２０２４年６月２４日：
本日も、トライバアルオートさん。
アバルトの車検整備と出来立てほやほやの
オリジナルセンター出しマフラーの装着です。
オーナー様のセンス！
中々の仕上がりですね～
そして、オリジナルセンター出しマフラーを
装着準備にてお昼前に入庫。
レコモンからセンター出しマフラーに変更です。
２０２４年６月２５日追記：
１月に予約頂いて随分長い間お待たせしておりました。
今回はマフラー装着とエンジンマウント交換でした。
スプリントスラッシュテール
恐らく純正及びアフターマフラーの中で
唯一ゲロげろ音のない保安基準適合マフラー
しかも、硬質で乾いたサウンドは他に無い逸品。
量産マスプロ品とは異なる 敏腕クラフトマン氏 による
１品丸上げ製作です。
基本的に予約受注となりますので
詳細は車検証を準備の上お問合せ下さい。
取り外したレコモンマフラー
比較的状態は良いのでオーナー様はご希望の方がいらっしゃたら
格安でお譲りするそうです。
お問合せは以下です。
☟
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２０２４年６月２３日：
昨日のトライバルオートさん、
オースチンヒーレーが入庫してました。
やっぱり、５０～６０年代のクルマ趣味は特別ですね。
本題のお仕事。
＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞６４鍛造チタン スタッドコンバージョン
究極のオリジナルゴールドレーシングトルクス
スタッドコンバージョンへの換装は
知識と経験あるメカニック作業が必須です。
詳細は控えますが某所でロータスにスタッドコンバージョン換装作業
結果、殆どすべてのスタッドボルトがぐらぐら状態でした。
非常に危険な状況・・・
スチールボルト、全く問題が有るわけではありません。
なんですが、６４鍛造ゴールドレーシングトルクスナット
これ以上のモノは存在しない逸品です。
チタンのカラーリングは通常PVD加工。
染料着色にてクリアなカラーリングで良いのですが
より渋い色目を求めて、バーナーで炙りながらカラーリングテストを繰り返して
量産は結局電熱処理にてゴールド～パープル～ブルー～パープル
この色目順番、判る人には判るとっても大変な順番なんですね。
性能には関係ありませんがＭＴ－ＤＲＡＣＯのマスターベーション。
加速騒音認定の標章シールを中間マフラーに貼り付け。
余談ですが、このホイールは汎用品流用の為か
ポジションピンのPCDが異なるので
ポジションピンは取り外して装着になりますね。
通好みのさり気ない調律チューニングです。
お問合せは以下です。
☟
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２０２４年６月１３日：
日常の使い勝手と実用性、そしてクルマ趣味
パフォーマンス優先の調律チューニングベースとして
ナンバー１の選択肢は間違いなくフィアット５００Sです。
他に選択肢のない ２気筒・同爆エンジン。
フルコンプリート車、
エンジン始動時の壊れかかった？！ 耕運機サウンド！！
心臓の鼓動のような歯切れの良い ドコっ・ドコっ。
走り出すと 島巡りの遊覧船に襲い掛かるマンマユ～ト団と
紅の豚が現れます。
走り去り音は殆ど単気筒バイク！！！
オリジナルマフラーは正に複葉機サウンドです。
中古車になっちゃいますが今購入可能なのは
奇跡と思っていただいても間違いないと思います。
娘さん用？ 奥様用？
増車してでも手に入れておきますとより楽しく・豊かな人生が
待ち受けております。
ご要望でしたらご希望の車両手配と最低限の調律チューニングを
ご提供可能です。
遠慮なく連絡下さい。
お問合せは以下です。
☟
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
以下参考です。
「フィアット ５００ｓ 中古」の中古車 | 中古車なら【カーセンサーnet】 (carsensor.net)
２０２４年５月２９日：
ここ最近イベント等への出店のお誘いを沢山頂いているのですが
不特定多数のオーナー様方への商品説明はある意味通り一遍の内容になりがち
本音の会話はやはり個別の１対１が理想です。
既存アフターブランドと横並びになるのも少々困りもの・・・
これまでの経験ですと実際に調律チューニングされている
オーナー様方のインプレッションが一番信頼されているように思います。
そこで、新しい試みとしまして
これから調律チューニングを試していきたいと
お考えの クルマ趣味人様へのご提案。
アバルト＆フィアット５００
ロータス
クラシックＭＩＮＩ
ＭＴ－ＤＲＡＣＯアンバサダー
ステップ事にスペシャルプライスと
魅力的な提案をプレゼント
ご自身のインプレッションを定期的に発信して抱き
新規商品企画でのご協力をお願いする場合もあります。
ご興味ありましたら連絡下さい。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
たまたまですが、ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ Ｓ１オーナー様からの
幾つかのご相談を受けてたりしてまして
エンジンルームへのエアーフロー改善等々の雑談になり
個人的な好みを取り入れてみたい衝動に（笑
能書き的にはラムエアー効率アップ等と説明すべきなんですが
見た目の美しさというかカッコよさが本音なんですね～
アバルトのボンネットに装着したらそそられること間違いなし！
ううっ、ＯＴ２０００ 憧れです。
という事で、１年位先になるかもですが
ＥＸＩＧＥ Ｓ１用ハードトップともしかしたらエンジンカバー共々
妄想スタートとなる気配。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２００８年９月
☟
今回のＬＯＴＵＳパーツ開発の夜話？！
全てのスタートは私の夢想から・・・ デザイナーでもない私が物作りスタート時にいつもイメージを伝える目的で、
へったくそな漫画絵を描く所から始めます。
良く考えてみたら、このイタズラ書き小学生時代の教科書やノートに描いていたのと変わりません・・・
同時に社内にて純正品の検証です。
内部構造は切開手術です。
量産車メーカーの目線ですとこの時点から驚きの連続？！ （敢えて説明しません）
３次元スキャン後にＣＡＤデータにて形状確認。
仕様検討のメモ。
ＣＡＤデータに基づいてＭＭマシニングにて試作プロトタイプ用の型作成です。
試作プロトタイプのフィッティング。
実際はここまで来るのにカーボン素材選定・素材カッティング・型の下準備・張り込み・バッキング～オートクレーブ等結構な工数がかかります。
（ＣＦＲＰの製造工程はまたの機会に！）
エンジンフードの熱害と温度管理については実走テストの繰り返しです。
朝一番、ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ 小田原出発
試作プロト、中間＆テール２分割構成のスポーツマフラー
雑味の無い硬質で澄んだマフラーサウンド、４，０００ＲＰＭからの
伸びやかな揺らぎサウンド
スポーツサクションとの組み合わせにて
純正ノーマル車両とは別物に生まれ変わります。
純正ショックは６万キロを超えているので近いうちにステップアップを
検討中ですが、それでもスポーツスプリングの恩恵にて
乗り心地が良い上にハンドリングも非常に素直。
制動関係はスポーツパッドのみ交換にてダストフリーで
リニアなタッチですが、４＆６ＰＯＴキャリパーのシルキースムースと
比較してしまうと今一つ改善が必要と思い始めちゃいます。
横浜都築トライバルオートさんにてインジェクションＭＩＮＩに乗り換えて
三郷ＫＥＰＬＡさんへ
チンクと同様に日常のお買い物クルマとしても
充分通用する上に、此方は既にヴィンテージカー
パワーフローと定番ＲＣ４０
少々音量はヴァルタンよりも大きめですが
クラシックミニらしい牧歌的な低中音サウンド
侮れない中間加速性能
今後の課題は難易度が高い足回りの調律チューニングと
オリジナル４＆６potブレーキキャリパーに
何処まで迫れるのか・・・
更に、妄想商品企画開発案は沢山あり過ぎて困りものです。
三郷ケプラさんにて、
久しぶりの ８ポートミニ とツーショット
ドライカーボンパーツの確認打ち合わせ
そして、何時もの井戸端会議。
ケプラさん、
恐らく、８０年代後半から９０年代大活躍の図。
９０年代のＦ１は超絶の世界観だったと思います。
ケーターハム用ドライカーボンパネル
今や幻、
治具その他、残しておいて欲しかった～～～～
８ポートミニは継続車検の為
再び横浜トライバルさんにて車両入れ替え。
チンクに乗り換えて帰路につきました。
それにしましても、今回の特注軽量バージョンボンネット
ＣＦＲＰドライカーボン
カイセン（開繊・大柄市松）プラス３Ｋ綾織
バイヤス・シンメトリー
単に軽いだけでなく高い工作精度
現状恐らくですが世界中探しても同様のモノは
まず無いと思います。
超絶完成度の逸品、間違いなく時代を超える工芸美術品ですね。
私の本音は・・・
唯一無二の存在が嬉しいのですが
この価値をご理解頂ける クラシックミニ趣味人様でしたら
ビ・スポークにて受注製作させて頂きます。
因みに、三郷から横浜への高速ドライビング
殆どレーシングカー
硬質で乾いたマフラーサウンド
中高回転での澄んだ伸びやかな高周波サウンド
クラシックミニとは思えない領域に入り込んでます。
しかもアナログ満載のドライビングは
現代のクルマとは異なる
全てドライバーが操っている楽しさがあります。
ケプラさん・・・
お次は屋根ですか～
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２０２４年４月１７日追記：
稲村ケ崎を通過・・
実家が北鎌倉だったので、稲村はローカルスポットでした。
アバルト５９５ MTA と フィアット５００ １．２Ｌ
車両の入れ替えです。
これから、アバルトのセンター出しマフラーの量産用治具の製作となります。
現在 ２set の先行予約を頂いております。
相乗り注文受注可能です。
フィアット１．２Ｌ 中間＋メインスポーツマフラー
小排気量ながら過給エンジンでは味わえない
ノーマルアスピレーションの心地よさ
放物線を描く加速とは異なる非常に息の長い
直線的な加速感はとても楽しいですね。
特に、一般公道での５０～６０ｋｍ領域でも
２＆３速での加減速は痛快です。
３，５００ｒｐｍからピークパワーに向かっていく
雑味の無いクリアなマフラーサウンド、
コレ本当に１．２Ｌ？？
ノーマル車両とは全く異なるホットハッチに変貌致します。
フィアット５００ １．２Ｌ スポーツマフラー
此方も相乗り予約注文募集中です。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２０２４年4月１１日追記：
ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ ＰＯＰ ＭＴＡ
相変わらず大活躍中ですが
現行のスポーツマフラーに追加中間マフラーの開発リクエストを
頂いたのが１年以上前。
之までに相乗り予約注文を募集しておりますが
いま一つのレスポンスなんですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号用に試作プロトが完成しました。
加速騒音規定に対応可能かは来週以降のテスト走行にて判断ですが
予約注文頂けるようでしたら連絡下さい。
以前連絡頂いている チンク趣味人様 も恐縮ですが再度連絡下さい。
仕様・販売価格等詳細は個別にご相談予定です。
現在の所、型式ＡＢＡ－３１２１２ 原動機型式１６９Ａ４
にて試作プロト製作となってます。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２０２２年１１月１９日：
ここ最近、日常での活躍が目立つ
ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ ＰＯＰ ＢＩ
街中での低中速領域だけでなく高速道路での
１００ｋｍ前後の巡行ドライブも楽しめます。
勿論純正ノーマルではありませんので
調律チューニングの効果が歴然です。
現在進行形のアバルト＆フィアット
限定１５台、ＳＴＥＰ１チューニングメニュー
・スポーツスプリング
・スポーツパッド＋ＲＦ６５０
・ＺｅｒｏＥａｒｔｈＮＥＲＯ
・６４鍛造チタン給油口周り６本set
上記メニューに加えまして
オプションメニューとして先ずは
吸排気系のチューニング
フロントメンバー６４鍛造チタンボルト
そして、ご自慢の？！
ＲＳ２０９Ｂ１ ＷＹＶＥＲＮ
１６インチ裂開鍛造ホイール
洒落っ気の演出に
ルーフキャリアー
軽快でしなやかなハンドリングと
硬質で乾いた澄んだ音色のマフラーサウンド
２～３速での息の長い加速感
お買い物クルマにしてこんなに楽しいハッチバック
なかなか捨てがたい存在です。
試乗＆味見、大歓迎です。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
４月１５日追記：
High Pressure Suction 装着の アバルト趣味人様 からの
的確なインプレッションが届きました。
アバルト595用ハイプレッシャーサクション（アルミ）のレビューについて
お世話になっております。
件名について、当方の車両では、この冬、趣味性の高い吸排気システム構築に力を注いでおりましたが、春を迎えようやく適切な環境が整いましたので、ご挨拶を兼ねて、以下のとおりお知らせしたいと考えています。
まず、このパーツを導入しようと考えた動機は、概ね次の3点からです。
1.オイルフィルター交換の都度、取り外しを要するパーツとして、熱害対策も考慮した耐久性の向上
2.吸気システム構成パーツに求める、性能向上
3.吸気システム構成パーツとしての外観の維持・向上
1番は、地味な表現ですが、私にとって趣味性の高い愛車を普段使いしながら安心して長く楽しむ上で、大切なポイントです。
ノーマルからステップアップした吸気システム構築に当たって、ボトムを支える本パーツの導入により、各ホース接続部の破損に気を付けていれば、ひいてはエンジン・タービン破損に繋がる危険性を低下することができます。パーツ構成によりけりとは考えますが、フィッティングも全く問題ありませんでした。
2番は、エアフィルターからタービン直前まで、サクション抵抗と熱害の影響を極力受けずに、適切なサイズでスムーズなエア導入経路を確保します。
私の車両では、排気パーツの要に導入したマフラーとともに、心地よい音量・音質バランスで、車両のクオリティを維持したまま、加速性能と個性的なフィーリング獲得に一役貢献しています。
3番は、私は以前の車両では、性能を底から引き出すためにエアロパーツにも相当凝っていました。しかし現在、外観はなるべくノーマル然としたたたずまいにこだわり、エンジンルームを、開けた私のみが楽しむことができるポイントの１つとして楽しんでいます。
また、高田様には、「シリコンホースは黒」とオーダーしたところ、快く応じていただきました。
以上、耐久性・性能・外観の１つとして欠けることのない吸気システム構築に当たって、このパーツを導入できた幸運について、高田様及び製作に当たられた技術者様には、誠に感謝申し上げます。
当方は今後も、ビポストスペックを意識した、楽しい車両作り、アバルト車趣味を続けていきます。
次回もどうぞよろしくお願いいたします。
６９５ビポスト ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号、
結構な勢いでパーツ換装進行中なんですよね～
外したパーツはどうしましょうかね～～（笑
お問合せ先は以下
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２月６日追記：
在庫切れBOのHigh Pressure Suction
（アルミ仕様）ギャレットタービン用
敏腕クラフトマン氏の休日返上製作にて入荷しました。
予約注文頂いていた アバルト趣味人様 お待たせしました。
今日現在引き当て可能 １set あります。
IHIタービン用（アルミ仕様） ２set 在庫しております。
チタン仕様の製作進行中です、
今しばらくお待ちください。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２０２４年１月１０日追記：
先日、スポーツマフラーとスポーツサクションを装着していただきました
６９５ １３１ Rally の アバルト趣味人様よてり
画像とインプレッションを頂きました。
☟
もう松の内も終わりですが、明けましておめでとうございます。
大変遅くなりましたが、スポーツマフラー、サクションの感想を素人ドライバーですが、お届けします。
スポーツサクションですが、とにかくエンジンルーム内の見栄えが最高です。エアクリカバーは、品切れとのことでせっかちな私は、ネットで黒しか売ってませんでしたが、高田さんに内緒で調達してしまいました。
肝心の走行時ですが、スコーピオンモード使わなくても、スコーピオンモードです。
スコーピオンモードにしますと、高田さん仰るように「危ない加速」になります。
マフラーも同時装着なので、その影響も多分にあるのではないかと思います。
続いてスポーツマフラーですが、思ったとおり最高です。
レコモンは、音を調整するバルブが機械式と電動式があるみたいで、私のは電動式になって、これは、スコーピオンモードにするとアイドリング時はバルブが開いてゲロゲロうるさいんですが、時速5km位からまた閉まり75km位超えてからまた開く（ディーラーのメカニック談）という謎仕様。これが、元々バイク乗りの私の違和感で、アクセルとマフラー音が一致しない気持ち悪さだったみたいです。
それにレコモンは、アイドリング時が魅力とされているんですが、正直こもり音になってるし、好きになれなかったんです（じゃアバルト買うなよってなるんですが、そこはカスタムでなんとかなるアバルトだから楽しいってことで。）。
それが、MT-DRACO×サクラムマフラーでは、コールドスタート時は、やや大きい音がしますが、アイドリング落ち着ちつけば、たまにある「俺はここにおるぞ〜」みたいな音量ではなくジェントルマン◎。走れば2000前半回転までは、落ち着いた音量、3000ぐらいからはレーシーな音質。それ以上は…おたのしみ。
静かに走りたいときは、低い回転数でチェンジ。テンション上げたいときは回せばいいっという感じでドライバーの操作次第でいかほどにでも。
そんな感じで、とにかく最高です。
また、このマフラーは、仕上げもいいですし、ネットで探したプレクサスとかいう耐熱1400度の保護スプレーでフロントパイプから拭き拭きしました。
そして、後日届いた車検対応の適合確認証は、中間パイプに貼り付け。これで、堂々とディーラーに乗り込めます！
実は某有名チューニングメーカーの新しいマフラーと迷ってたんですが、それもバルブ付きで、試乗した結果、違和感が…バルブ外せばいいのに…外すと認証が厳しいのかな？どちらにしても7BAでは認証取りませんって言われたので、選択肢になることはなかったですが。
そんなこんなで、とにかく満足しております。諭吉さんがたくさん羽ばたいていきましたが…
今年は…カスタムもそこそこにドライブに専念したいと思います。いや、仕事頑張らないと。
よろしくお願いします。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯコンセプト
カフェレーサーの為の究極調律チューニングを
満喫していただけたら嬉しいです！
現在、アバルト用スポーツマフラーと
ツィンエアー用スポーツマフラー
引き当て可能在庫ありますので
ご興味ありましたら車検証確認の上
お問合せお願い致します。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
１２月３０日追記：
今更ながらアフターパーツの需要予測は本当に難しいです。
この１週間程、ギャレットタービン用ハイプレッシャーサクション
アルミ仕様の相乗り注文を幾つか頂きまして
新たに部材手配をしております。
ツィンエアー用なら即納在庫があるのですがね～
しかも、嬉しい事に何回かのメールのやり取りにて
チタン仕様との違いを説明させて頂いた結果
アルミ仕様から変更された アバルト趣味人様 もいらっしゃいます。
価格的な差以上に最先端の宇宙産業や最新兵器そしてＦ１でも
採用されている素材への憧れは私だけでは無いのが嬉しいですね。
そうなんです、インコネル・６４鍛造チタン・マグネシウム鍛造
そしてＣＦＲＰドライカーボン
その言葉の響きに クラクラッ と来てしまうのですよ。
軽量な上に強度と剛性が非常に高いので同じ強度でも
薄肉で製作可能ですが
兎にも角にも 硬い！ 加工難易度非常に高い！！
輪切りの突合せＴＩＧ溶接、難しい。
通常ですと溶接部分が酸化して部分的に青みを帯びるのですが
御覧の通り、完璧ともいえる真っ白。
カーブ曲面形状も非常にスムースです。
このレベルでの製作は本当に熟練したクラフトマン氏が
いてくれて初めて可能になってます。
アフターマーケットにて同等のクオリティーは
まず無いと思いますが、
如何せんお値段は約３倍近くになってますが
部材価格と加工難易度、そして熟練クラフトマン氏による
完全丸上げ製作の実態を理解していただけますと
十二分に納得いただけると期待。
高周波の吸気音はその性能以上にそそられるのですヨ。
１２月２９日業務連絡：
H.P.SUCTION 相乗り注文お問合せ頂きました釧路の５９５オーナー様、
|
アドレスが見つからなかったか、メールを受信できないアドレスであるため、メールは 595 に配信されませんでした。 |
当方の返信メールが届いていないようなので
再度連絡下さい。
追伸：
予約注文ありがとうございます。
１～２月は比較的工数確保が出来そうなので
アバルト（ＩＨＩタービン）用も相乗り注文頂けましたら
製作致します。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
１２月２５日追記：
スポーツサクションとの組み合わせを前提に
更なるパフォーマンスアップ。
アバルト６９５ １３１ラリー オーナー様から
High Pressure Suction（アルミ仕様）の追加注文を
頂きました。
予定納期は年明け１月末～２月になりますが
相乗り注文を募集致します。
２～３速の中高回転領域のレスポンスアップ
と高周波の吸気音が楽しめると思います。
大阪から２往復にてアバルトの調律チューニング
当初の予定ではスポーツマフラーのみ装着だったのですが
結局スポーサクションも装備する事に。
初期型の５００から既に１０年以上経っておりこれ迄も
微妙な車両個体差にて細かな仕様の見直しを図っていますが
今回のアバルト６９５ １３１ラリー
幾つかの箇所で修正が必要でした。
遮熱プレート右側に干渉箇所。
同じくフロント側の逃げ位置が微妙。
更に、左側もパイピングに接近。
仮組みを何度か繰り返して修正作業に。
仮組み時に遮熱版の水平度もチェック修正となりました。
吸気系のビフォア＆アフター
性能パフォーマンスアップ以上に
エンジンルームの見栄えがカフェレアーサー仕様に変貌です。
吸排気系パーツの装着は基本的にボルトオン仕様ですが
製造年度の違いや車両自体の個体差への対応は
知識と経験そして担当エンジニア氏のセンスが要求されますね。
Assy交換屋さんですと、装着出来ません！
取り外した純正マフラー
縦Wの４本出し、
そういえばその昔、
Z ４３２の直６ ２Ｌ が同様のマフラーエンドでしたね。
もっとも直４ １．４Lに４本出しが必要かどうかは・・・
アクチュエーターにてバルブコントロール
お安いフラックス溶接。
ノーコメント。
メインの太鼓は同じくお安い巻き締め仕様。
何故か干渉を避ける目的？！
パイピングを凹ましてますね（汗
テールパイプ部分、天付けフラックス溶接（汗
外したマフラーをアバルトに積むのはかなり
ギリギリでした。
新たなる冒険の扉オープンの
アバルト趣味人様
末永～くアバルトライフを満喫してください。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
アバルト６９５ ビポスト
引き続き調律チューニング実行。
現在１WAY車高調とオリジナルセンター出しの仕様を幾つかトライしてます。
足回りに関して、既に純正ノーマルより完成度は高くなっていますが
カフェレーサー仕様として重視する一般公道での
荒れた路面や目地・段差での挙動は今少し改善したいので
リヤスプリングの試作プロト完成待ちになってます。
幾つか、他車車高調を試乗しておりますが
商品説明での しなやか の意味合いは
ＭＴ-ＤＲＡＣＯとは隔たりがあるように思います。
特に５０～６０ｋｍ領域での快適性はＭＴ－ＤＲＡＣＯの
美点になると思います。
次に、オリジナルセンター出しマフラー
エンジン始動後のアイドリング時でも
ゲロ・ゲロ音、ほぼ完全に消し去っており
既に販売しても問題ない完成度なんですが
加速騒音規制に対して今少し余裕があるので
４，８００ｒｐｍからの高回転領域での
より澄んだマフラーサウンドチューニングにトライする予定。
仮予約注文を既に幾つか頂いておりますので
より早い対応が出来ればと考えております。
来月以降は吸気系と制動関係の調律チューニングを
予定してます。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
１２月１５日追記：
ＴｗｉｎａｉｒにＣＦＲＰドライカーボンボンネット
換装後のショートインプレッションを頂きました。
仕様は標準３Ｋ綾織りシンメトリー 重量約３ｋｇ
☟
ボンネットはやっぱ軽いですね…
F Fのクセにアタマがグイグイ入っていきます。
港北インターから東名青葉迄のトンネルやらコーナーやら楽しくて楽しくてガソリン幾らあってもすぐ空っぽになります。
最近は仕事や母親の介護に行く時はチンク出動が増えました。
青葉迄のトンネルでまあまあ中々
な速度で駆け抜ける事ができてます。
流石にメーター読み✕✕0は出ませんでしたが、いいセン行きました。
6月迄にはキャリパ装着で完成させたいですね…
純正ボンネットとの比較ですと生半可の軽量化ではありません。
調律チューニングの世界観を実感していただきますと
嬉しいですね～
此方は、＜TC-SPEC＞軽量カイセン（市松柄）
ドライカーボンボンネット 重量２．６ｋｇ
更にディープな病気の世界？！
現在６９５Bipostoに装着のスペシャル
プリプレグカーボンのプライ数を極限まで減らしまして
重量２．４ｋｇもご要望がありましたら
製作は可能です。
一方、拘りは理解出来ますが
今少し敷居を低くとのご要望もありますので
ウエットカーボン仕様も相乗り予約注文３setプラスα集まりましたら
製作しようと考えてます。
● ３K綾織りシンメトリー 塗装無し標準仕様 ￥４６７，５００
● ３K綾織りシンメトリー クリア塗装仕様 ￥５２８，０００
● 特注＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞カイセン軽量仕様 ￥６６０，０００
在庫 １set
● ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００ 平織ウエットカーボンボンネット
予定販売価格（税込） ￥１８７，０００
＊梱包送料別途
＊クリア塗装仕様は別途ご相談
８月１５日追記：
ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００Ｓ Ｗコンプリート趣味人様 より
追加コメントです。
☟
事件です。アバルト激変！
小田原だと緊張して良く分かりませんでしたが…勝手が分かる地元だと街乗りから全然違います。別物の車になった感じです。体感的にはBN分のイナーシャがゼロ、なので自重が加わった加速感だとか勢いの塊を感じません。この辺りは好みが分かれそうな気がします。全てはアクセル次第と言った感じで不思議な感覚です。チリ合わせしようかと思ったら雨風が100%怪しい雲行きになって来ました。台風、気を付けて下さい。
更に私自身びっくりコメント！！
☟
朝涼しいうちにとチリ合わせを始めましたが、結構強敵で汗だくになりました。
不思議な事に付いてしまえばアバルトにはしっくりハマって手加工も必要ありません。
2台並んでる姿を見てニヤニヤしてますが、全く別物に見えます。光沢具合が全然違うんですよね、同じ型から出て来たと思えません。笑
アバルトの走らせ方に違和感が出てましてが、ウロウロ走り回ってる間にしっくり馴染みました。最高に楽しい車です！有難う御座います。
２～３年でクルマを乗り換えるオーナー様には
あまりお勧めしませんが、
クルマを本来の趣味ととらえて頂ける方でしたら
末長～く楽しんでいただけるのが＜TC-SPEC＞
天然カルナバWAXにて繰り返しシコシコして頂けますと
数年～１０年時を隔てるとクリア塗装品とは異なる
凄みの有るリアルドライカーボンに変貌していると思います。
この辺りの世界観は日本刀の『折り返し』鍛錬に
あい通ずるものかもしれません。
mtdraco1919＠gmail.com
080-6689-9950
外観見た目以上に軽量化に効果絶大の
ボンネットカスタマイズ。
先日、６９５ビポスト純正アルミボンネットを
換装していただいた アバルト趣味人様 より
お便りをいただきました。
この度はアバルトビポストアルミボンネット取り付けありがとうございました。
感想ですが、まずは一言、誠にありがとうございます。大満足です(笑)アルミになり重量は軽くなったはずですが、私の感性では残念ながら走りに対する影響はわかりません。ただバルジの形状が違うこと、マットブラックの塗装等で「たった一台のアバルト」にしたいという夢は見事にに叶いました。見る人がみたら違いはわかっていただけると思います。それだけでも交換した満足度100％です(笑)。交換していただいた後、ボンネットの開け閉めをしてみましたが、重さがかなり軽くなり、何よりも締めた時のボンッという音が「いい意味で軽い）カチャンに変わりました。何度も開け閉めしたくなります(笑)
当初カーボンボンネットも考えていましたが、青空駐車の耐久性やコストで二の足を踏んでおりました。MT DRACOさんのブログでアルミのボンネットを見た瞬間にこれだ！と思いましたが、その感覚は間違っていなかったようです。またご承知の通り、これまでのイエローのボンネットはラッピングでグロスブラックにしておりましたが、同じ黒でもマットブラックというのはなんだか凄みがありますね。いかにも「替えた」感があります。というわけで、我がアバルトはとりあえずサス、ホイール、タイヤ等を交換し、エクステリアも特別感が出てきました。こうなってきますと愛着もひとしお。次はアルミのドア内張か、はたまたエンジンに手を加えていくか次なるカスタマイズに益々夢が広がります。なお取り付けを行なっていただいたトライバルオートさんですが、お二人で暑い中大変丁寧な作業をしていただきました。横で見ていて頭の下がる思いでした。
ありがとうございました！
お世話様です。
満足していただけましたら嬉しいです。
ご指摘の通り、より長い期間楽しむには
耐久性も重要な要素なので
アルミＢＮは正解だったと思います。
軽さ最優先ですとドライカーボンですが・・
それでも純正ボンネットからは約３０％の軽量化になります。
そういえば・・・
６９５ Biposto ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の純正アルミボンネット
レンタル倉庫に眠っていたような記憶が・・・
そして、本日は愛知県から小田原まで遠征していただいた
アバルト＆ツィンエアー趣味人様、
＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞ＣＦＲＰドライカーボンＢＮを装着。
装着作業は小田原のPROVIDEさんにて対応。
車両個体差があるので左右前後のチリ合わせは
結構手間暇が掛かります。
暫しの井戸端会議後にスナップ写真撮影です。
嬉しい事に、調律チューニング爆進中の図！
通常の綾織カーボンと比べますと開繊カーボン（市松柄）
は従来品との比較ですと約３５％の軽量化と
強度安定性が優れているので
ボンネット単体重量は
標準仕様の３K綾織との比較ですと
約１０％軽くなり、より高い強度を確保してます。
更にＭＴ－ＤＲＡＣＯ仕様は特殊中空繊維をサンドイッチ
恐らくですがこの仕様でのカーボン製品は
現状のアフターパーツでは中々お目に掛かれない逸品。
とんでもない軽さ故に
フロントキャッチ部分は確実な装着が必要なので
此処だだけは重量増になりますがSUS304にて
製作しております。
手前味噌になりますが、奇をてらったエアロボンネットとは
一味違う存在感があります。
前方走行中のバックミラーに移るフロント姿は
物凄くカッコ良いと感じるのは私だけ？！
早速、ご帰宅後に速攻にて
ファーストインプレッションを頂きました。
☟
毎度有難う御座います。
暑い中でしたがサクッと装着、カッコ良くなりました。
初めてのショップさんでしたが、取付け前にボディの養生するなど
さりげない丁寧さに感謝です。
走った感じ、街乗りでは動き出しが軽くなったかな？位で
体感薄かったですが、帰りの高速で車の軽さ、
動き出しがスムーズな事に気付きました。
車速出てる状態からの加速だと
ぐぅーっと踏み足してパワーで走らせるイメージでしたが、
右足を軽く動かす程度ですっと車速が伸びて行きます。
ニヤニヤしながら帰って来ました。笑
あと、坂道発進が楽です。
チリ合わせの詰めとか、表面の見映えは
自分好みに育てて行こうと思います。
有難う御座いました。
本来は塗装若しくはラッピング施工が前提の
ＣＦＰドライカーボンですが５年～１０年後を
見据えての天然カルナバＷＡＸでの
ポリッシュはてかり感が少ない
より自然な光沢感はまさにオーナー様ご自身で
育てていく楽しみと考えてます。
現在、標準品の３Ｋ綾織カーボンシンメトリーと
試作プロト品の超軽量バージョンは小田原にて確認出来ますので
ご興味ありましたら連絡下さい。
此方は、外した純正マットガンメタリックボンネット。
欲しいよ！
という方は同じく連絡下さい。
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
