今日は久々にブルトレシリーズで、ＥＦ６６牽引の「はやぶさ」をアップいたします。
「富士ぶさ」じゃないですよ！れっきとした「はやぶさ」です。
新幹線網の整備により確実に翳りが見えてきたブルートレイン。巻き返しを図ろうと考案されたのがロビーカーの連結でしたが、ただでさえ定員の少ない２段式Ｂ寝台を減車するわけにも行かず、そのままロビーカーを連結することになりました。
ここで問題が発生いたします。それまで、出力面でも耐久性でもなんら支障のなかったＥＦ６５1000番代でしたが、このロビーカーを連結することにより、勾配区間における走破性が問題となったのです。そこで出番が回ってきたのがＥＦ６６でした。
ＥＦ６６は当時日本最大級の出力を誇るマンモス機で、客車よりも当然にして重量のある貨車を牽けるわけですから、ブルトレの１５両編成程度は何の問題もないわけです。
そしてこのＥＦ６６の登板は、昔から「ＥＦ６６に客車を牽かせたい」と願っていたファンには、夢のような出来事だったのです。
昭和６２年２月１４日 東海道本線 三島～函南間にて ＥＦ６６４９牽引の「はやぶさ」
一連のブルトレの撮影に行ったときに撮ったものです。
写真の４９号機は、当時では珍しくＰＳ２２Ｂパンタグラフを搭載したカマです。
そしてナント！ＥＦ６６牽引の「はやぶさ」の写真はこれ１枚しかありませんでした。１泊２日で撮りに行ったので、最低２カットはある筈なのですが、「はやぶさ」だけは撮り損なってしまったらしいです。
そんな可哀相な「はやぶさ」ですから、「富士ぶさ」の残された時間、できるだけ多く撮ってあげたいと思うのでした。
「富士ぶさ」じゃないですよ！れっきとした「はやぶさ」です。
新幹線網の整備により確実に翳りが見えてきたブルートレイン。巻き返しを図ろうと考案されたのがロビーカーの連結でしたが、ただでさえ定員の少ない２段式Ｂ寝台を減車するわけにも行かず、そのままロビーカーを連結することになりました。
ここで問題が発生いたします。それまで、出力面でも耐久性でもなんら支障のなかったＥＦ６５1000番代でしたが、このロビーカーを連結することにより、勾配区間における走破性が問題となったのです。そこで出番が回ってきたのがＥＦ６６でした。
ＥＦ６６は当時日本最大級の出力を誇るマンモス機で、客車よりも当然にして重量のある貨車を牽けるわけですから、ブルトレの１５両編成程度は何の問題もないわけです。
そしてこのＥＦ６６の登板は、昔から「ＥＦ６６に客車を牽かせたい」と願っていたファンには、夢のような出来事だったのです。
昭和６２年２月１４日 東海道本線 三島～函南間にて ＥＦ６６４９牽引の「はやぶさ」
一連のブルトレの撮影に行ったときに撮ったものです。
写真の４９号機は、当時では珍しくＰＳ２２Ｂパンタグラフを搭載したカマです。
そしてナント！ＥＦ６６牽引の「はやぶさ」の写真はこれ１枚しかありませんでした。１泊２日で撮りに行ったので、最低２カットはある筈なのですが、「はやぶさ」だけは撮り損なってしまったらしいです。
そんな可哀相な「はやぶさ」ですから、「富士ぶさ」の残された時間、できるだけ多く撮ってあげたいと思うのでした。
そうそう、この間「富士ぶさ」を撮影に行ったときにＥＦ６６を見て思ったのは、とにかく手入れが悪いと言うか、相当くたびれているな・・・という印象でした。
ＪＲ貨物ではまだ活躍しそうですが、西日本旅客からすれば、１年半後には不要な機関車になってしまうわけです。非常に寂しい思いです。
せめて、最後の活躍だけは記録してあげたいと思っています。
富士ぶさが無くなればこの旅客用塗装も無くなっちゃうわけで、かといって貨物に行けば桃太郎や金太郎の牙城だし、どうなっちゃうんでしょう66、ブルトレの行く末と同じくらい心配です。
もうお帰りになったのですか？お疲れ様でした。
ブルトレ牽引に抜擢当時、ＥＦ６６の中でも特に調子の良いカマを厳選して充てたそうです。と鉄道誌に書いてありました。
いくら調子が良いといってももうアレから２０年くらい経つわけですから、ＪＲ貨物が引き取ってまで使うかどうか微妙ですね。現車で調子が悪いものがあれば交替というのはありそうですが、車齢もかなりきていますから、そろそろ引退となってしまうのではないでしょうか。
ＥＦ66ブルトレ牽引ってのは、やはり自分も好きな機関車だったのでと言いながらも、鉄離れに重なった時期でしたので、ほとんど撮ってなかったでした。
既に夜行需要はかなり下火になっていましたが、本数的にはこの辺りがピークでしたね。この後、廃止や併合が出現してます。私は「はやぶさ」「さくら」の辺りが撮ってません。娘が生まれて模型派をしていた頃だったんでしょうね。やはり撮り逃してます。