしろ箱に詳細が書かれています DT のアルミニップル
スタンダードタイプで 1.8mm のスポーク用　長さ 12mm
シルバー色が 100個入っています






箱から出してみます　私のホイールには全てアルミニップルを
使っています　国産の星 とはやや色合いが異なります






今回ホイールを組替えるのはリムのニップル穴付近が割れた為で
リムも同じ物を用意しました　ハブとスポークは再利用します
目視ではニップルも悪い状態では有りません






良い雰囲気を出しているニップルで形状も綺麗です
ホイールを組む時に気を付けているのでネジの食い付きや
カジリは無いですが、経年劣化で頭が飛ぶ奴が出て来ます
アルミニップルの再利用は避けた方が無難な気がします





星でアルミニップルを用意すると 72個が単位になっていますが
DT は 100個が1箱で扱われています　72個と言うのも解らなくは無いのですが
他の物では経験しない単位ですね　これで組替えのパーツも揃ったので、時間が
有る時に組替え作業に掛かります

組替え用リム ARAYA AERO1

ロード用ホイールのリムに不具合が有り交換する為のリムが届きました
ARAYA AERO1 アラヤエアロ1　名器と言われるリムですがどの様な物か
ご紹介させて頂きます





ARAYA AERO1　アラヤの資料では Model ADX-1 で案内されています
製造から 40年近く経ったリムですが今迄に多くの選手が使った名器です
私が探している事を知った友人がデッドストックを送ってくれました






工場出荷時そのままの包装は汚れていますが未使用に
間違い有りません　探していた 28穴のテープが巻かれています




今回これを探していたのは今メインで使っているマグネシウム
フレームのスプートニク　このホイールに不具合が有りました






使っているのは同じ ADX-1 ですが　振れ取りをしていると
ニップル穴を中心に割れているのが見付かりました　これを
組み替える為に欲しいリムでした




整備テーブルに移りました　送ってくれたのは
元オリンピック選手の 三浦恭資さんです






巻かれていたビニールを解くと綺麗な状態のリムが表れました
タイヤ接着面にロット番号の印字が有ります






ARAYA AERO1 の赤いシールと　WORLD CHAMPION と印字された
アルカンシェル　バルブ穴付近に SUPER HARD ANODIZED のシール
これは表面処理の事ですが　かなり硬質な処理がされています






このリムは前期型でホイールを組む時にはリム内部に
アールワッシャーと言う専用部品を使います　これは
もう探してもまず手に入らないので貴重なパーツです






この様な形状をしたアルミ製のワッシャーですが　最終期の
AERO1 には必要が無くなっています、当然リムの内部形状も
前期型とは異なります




アールワッシャーの重量は 28個で 8グラム






リムの重量は 329g と 328g 今迄使って来たリムも概ね
この位の重量でした　1995年のアラヤの資料では 330g
と公表されています






今回　最悪違うリムを使い組み直すと 同じ 28穴でも
スポークの交換まで必要でした　リムの交換だけで
済むのは助かります




　
アラヤはトラックとロード用として案内していましたが　リムにブレーキゴム当り面の加工が無く
ブレーキゴムとの相性は良く無いリムですが その辺りを承知して使うなら重量と比べしっかりした
ホイールに仕上がるので良いリムだと思います　時間を見て組替えます

ローラー練習は National自転車で

三本ローラーを購入し練習環境が増えましたが　ロードレーサーのホイールが壊れ普段乗る事の少ない
National ナショナル自転車でローラーに乗っています





新たに買った三本ローラーは 毎日短い時間ですが続けています
スプートニクのホイールが壊れたのでホイールを組み替えるまで
ナショナルのロードに乗っています　1974年製造のフレームです






私の自転車小屋前の通路でローラーに乗るのは構わないのですが
室内で乗れる様に　天井にもう１台自転車を吊れる様にしました






ナショナルのロードのペダルはトウクリップ　トウストラップを
使った Campagnolo SUPER LEGGERI スーパーレゲロ です






チェーンホイールは Campagnolo RECORD Ⅲ型 PCD151
歯数は 52×47T を使っています




フロントディレーラーは Campagnolo RECORD ナメクジの
デベソ　エクボ無しです




リアディレーラーは Campagnolo NUOVO RECORD
ヌーボレコード PATENT 数字刻印無し 1969年製です




ヘッド小物は ITA 規格 Campagnolo SUPER RECORD
フレーム製作時は CINELLI の小物を使っていましたが
途中で交換しています




変速レバーは Campagnolo バーコン　バーコントロールレバーの
略ですが 凄く使い易く便利なパーツです




ホイールのリムは FIAMME フィアメの中空リム　赤ラベルです
流石にホイールは当時のままと言う訳にはいかず　リムは何度か
組み替えています





Campagnolo RECORD スモールフランジハブ 36穴を使い　28穴のホイールを
組んでいます　クイックレバーは直レバーです
気を抜くとローラーは乗らなくなってしまいますから 少しの時間でも乗る様にしています
ホイールを組み直したらもう１台のロードで乗る様になると思いますが　ナショナルの方は
乗っていて楽しい自転車です

リムが割れた ARAYA ADX-1

ロードレーサーに使っているチューブラーホイールの振れ取りをしている時に
リムが割れているのを発見　リムは名器と言われた ARAYA ADX-1 エアロ 1 です
少し驚きましたがどんな状態なのかご紹介させて頂きます





ロードレーサーのリアホイールです　使っている部品構成は、リム ARAYA ADX-1　28h
ハブ WR Compositi 28h　スポーク DT 1.8mm プレーン　ニップル アルミ　これらを使い
フリー側 タンジェント ６本組　反フリー側 ラジアル　この様な組み方をしています






昨日空気を入れる時に　ブレーキにリムが当っていたので
ホイールの振れに気が付きました　振れ取りをする為に
ホイールを外します






垂れ下がったチェーンは　先日紹介した自作の
チェーンレストを使いチェーンを張っておきます






振れ取りをする場合　横振れだけでは無く縦振れも取りたいので
タイヤを外しました






丁度チューブラータイヤの貼り替えの時期でも有ったので
リムセメントの状態も確認しておきます






ホイールを振れ取り台にセットし　振れ取り作業に必要な
工具も用意しました




振れ取りを始めます　実は触れているのに気が付いた時に
何か経験をした事が無い様な振れ方をしていたのが 気に
なっていました　それを踏まえ作業を進めています




名器と言われ多くの選手が使って来たリムです
素材は結構硬く弾きの良いリムです　これは
SUPER HARD ANODIZED と言う表面処理も
影響していると思います




あら・・

振れを取っているとどうも思う様にリムが寄りません　触っているスポークとは違う所が寄ったりします
不思議な感覚のまま作業を進めていると　信じられない物が目に入りました　リムが割れている・・
アルミリムのニップル穴の周辺はスポークを強く張るとクラックが入る事は有ります　しかしこのホイールは
それが嫌でそんなにスポークは張っていません　何故なんだろう






普段あまり使う事は有りませんが　スポークのテンションメーターを
使ってみます　Park Tool TM-1　これは購入後、校正までして有ります






スポークにセットし数値を読み取ります　ポインターは
19を示しています　これだけでは何の意味も持たない数字です




先程の数字を　張力換算表に照らし合わせてみます
左端の 19の数字欄を右側に追い掛け　Steel Round 1.8mm を
見ます　そこの数字 85kgf がこのスポークのテンションです




この程度のテンションでニップルホールが割れる事は有りません
組んで 10年経ちますが　走行距離も短く無理な使い方もしていません
不思議です
そんな事より組み替えないといけません、リムを探さなきゃ・・




今予備に置いてあるのは　スーパーチャンピオンの ARC-EN-CIELだけです
これだとスポークも交換する必要が有ります　それより前輪とのバランスが
悪すぎますね






リムが見つかるまで一旦タイヤを入れて戻しておきます
そうそう　私が使っている振れ取り台は HOZAN ですか？
と言われますが　違います名古屋の工具メーカーの物で
かなり古い道具です






ご存知の方なら HOZAN との違いが解るのでは無いでしょうか





今回の写真を見て 本職の自転車選手や世界戦で活躍していた選手が、こんなの初めて見た
と言っていますから確かに珍しい不具合です　原因は解りませんが良い勉強をさせて頂きました
リムを早く探してホイールを組まなきゃ・・

三本ローラーの ローラー位置調整

自転車のトレーニングに使う器具　三本ローラーを購入しましたが使う自転車の
ホイールベースに合せローラー台のローラー位置を調整します





最後にローラー台に乗ったのは 40年以上前です　また乗ってみたくなり新しく購入しました
自分の感覚ではごく普通に乗れるイメージが残っています　そう上手く行くのでしょうか・・




現在は前ローラー位置が後輪の中心から 1060mm の位置に有ります
これを自分のロードに合せると後 60mm 短くするのが良い様です






一度このまま乗ってみます　パンツの裾は開かない様に止め
運動靴で乗ってみます　この時はまだ何の不安も感じていません






イメージ通り何処にも捕まらず　自転車に跨ってみました
やけに恐く感じます　イメージが崩れて行きます・・
右足でペダルを回し左足をペダルに乗せます　前輪が
落ち着きません　こんなはずじゃ無かったはずです
そして重い　自分が思い描いていたのとギャップが凄いです

でも落ちずに乗る事は出来ました　自分を慰める言葉は
これくらいしか思い浮かばないです






いずれにしろローラー位置は変えます　現在止めている穴より
2つ後ろに移動します



　


ローラー台を裏返し　黒い連結フレームを外します




止めて有るのは片方 2本ずつのネジです　プラスドライバーを
使いました




ローラー台を表に向けてローラー取り付け用の袋ナットを
緩めます　少しシャフトと共マイをしています






フレームとローラーの間に有る　ベアリングを押えているナットに
小振りなモンキーレンチを使い共に回るのを防ぎます






袋ナットが外れました　先ほどの黒い連結フレームを外したのは
シャフトを外す時にフレーム本体を拡げる為です






ローラーを外しました　回転には問題は有りません
鋼板シールタイプのベアリングです　品番の末尾に
Z 又は ZZ が使われる奴だと思いますが そこまで
確認出来ません






ローラー台の前輪付近は汗がかなり落ちるのでグリスを
充分塗り防錆対策をしておきます






ローラーの位置を変え　黒い連結フレームを元に戻し完了です






私のロードのホイールベースが 995mm ですからこの位置で
ベストです　もっと大きなホイールベースに乗っている人には
このローラー台は乗り難いかも分りません





もう一度ローラーに乗ってみます　先程の調整前よりかなり前輪がシビアに動きます
38×15T で 3分しか乗れません　心拍も筋肉も限界です　ローラーは軽く脚を回すだけの
ものだったはずです　ここまで筋力と体力が落ちているのは情けないです　悔しいから
もう少し頑張り続けて乗ります