１度だけの出逢い・・・フラノエクスプレス

こんばんわ。

今日も予約投稿です。

久し振りの北海道ネタです。夏場の北海道はＣ６２３を撮りに行ったついでのものばかりで、あまり写真が残っていません。この回は、釧路から上陸し、釧網本線～石北本線～深名線と走りこんだ時に撮影したものです。






平成３年７月１０日　富良野～島ノ下間にて

確か、札幌～富良野間を走った特急「フラノエクスプレス」という名称だったと思います。後にも先にもこの１回限りしかあったことがありません。こういった改造車にはあまり興味が無かったですし、当時は未だ団体運用や提携企画が多かったので、敢えて狙いに行ったこともありませんでした。この頃になると、引退が噂されていて敢えて撮ったのかもしれませんが、残念ながらあまり憶えていません。

何とも怪しい空模様ですが、このあと、富良野の街中でワイパーが利かないほどの豪雨うに遭い、喫茶店に避難したことを憶えています。街中の道路が濁流の川と化していましたね。それも今となっては「フラノエクスプレス」と共に遠い記憶です。


にほんブログ村

昭和５４年：キハ８２系「にちりん」

こんばんわ。
今日は取って置きのネタです。

むか～し、むかし、あるところにおじいさんとおばあさんが・・・違うわい！

今では四国でさえも電化区間がある時代ですが、まだまだ幹線でも非電化路線っていうのが沢山あったんですよね。
私が小学２年生頃には羽越本線が電化されておらず、「白鳥」「いなほ」も気動車特急でした。小学５年生の時も、紀勢本線「くろしお」はキハ８２系、中央西線は電化されながらもキハ１８１「しなの」が残っていましたし、殊に山陰特急は「やくも」を含めて全て気動車特急でした。

一方、九州に目を向けると、私が初めて上陸した昭和５４年３月の時点では、日豊本線の電化が南宮崎までとなっており、都城行きの「彗星」や西鹿児島行きの「富士」はＤＦ５０が牽引していました。長崎本線は、昭和５１年に電化されていましたね。

当時、日豊本線の主力と言えば特急「にちりん」であり、新幹線博多開業後ということもあって８往復に増強されてＬ特急となっていました。博多・小倉～宮崎を結んでいましたが、その原因は宮崎以南の非電化にあるのはお察しのとおりです。
８往復のうち１往復のみがキハ８２系で運転されており、博多～西鹿児島のフル区間を結んでいました。博多から肥薩線・吉都線を経由して宮崎を結んでいた特急「おおよど」と共通運用を組んでいたのも有名な話です。





昭和５４年３月２４日　日豊本線　東別府～西大分間にて

この年代にしては珍しくわざわざ駅間での撮影をしています。相当気合が入っていたのでしょうかね。
これは別々のカメラで撮影しており、上の写真がキャノンＥＦでリバーサル、下の写真がキャノンＦＴｂでカラーネガです。後追いは構図が厳しかったですね。で、せっかくの前頭部写真ですが、ブレてしまっているんですよね。リバーサルなのでシャッタースピードが遅くなるのは分かりますが、１／１２５か１／２５０で撮っている筈なんです。どうも横走りシャッターに比べて縦走りシャッターが横方向の動きに弱いみたいですね。まだ中学３年生なのに、この写真で性能を悟ってしまいました。

ちなみに、キャノンＥＦは、中学３年生の担任だった先生が、わざわざ貸してくれたんですよ。中学生にボディーとレンズ合わせて１０万円を超えるようなカメラなんですが。キズを付けて返してしまったのは、いまでも心残りですＷ



昭和５４年３月２４日　別府駅にて

この日は別府の温泉宿に停まったのですが、１９時過ぎに西鹿児島から来る上りの「にちりん」を撮るため、再び別府駅に舞い戻って撮影しています。かんり気合が入っていたんですね。

出来上がったリバーサルを見てガッカリしたのですが、結局最後に撮った別府駅での「にちりん」が保険となって事なきを得たわけです。

この年、昭和５４年１０月に日豊本線の全線電化営業を開始した際、気動車特急「にちりん」は辛うじて残存したのですが、翌年の昭和５５年１０月改正において５８３系「彗星」の間合い使用による「にちりん」が誕生することになり、キハ８２系「にちりん」は廃止となっています。また、共通運用で使用されていた気動車特急「おおよど」も、キハ８２の廃車により使用車両がなくなったとして運命を共にしています。

しかし、時間が合わなかったとは言え、キハ８２「おおよど」は是非とも撮りたい列車でした。残念です。

国鉄 キハ８２系：特急「北斗」 総集編

こんばんわ。
昨日は久し振りに冬らしい感じでした。１週間振りにマフラーをしてみましたね。それでも、例年よりは少し暖かいのでしょうか。花粉にかなり反応して辛かったです。

さて、残り少なくなってきた北海道ネタですが、今日は蔵出しでキハ８２系時代の特急「北斗」の写真を集めてみました。

※撮影は、いずれも昭和５６年３月下旬です。



札幌駅にて

北海道へは前年の３月同時期にも訪れていますが、「北斗」の写真は函館駅で撮ったものくらいしか見当たりませんでした。本数も道内で一番ありましたので、逆にあまり撮っていなかったようです。
その反動か、２回目に訪れた時は、結構駅撮りもしていたようで、特に地平時代の札幌駅で撮った写真は多かったようです。



札幌駅にて

こちらも同じく札幌駅にて。時計があって、１７時を回ったところですが、かなり明るいですね。低いホームと相まって、直ぐに線路に降りられるくらい高く根雪が積もっています。



函館本線　森～東森間にて

北海道からの帰途、そのまま友人とウマが合わずに別れ、一人でさっさと帰ろうとしたものの、何だか惜しくなってしまい、早朝に着いた函館から引き返して走行写真を撮りました。そこそこ長い時間いましたが、通ったのは「北斗」「おおぞら」と貨物列車貨物列車の３本だけだったみたいです。





函館駅構内にて

函館駅の外れに掛かっている跨線橋から、青函連絡船乗り継ぎの合間に撮影していました。
札幌駅は氷の中と言った情景でしたが、道南はやはり気温が高いのでしょうか、日陰に雪の残骸がある程度しか見当たりません。
上の写真はキハ８２の初期型で、運転席直後のクーラーを増設したタイプ。そして、下の写真は後期型で、初めからクーラーが増設されているタイプです。上から見ると、２番目のクーラーとの距離の違いが判ると思います。写真からでは見づらいですが、初期型の行先札はトイレ窓直上に設置され、後期型はドアの直ぐ横上にあるので、サイドから見るとより違いが判ります。そのようなアングルの写真も撮っておけば良かったのですが、この頃はそんな違いがあることさえ知りませんでした。


時は変わって、昭和５８年９月７日、赤井川駅構内で撮影した写真です。



大沼駅～大沼公園～赤井川と徒歩で踏破した際、赤井川駅に着いて普通列車を待つ間に撮影した写真です。
本来であれば駅から外れたポイントで撮りたいところですが、何故かこの安全側線と本線の坂道の雰囲気が非常に気に入って、敢えてこのアングルを選んで撮りました。
とにかく、このときは東京を出てから家に帰るまで雨が一切止むことは無かったという悲惨な撮影行でした。晴天だったら、もっと違うさわやかな雰囲気で撮ることが出来たのでしょうが、如何にもローカルなひなびたシーンになってしまいました。


当時からでも本数が多く設定されていた「北斗」でしたが、室蘭本線などでの駅間撮影をしなかったこともあり、キハ８２系の写真は意外と少なかったです。その分、後の撮影では道南から室蘭本線に掛けて立ち寄ったことが多かったため、キハ１８３系の「北斗」は随分と撮っています。
まあ、高校生レベルで行っただけで興奮モノの北海道でしたから、全体の中でこれだけ撮れていれば仕方なかったと思います。

キロ８０改造 キハ８２ 900番代 特急「おおぞら」

こんばんわ。

昨夜、残業で遅くなって帰宅後、一服しに外へ出たのですが、２３：２０の段階で既にクルマは霜で真っ白になっていました。昨日は０：２０の段階で氷が張り始めてましたし、ここ数年は１２月でこんなに冷え込むことはなかったような気がするのですがね。ほんと、寒いです。


さて、このところ近況ネタが多くて本来の私らしいネタではなかったように思うので、今日は古いところから１枚拾ってきました。


既に全廃になって久しいキハ８０系気動車ですが、その昔、中間グリーン車のキロ８０を先頭車化改造し、普通車に格下げして使用したキハ８２900番代というのが存在しました。

キハ８１系「はつかり」として誕生した初期８０系のうち、グリーン車（１等車）のキロ８１-１と－５をそれぞれキハ８２－９０１と－９０２としています。

ドアの無い側の車体を切り落とし、キハ８２と同様の運転室及び発電エンジン用機械室を切り継いで改造されましたが、客室側はグリーン車のままの窓割りで存置したため、他のキハ８２とは違い、小窓がズラリと並んでいるのが最大の特徴です。
さらに、改造後先頭寄りとなるＡＵ１２クーラー２個分を撤去し、このスペースに無理矢理収まる１機を載せたため、半切れ状態のような中途半端な形状のＡＵ１２が搭載されています。
それと、細かい点ですが、行き先サボ受けがトイレ窓上にある初期型タイプのままとなっている点も他のキハ８２には無い特徴です。（２次型以降は、客ドアの直ぐ上横にあります。）
クーラーの設置方法やサボ受けの位置については、キハ８２の初期車に形態が酷似していると言えます。



昭和５６年３月１１日　函館本線　大麻～厚別間にて　上り函館行き特急「おおぞら」

２回目に訪問した北海道。１回目の時は殆ど走行写真を撮ることが出来なかったのですが、それを教訓にして、２度目の渡道では駅間撮影を行うことが出来ました。
これは偶然にも９００番代を撮影できたもので、非常に喜びましたね。このような改造９００番代というのは非常に希少種で、滅多に逢えるもんではありませんでしたから。残念なことといえば、ネガフィルムがあまりシャープになってくれていないので、番号までは判読できないことですね。

鉄道ピクトリアルの解説では、『先頭車化、普通車化して「まつかぜ」などに充てる』とされていますが、他の雑誌等で写真をみてみますと、私が小学生だった昭和４６年頃、気動車特急時代の「いなほ」に充当されていたようでした。改造が昭和４３年と４５年ですから、「いなほ」が電車化されるまでは中間車として使用されていたのではないかと思います。

キハ８０系の中の珍車は、このほかにも中間車の格下車キハ８０とキサシ８０のキシ化によるそれぞれ９００番代が存在していましたが、先頭車であるキハ８２900番代は２両とも晩年を札幌運転所で過ごしており、この写真を撮った翌年の７月には廃車となって、その一生を最北の地で終えることになりました。

キハ１８１系「おき」 ：総集編（その２）

こんばんわ。
台風が心配ですね。明日の通勤もどうなることやら。青森のりんごも打撃を受けなければ良いのですが・・・。

さて、前回『キハ１８１系「おき」：総集編（その１）』をアップしてから早１年半も経ってしまいました。
文字マーク篇とイラストマーク篇の２回に分けてアップしようと考えていたのですが、スライドからまた古いヤツが出てきてしまったので、今日は飽きっぽい秋っぽい絵柄を集めて第２回目をアップしたいと思います。



昭和５７年１０月　山口線　宮野～仁保間にて

まだ文字マーク時代ですね。平地に近いところでもあるため、まだ秋らしい雰囲気にはなっていません。ちょうど今頃の季節です。
確か、初めて山口線のＳＬを撮りに行ったときだったと思います。もちろん、キハ１８１系「おき」とも初対面。



昭和５７年１０月　山口線　宮野～仁保間にて

この写真も場所的には同じところだと思うのですが、ススキが画面に入ってしまったことで、秋らしさが伺える写真になりました。
まだこの時代はグリーン車込みの６両編成なんていうのがありましたね。



昭和６１年１１月２２日　仁保～篠目間にて

せっかく秋らしい良い写真だと思うんですが、３両編成になってしまった「おき」に失望してしまったときでもありました。キハ１８１系で３両編成なんて、全盛を知っている世代としては有り得ない姿なんですよね。
勾配が厳しい区間なので、さすがの強馬力気動車も喘ぎながら坂を登ってきます。



昭和６１年１１月２２日　仁保～篠目間にて

同じ日ですが、同区間の峠の反対側、篠目駅寄りになります。列車によっては、１両増結された４両編成も走っていました。
写真では判りづらいですが、日の当たる田んぼの方には篠目駅の有名な給水塔があり、その傍らではＳＬ「やまぐち」号が特急「おき」を待っているんですよ。



昭和６１年１１月２２日　長門峡～渡川間にて

これもＳＬ追っかけ篇のついでですね。杉林ばかりなので鮮やかさは全くありませんが、青空を取り込んだ数少ない「おき」の写真です。
写真では判りづらいですが、このころの「おき」は、既にイラストマーク化されています。記録によると、山口線の撮影はどうもこの回が最後だったようで、そのあとはＤ５１・Ｃ６２・Ｃ５８と言った関東・北方面でのＳＬが復活運転されるようになり、また、変な１２系塗装（茶色に白帯）になって気力が落ちてしまって、行く気になれなかったようです。

今だったらまたその気になってもおかしくないんですが・・・キハ１８７系はどうも積極的に撮りに行きたい気分になれないです。