クラシックＭＩＮＩ SUPER SPRINT SUCTION ②

２０２４年１１月３０日：

クラシックＭＩＮＩ　SUPER　SPRINT　SUCTION

ＨＫＳ仕様パワーフロー用のアルミ遮熱プレート

初回分完成しました。

同梱の６４鍛造チタンEトルクスフィッティングボルト

ちょっと大げさ？！

こんな取り扱いも楽しかったり。

遮熱プレート裏面、DIY にてヒートシールドフィルム貼りにてエキマニからのネップ遮熱効果向上。

KIT同梱のプラグ４本と交換フィルター付きにて

更なる性能アップとエンジンルーム内が

すっきりとした見栄えに変貌です。

●クラシックＭＩＮＩ　SUPER　SPRINT　SUCTION　

　概算予定販売価格　￥８９，１００

　・パワーフロー　1個

　・遮熱プレート　１枚

　・６４鍛造チタンEトルクスボルト

　・交換用フィルター　１枚

　・専用プラグ　４本

お問合せは以下になります

　　　　　☟

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

２０２４年１１月１２日：

クラシックＭＩＮＩ　SUPER　SPRINT　SUCTION

本体のパワーフローは２パターンあります。

ＨＫＳ製スーパーパワーフロー

オートサービス合田オリジナルパワーフロー

この辺りの事情、ＨＫＳ内部でも当初からの経緯を

理解している人は殆どいないと思いますが

パワーフローの製作の経緯は　ＨＫＳメーカーが、ＨＫＳ営業に調べてもらうと、製造廃止すると、聞いたので、製作することに、なりました。

製作に入って。販売予定が、決まった頃、ＨＫＳも、再販を同時期位に、なりました。

当社では、ＨＫＳから、パワーフロー本体を仕入れて加工するので、ファネル　削りだし加工、本体の仕入れ等、コストが、掛かりすぎるので、ＨＫＳより売価が上がるので、苦労しました。

そこで営業と相談して、本体の仕入れコストを下げるために、海外輸出用のパワーフローが有るので（日本国内未販売商品）をまとめて、仕入れることにして、何とか、販売できるようになりました。

当社のパワーフローは　当社のオリジナル商品です。

　

ぱっと見、おんなじに見えるパワーフロー

左から　オートサービス合田、右２個はＨＫＳ

ＨＫＳクラシックＭＩＮＩ用と汎用品

中央部分のファンネル部分が大きな違いです。

汎用品は一体の樹脂製でクラシックＭＩＮＩ用は

アルミ合金機械切削総削りです。

そして、クラシックＭＩＮＩ用

左オートサービス合田、右ＨＫＳ

裏面、樹脂本体との接合ボルトピッチは異なります。

汎用のパワーフローを流用して

総削り出しのセンターファンネル

樹脂製ラウンドブリッジ先端部分は切り落として

中央部分の干渉を避けてますが全て手作業です。

少しだけお勉強して頂きますと本来は汎用品の

倍以上の価格が付いても普通なんですね。

エンドユーザー様的には本当にラッキーと

思いますが、大企業のグロスでカバーにて

１品番での赤字は全体でカバーという考え方と思います。

フィッティングボルトも微妙に異なります。

左ＨＫＳ、オートサービス合田

右２点は究極の６４鍛造チタン　

クリア無垢とバーンゴールド

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　スーパースプリントサクション

パワーフロー本体はＨＫＳ製とオートサービス合田製

２パターンでの展開。

何方を選ぶかはエンドユーザー様からのご指定と

させて頂きます。

遮熱プレートの取り付けボルトピッチが異なるので

互換性はありません。

これ迄のパワーフロー、エキマニからの熱風を

吸い込みながら約６㎰アップしており

遮熱プレート装着後は更に性能アップに期待ですが

私的にはパフォーマンスアップと同時に

雑然としたエンジンルームをスッキリさせる

目的もあります。

オプションのCFRPドライカーボン製がお勧め！

なんちゃって、ファッション・ドレスアップ

ではなくパフォーマンスアップ優先の

カフェレーサー仕様をお考えでしたら

むき出しフィルターはパワーフローが断トツの

性能アップです。

そして、元祖毒キノコの安物猿真似コピーの

ニセモノは捨てて下さい。

商標権侵害のパーツ装着はオーナー様の

趣味としての品位が・・・

１２月上旬位に初回分

ＨＫＳ仕様とオートサービス合田仕様　

完成予定にて相乗り注文募集中です。

お問合せは以下になります

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mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

２０２４年１１月５日：

●クラシックＭＩＮＩ　SUPER　SPRINT　SUCTION　

　概算予定販売価格　￥８９，１００

　・パワーフロー　1個

　・遮熱プレート　１枚

　・６４鍛造チタンEトルクスボルト

　・交換用フィルター　１枚

　・専用プラグ　４本

　仮予約注文募集中

●　６４鍛造チタンEトルクスボルト単品

　　　　　　　　　　￥１１，０００

　　カラー：クリア無垢　　バーンゴールド

パワーフローの樹脂製フィッティングボルト

たまたまかもしれませんが出荷時のボルト締め込み

がエライトルクが掛かっていたようで

素手で緩めようとしましても全く緩まず・・・

素手では中々緩まなかったです～

フィルター交換時ですと間違いなく指先は

オイルまみれになりますね。

当初は見た目の質感アップと考えてましたが

機能面でもオリジナル６４鍛造チタンEトルクスは

結構意味があるように思いました。

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４POTキャリパー 入荷しました！

２０２４年１１月２８日：

納期遅れ予定の４POTキャリパーＫＩＴ

エンドレスさん、頑張ってくれたようで

予告無しにて、本日入荷致しました。

懸案事項の純正ローター

検品後にＫＩＴ化してくれているので

バッチリです。

オリジナルHAYASHI RACING、スコッと入ります。

ホイールとキャリパーのクリアランスは確保されているのでバランス取りのウエイト貼り付けは

殆ど問題無さそうです。

オリジナルスペック、キャリパー側面部分の

面取り加工はキャリパー真横と上部まで及んでます。

シャープな表面感がたまりませんデス。

ブランドロゴの彫文字、ＭＴ部分は繊細過ぎるので

太く変更しております。

それにしましても、と～っても可愛いキャリパー。

自己満足にて惚れ惚れします。

カフェレーサーの為の調律チューニング

順調にコンプリートメニューが進行中！

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ＦＩＡＴ５０0調律コンプリートチューニング

２０２４年１１月２７日：

ＦＩＡＴ５００　１．２Ｌ　ＭＴＡ

型式：ＡＢＡ－３１２１２　原動機型式：１６９Ａ４

保安基準適合　２分割仕様スポーツマフラーのリクエストを頂いて既に２年以上経っているのですが

当方の採算は非常に厳しいのですがこれ以上お待ち頂くのは忍びないので来月中旬に第三者機関にて

加速騒音試験を受ける予定です。

フィアット５００　１．２Ｌの絶対台数は一番多いと

思うのですがMT－DRACO的調律チューニングに

ご興味をお持ちの方は本当に少ないようで

お問合せ自体があまり無いのが現状です。

やはり、カタログ上で一番お高いアバアルト・コンペを車格的に選ぶ方が多いと思われます。

ですが、５９５Compe MTA でつるしの純正ノーマル

に中途半場な鋳造ホイール装着車両でしたら

Ｔｗｉｎａｉｒ同様にMT－DRACO調律フルコンプリート車両がより洗練された一角上の上質な

楽しいクルマに生まれ変わってしまいます。

スポーツスプリングとスポーツパッド

リアアルフィンドラム装着後に

スポーツサクションと今回保安基準適合となる

スポーツマフラー換装にて人生がより楽しく。

今回加速騒音試験を受けるにあたって約２年程前に

仮予約注文を頂いていたのですが残念ながら今日現在のご注文は　１set　のみなんです、

チンク趣味人様　の本気度にお応えするべく対応予定です。

アイドリングは穏やか、

３，０００rpm辺りまでは硬質で乾いたサウンド、

３，５００rpmから上の領域では刺激的では無いかも

しれませんが日常の一般公道での加減速が本当に楽しいチンクに生まれ変わります。

純正ノーマルのアバルトＭＴＡよりも全然楽しい

調律コンプリートを是非味わっていただきたい所。

可能ならば軽量鍛造ホイールＲＳ２０９Ａ＆Ｂ１

１６インチがお勧めです。

スポーツマフラーは今月末に引き当て可能　１set

在庫予定です。

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JAPAN MINI DAY ２０２４ イベントレポート

２０２４年１１月２５日：

イベントレポートです。

情報拡散、宜しくお願いいたします。

https://www.youtube.com/@mt-draco4352

Ｔ６６－Ｆオリジナルカスタムスペック １６インチ裂開鍛造ホイール

２０２４年１１月２３日：

既にかれこれ１年以上前からのリクエスト、

Ｔ６６－Ｆオリジナルカスタムスペック　１６インチ裂開鍛造ホイール。

タイミングが悪く現在の所在庫切れBOとなってます。

一部ショップさん向けのインセットのみ変更品や

既存の国産車・輸入車向けとは異なる

完全オリジナル専用設計、

ツィンバルブ仕様はMT－DRACO唯一の仕様。

更に、裏面の肉抜き切削仕様もオリジナルです。

純正同様にポジションピンも装着です。

１５インチと１７インチは在庫してますが

この１６インチ仕様は追加相乗り予約注文待ち

１６インチ最軽量鍛造ホイールをご検討でしたら

遠慮なく連絡下さい。

予定納期は未定なので気長にお待ち頂ける方への

スペシャルプレゼントを考えております。

●ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００　１６インチ４本set　　

　￥３５８，６００

　１６✕７．０Ｊ　+33　4-98　CB58.1　5.1kg

　ツィンバルブ仕様　

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ＡＢＡＲＴＨ ＤＡY ２０２４ ④

２０２４年１１月２３日：

箱根ターンパイクに向かう

アバルト趣味人様の画像、

西湘バイパス、朝一の虹。

箱根ターンパイク料金所に到着の図、

調律チューニング、バッチリと決まっております。

アバルトデイ会場到着、

９時前に既に沢山のアバルトが集合。

アリタリアカラーの１２４アバルト、

良いですね～

ご注文頂いていたスポーツスプリング、

直接手渡しです。

純正ノーマル車でしたら

まず最初に交換です。

京都のおみあげ、ご馳走様です。

箱根はかなり寒かったですが

初めての方もいらっしゃたのでとても

楽しい時間、有難う御座いました。

こんな感じでの朝一コーヒーブレイク

まったり井戸端良いですね。

年内のイベントは今の所予定はありませんので

良い情報等ありましたら教えて下さい。

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２０２４年１１月２２日：

明日はアバルトデイ。

１way車高調バージョンⅣのチェックを兼ねて

６９５Bipostoで出撃予定です。

一応箱根ターンパイク料金所に朝８時50分に

待ち合わせ３台で参加予定です。

２時間ほど井戸端会議にて

お昼前に撤収予定です。

２０２４年１１月２１日：

明後日の箱根は５９５　５ＭＴ行こうと思っていたのですが　１WAY車高調バージョン４を試したいので

急遽６９５Biposto、リヤスプリング交換作業です。

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号、見かけましたら

お声をお掛けください。

２０２４年１１月１９日：

腰痛処置、今暫くは手術ではなくこれから週１ペースにてブロック注射処置となったので今週末の

アバルトデイ　アネスト岩田ターンパイク箱根スカイラウンジ初日２３日（土）に出撃予定。

一緒に参加しても良いよという方　連絡下さい。

当方は車椅子を積んで行く予定です。

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ＡＢＡＲＴＨ ５９５ ５ＭＴ vs ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ ＭＴＡ

２０２４年１１月２２日：

アバルト対チンク、

どう考えてもアバルトに軍配と思いますが、

アバルト５９５ベースグレード５ＭＴ

現在はオリジナルセンター出しマフラーと

スポーツパッド装備。

心地よいマフラーサウンドと制動フィーリング。

かなり楽しいクルマに変貌しているのですが

足回りが純正ノーマルなので高速巡行時の

少しばかり不快な乗り味とタイトコーナーでの

ハンドル切り増しを要求されます。

一方のフィアット５００　１．２Ｌ　ＭＴＡ

どう考えてもアバルトに対抗するには力不足と

思われます。

ところがですね～

こちらはスポーツサクションにスポーツマフラー

ＲＳ２０９Ｂ１　wyvern　１６インチ鍛造ホイール

スポーツパッド、リヤアルフィンドラム

フロントメンバー６４鍛造チタン

日常での使い勝手と心地よさでは

チンクに軍配が上がってしまいます。

ＭＴＡにも拘わらずマニュアルシフトにて

きっちりと４，０００回転まで回して

シフトアップ、乾いたマフラーサウンドにて

とても快適。

路面の継ぎ目と荒れた路面でもとてもしなやか、

特にタイトコーナーでの舵角一定オンザレール

ワンランク上の上質な乗り味です。

アバルト君、これから足回りと吸気系を

調律チューニングしますと形勢逆転となりますね。

特に軽量鍛造ホイールへの換装は効果抜群で

すぐにその違いを体感出来ると思います。

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アバルト＆チンク オリジナル４＆６POTキャリパーＫＩＴ

２０２４年１１月２１日：

ABARTH500/595＆FIAT500　1.4L　

●リヤベンチレーテッド２ピースローターＫＩＴ　　　オープン価格

現在在庫１set　在りますが６９５Bipostoに装着予定なので現状２set分の仕掛品があるので追加製作の

予定です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ハードブレーキング時の安定感は特筆ものですが

１７インチホイールの場合そのローターサイズの違いは見栄えもかなり変わります。

前後のバランスを調律チューニング。

まさに、アバルト趣味人　としてのセンスですね。

完成までに多少時間が掛かりますので

仮予約注文を募集です。

何時ものように納期確定及び価格決定後に

キャンセルはOKです。

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２０２４年１１月２０日：

調律チューニング、冒険の扉全開の

アバルト趣味人　様、在庫切れのはず

ＲＳ２０９Ａ１　wyvern　１６インチ

私の永久保存版ゲット。

次なるステップアップは

オリジナル４POTキャリパーＫＩＴとの事。

現状のエンドレスさんの工数確保は非常に厳しく

特に元鍛造からの製作となると恐らく完成までに

半年近く掛かりそうなのであくまでも仮予約ですが

新規に４POTと６POTの手配をする予定です。

５０００t　鍛造プレスにて強靭なキャリパーに。

ここから機械切削作業となるのですが

ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルスペックは

標準仕様から更なる肉抜き軽量化を図ってます。

エンドレス開発では日頃コスト的にやりたくても出来ない領域でのディープな仕様は非常に手間なんですが

対応して頂いており感謝です。

キャリパー側面は面取り加工後に

彫文字ロゴ仕様です。

表面、裏面共に徹底的に肉抜き軽量化、

切削痕が心躍るかも・・・

ローターベルハウジングはレッドアルマイト後に

一端仕掛品を預かり、ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルの

レーザーマーキング処理となってます。

オリジナル４＆６POTキャリパーＫＩＴ

オリジナルリアベンチレーテッドキャリパーＫＩＴ

納期確定後のキャンセルOKにて

現在相乗り仮予約注文募集中です。

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アバルト５９５ベースグレード５ＭＴ＠身体障害者マーク

２０２４年１１月１８日：

不本意ながら駐車時に少しばかり入口に近い場所に

駐車したいので障害者マークのマジックステッカー

を貼って加速騒音試験準備です。

トランクには車椅子を収納。

アバルト５９５　ベースグレード５ＭＴ

現在の仕様はオリジナルセンター出しマフラー

前後スポーツパッド

マフラーサウンドはお気に入りの硬質で乾いたサウンドは純正マフラー、レコルトモンツァの４本出し、

アクラボビッチ大口径Ｗ出し等とは完全に

ベクトルが異なる非常に洗練された音色です。

下品なゲロげろ音はシャットアウト！

５０～１２０ＫＭ巡行速度、

６９５ビポストと５９５コンペは

ドッスン・バッタン

５９５ベースグレードでドスン・パタン

調律チューニングの場合は　スタ・タン

何れも落ち着きの無いつま先だったハンドリング

タイトコーナーではハンドルの切り増しと

ソーイングにてコーナリング

やはり、スポーツスプリングか１WAY車高調に

換装する必要を感じます。

出来れば軽量な鍛造ホイールも交換したい所。

調律チューニング後はしっとりした安定感と

揺り戻しが無い車線変更

タイトコーナーは舵角一定のオンザレール。

現状の仕様にて嫁ぎ先が見つからなければ

加速騒音試験を受けてから検討ですね。

型式：ABA31214T     原動機型式：312B4

オリジナルセンター出しマフラー＜保安基準適合＞

相乗り注文募集中です。

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カフェレーサースピリット ③

２０２４年１１月１７日：

食後の妄想漫画絵、

AP125＆250トライクでカスタム案。

ロッソ＆ネロ　のツートンカラー

それっぽいインレタデカールで気分は

アバルトサービスカー。

オープンのスピードスターなんて

楽しいかもしれません。

　

イタリアンテースト？！

それともブリティッシュ？！

　　

色々と遊べるベースになると思います。

しかも車庫証明無し、車検無し、

今少しお勉強してみます。

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２０２４年１１月１５日：

現実に振り返ってみると現状の

開発車両デモカー、現在１０台

保管場所・税金・保険等の費用にて火の車状態・・・

ロードリーガルフォーミュラ４は頭の片隅にしまいまして再び悪だくみ妄想です。

費用的に考えますとミニカー登録。

５０ｃｃとなるとＣＹＣＬＥ　ＫＡＲＴになるのですがやはり排気量的に２５０ｃｃ搭載可能な

３輪トライクが浮上してきます。

イメージとしてはアバルトサービスカー

こんなので、ご近所コミューターで活躍なんて

楽しいかもしれません。

ちょこっと調べて幾つかの候補がありますが

https://aptrikes.jp/spec.html

これまでに何と１，０００台以上

販売しているそうです。

全長：2200mm
全幅：1000mm
全高：1650mm
乾燥重量：232Kg
内径：54㎜ 

このサイズですと都市部にお住いの方でも

スペース確保出来るのでは？！

今少し検討ですが相乗りにて所有して

Tuneｄ　bｙ　MT-DRACO　トライしてみませんか？

１２５ｃｃベースで諸費用約７０万

２５０ｃｃバージョンで諸費用約９０万

これベースで調律チューニングしたら

かな～り楽しいカフェレーサーになるように

思います。

中国製エンジンをコンバートするのも有りです。

一緒に悪だくみコンプリート参加して頂ける方、

ご一報下さい。

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２０２４年１１月１４日：

ＭＴ－ＤＲＡＣＯとしての

カフェレーサースピリット、

一見ノーマルっぽい外観でエクステリアデザインは

あくまでも地味。

そして、中途半端なモディファイを考えるなら

コンペティションカーベースにてロードリーガルに

仕上げるのがカフェレーサーです。

もっとも、その場合はかな～り目立ってしまうと思います。

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　現在のカフェレーサー、

ＬＯＴＵＳ　２ZZ　２.0L　ELISE

　

ぱっと見はノーマルエリーゼです。

んっ、フロントカウルがエクシージ顔・・

フロントスポイラーも少し違うかも・・・

個人的な好みになりますが

エクステリアデザインはあくまでもオリジナルライン

をキープしつつ調律チューニングです。

シリーズ１、このにこやかな笑顔が一番好きです。

シリーズ２で大幅なモデルチェンジとなりましたが

時が経つと意外と好きになってます。

シリーズ３で更に今風のフロントフェイスになりましたがサイドデザインは大きな変更が無いですね。

ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルCFRPドライカーボン

フロントスポイラーとアクセスパネルは

未だにご要望があれば受注製作しております。

本当のホンモノドライカーボンパーツです。

組み合わせるマフラーはBOTTOM EXIT &SIDE EXIT

2パターンを用意。

エキマニとの組み合わせにて

排気系の調律チューニング。

エクステリアでのお勧めはＫＥＰＬＡオリジナル

ハードトップとアンダーディフューザー

ここから更にカフェレーサースピリットを

推し進めますとケーターハムかもしれませんが

個人的にはＮＡのワンイレブンです。

そして、究極のカフェレーサー

ロードリーガルのフォーミュラフォードですね～

フォーミュラ４ベース、一般公道走行にモディファイ

痛快丸かじりのカフェレーサーとなりますね。

現実に立ち返ると少しばかり異なるジャンルでの

シティーコミューターカフェレーサーを

妄想＆考察を始める今日この頃です。

お問合せは以下になります

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