こんばんわ。
昨日は仕事で１日中パソコンにかじりついていたので、目がトコトン疲れてしまいました。
今日は久し振りですが、キハ１８１系「やくも」をご紹介いたします。
過去ログ『国鉄 キハ１８１「やくも」：駅撮り篇』をご紹介してから早くも３年の月日が流れてしまったようで。早いものです。
特急「やくも」は、岡山～米子・出雲市方面を結ぶ新幹線からの陰陽アクセス特急です。
元を探ると、昭和４６年４月に新大阪～出雲市間を結ぶキハ１８１系特急として誕生した「おき」が起源となっています。昭和４７年３月の新幹線岡山開業に合わせ、岡山からのアクセス特急として「やくも」で再スタートが切られることになったわけです。
登場当初は４往復でしたが、増発により本数を増し、気動車特急としては初めてのＬ特急となりました。
昭和５７年７月、伯備線全線と山陰本線の一部が電化開業、これに合わせて３８１系１００番代による電車化がされ、キハ１８１系による運用が消滅しています。
今回は、枚数が少ないですが、走行写真編をごらんいただきます。
※撮影は、昭和５５年８月、山陰本線 荒島～揖屋間にて。
キハ１８１系のみでバリエーションは少なかった特急「やくも」ですが、地元で全然撮影できなかったキハ１８１系「つばさ」への思いもあり、いくら撮っても撮り足りないくらいでした。
キハ１８１系も全廃になってしまい、青春時代の思い出が一つ、完全消滅してしまった感じがします。
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昨日は仕事で１日中パソコンにかじりついていたので、目がトコトン疲れてしまいました。
今日は久し振りですが、キハ１８１系「やくも」をご紹介いたします。
過去ログ『国鉄 キハ１８１「やくも」：駅撮り篇』をご紹介してから早くも３年の月日が流れてしまったようで。早いものです。
特急「やくも」は、岡山～米子・出雲市方面を結ぶ新幹線からの陰陽アクセス特急です。
元を探ると、昭和４６年４月に新大阪～出雲市間を結ぶキハ１８１系特急として誕生した「おき」が起源となっています。昭和４７年３月の新幹線岡山開業に合わせ、岡山からのアクセス特急として「やくも」で再スタートが切られることになったわけです。
登場当初は４往復でしたが、増発により本数を増し、気動車特急としては初めてのＬ特急となりました。
昭和５７年７月、伯備線全線と山陰本線の一部が電化開業、これに合わせて３８１系１００番代による電車化がされ、キハ１８１系による運用が消滅しています。
今回は、枚数が少ないですが、走行写真編をごらんいただきます。
※撮影は、昭和５５年８月、山陰本線 荒島～揖屋間にて。
キハ１８１系のみでバリエーションは少なかった特急「やくも」ですが、地元で全然撮影できなかったキハ１８１系「つばさ」への思いもあり、いくら撮っても撮り足りないくらいでした。
キハ１８１系も全廃になってしまい、青春時代の思い出が一つ、完全消滅してしまった感じがします。
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