こんばんわ。
今日は非常に蒸し暑い１日でした。夜になって時折強い雨が降りだしたりして。地震の被災地も二次災害が心配になってきます。
さて、少し間が開いてしまいましたが、１８１系「とき」の中から元１６１系改造のクハ１８１40番代を先頭車とする編成の写真が３枚ほど出てきましたのでご紹介したいと思います。
１６１系は、昭和３７年に上越線特急「とき」用として、１５１系こだま型を踏襲して製作された特急用車両です。１５１系による試験走行の結果から１５１系とは足回りに違いがあり、ギア比は１５７系と同様に設定されたようです。１編成分９両と予備車６両の総勢わずか１５両という小世帯の形式となりました。
１５１系との最大の違いは、スノープラウ取り付けに伴って短くなったスカート、上越国境越えの連続勾配に備えた勾配抑速ブレーキの装備、そして、それを識別するためのボンネットへの帯が入れられたことです。
その後、１５１系・１６１系の全ての車両を出力アップする計画により、１８１系へと改造されることになります。元１６１系の車両は40番代車として１８１系に編入、製作中に１６１系→１８１系と変更された３両についてもベースが１６１系であったことから、１６１系を名乗ること無く１８１系40番代として新製されました。
ちなみに、オリジナルの１８１系は全て100番代として誕生しています。
では、写真をどうぞ。
昭和５２年頃 御徒町駅 電留線にて
粒子が良くなくて車番が曖昧です。台車のＴＲ５８とスカートのタイフォン形状で40番代の識別が可能です。
昭和５３年頃 東北本線 西川口～蕨間にて クハ１８１-４４
車番が確認できた車両です。４４番は、前述のとおり１８１系化計画後に落成した車両であるため、１６１系スタイルのまま１８１系で誕生した希少な車両です。
ですので、外観は全く１６１系の先行落成車と同じスタイルになっています。
昭和５６年５月 東北本線 西川口～蕨間にて
ヘッドマークがイラストとなり、１年半後には上越新幹線大宮暫定開業が迫った晩年のころの写真です。
正面がちで車番の確認は不能ですが、外観の特徴から明らかにクハ１８１－40番代であることが判ります。
後にはモロ１８１・１８０改造のモハ１８１・１８０200番代が続いており、中間の４８１系転用サロとあわせて最後を凌ぐ苦心の編成であることが分かりますね。
追加生産を合わせてもわずか１８両という小世帯の形式でしたが、クハ１８１－４５が鉄道博物館に収蔵され往時を偲ぶことができます。
上越形オリジナルとして誕生した唯一の特急車両であり、数的にも希少な車両が保存されていることは、何物にも代え難い幸運であると言えるでしょう。
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今日は非常に蒸し暑い１日でした。夜になって時折強い雨が降りだしたりして。地震の被災地も二次災害が心配になってきます。
さて、少し間が開いてしまいましたが、１８１系「とき」の中から元１６１系改造のクハ１８１40番代を先頭車とする編成の写真が３枚ほど出てきましたのでご紹介したいと思います。
１６１系は、昭和３７年に上越線特急「とき」用として、１５１系こだま型を踏襲して製作された特急用車両です。１５１系による試験走行の結果から１５１系とは足回りに違いがあり、ギア比は１５７系と同様に設定されたようです。１編成分９両と予備車６両の総勢わずか１５両という小世帯の形式となりました。
１５１系との最大の違いは、スノープラウ取り付けに伴って短くなったスカート、上越国境越えの連続勾配に備えた勾配抑速ブレーキの装備、そして、それを識別するためのボンネットへの帯が入れられたことです。
その後、１５１系・１６１系の全ての車両を出力アップする計画により、１８１系へと改造されることになります。元１６１系の車両は40番代車として１８１系に編入、製作中に１６１系→１８１系と変更された３両についてもベースが１６１系であったことから、１６１系を名乗ること無く１８１系40番代として新製されました。
ちなみに、オリジナルの１８１系は全て100番代として誕生しています。
では、写真をどうぞ。
昭和５２年頃 御徒町駅 電留線にて
粒子が良くなくて車番が曖昧です。台車のＴＲ５８とスカートのタイフォン形状で40番代の識別が可能です。
昭和５３年頃 東北本線 西川口～蕨間にて クハ１８１-４４
車番が確認できた車両です。４４番は、前述のとおり１８１系化計画後に落成した車両であるため、１６１系スタイルのまま１８１系で誕生した希少な車両です。
ですので、外観は全く１６１系の先行落成車と同じスタイルになっています。
昭和５６年５月 東北本線 西川口～蕨間にて
ヘッドマークがイラストとなり、１年半後には上越新幹線大宮暫定開業が迫った晩年のころの写真です。
正面がちで車番の確認は不能ですが、外観の特徴から明らかにクハ１８１－40番代であることが判ります。
後にはモロ１８１・１８０改造のモハ１８１・１８０200番代が続いており、中間の４８１系転用サロとあわせて最後を凌ぐ苦心の編成であることが分かりますね。
追加生産を合わせてもわずか１８両という小世帯の形式でしたが、クハ１８１－４５が鉄道博物館に収蔵され往時を偲ぶことができます。
上越形オリジナルとして誕生した唯一の特急車両であり、数的にも希少な車両が保存されていることは、何物にも代え難い幸運であると言えるでしょう。
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確か161系当時はギア比の関係で最高110km/hだったのでは。屋上ライトが撤去され、屋根に予備笛だけというのもすっきりしてますが物足りない気も。しかしサイドラインやはり美しいですね。
先入観かも知れませんがスカートが短いと正面に眉毛や帯がないと何かヘンな感じになる気がするんですが。
一票投じて行きマース。
かなり馴染み深い列車でしたが、走行写真は撮ってませんでした、しょんぼり。
今日は週末恒例朝ポチね。
おはポチどうも。相変わらず早いですね。ご苦労様です。
かなり昔ですが、１８１系と４８１系の顔を突き合わせて連結した写真を見たことがあります。運転席の高さボンネットのラインは全く変わらない感じだったんで意外に思いました。何処が違うのかというと、４８５系の方が床が高いので、その分ライト下が詰まっているんですね。
もちろん、客室屋根の高さも違いますから、１８１系の方が直線的な美しさがあります。反対に４８５系の方が顔が窄まったスルドイ感じに見えるのですね。
＞先入観かも知れませんがスカートが短いと正面に眉毛や帯がないと何かヘンな感じになる・・・
これに関しては私も同感です。クハ１８１もクハ４８１も。さらにスカートをクリーム色にしたりすると違和感が倍増します。
おはポチ毎度どうも。
１６１系は上越仕様で製造されましたが、配置は暫くの間田町電車区でした。
１８１系化と「あずさ」運用が共通で組まれた際、中央東線のトンネル断面が狭小なために屋上突起物が廃されました。１８１系が新潟と長野に分かれた後もこの概念が尾を引き、１８３系・１８９系の新製に至るまで「直流特急には運転台上にライトを設置しない」ことが鉄則になってしまいました。
外観は似ているので、ネガの片隅にでも映っているかもしれませんよ。発掘あるある大辞典！
元161はバックミラーは最初から装備されてたのですかね。タイフォン穴が丸型になってるやつが40番台と思って間違いないのですか。元151は外観から判断しやすいのですが、この辺りは良く判りませんですー。
１６１系の登場当初の装備は１５１系と同一だったようです。「あずさ」の使用あたりから段々簡素になってきたようです。
全ての車両をチャックしたわけではないのですが、元１６１系のタイフォンは、丸型一対でほぼ見分けが付くようです。ただ、http://diary.jp.aol.com/jzbrjvmab/img/1210772117.jpgだけは、さも元１６１系みたいな雰囲気を持っていますが、クハ１８１－１０９という１８１系最終増備車なので注意が必要ですね。
どうしても走行写真だと、車番の確認がなかなか出来ないですからね。
鉄道誌などで、特集があった時に自分の写真と見比べていたなんて事もしてました。
御徒町の電留線は、何かしら車両が止まっていて楽しめましたね。
ポチ！っと。
私が写真撮り出した頃は、もう帯無しはいなかったかも。居たとしても当時はあまり好きでは無かったです。
撮っている時はいちいち何番かまで見ちゃいませんが、慣れるとあとからでも大体の形状で生まれが判るようになりますね。
もっと拘るんだったら、中間車も撮っておけば良かったと。モハシ改造のモハとか。