初めてクルマを手に入れたのが７０年代初頭
カリフォルニア在住時に６５年型マスタング
その後日本に戻って手に入れたのがファミリアクーペ
３台目がギャラン１６Ｌ
（当時の１６Ｌと同じボディーカラー画像を拝借）
この１６Ｌで様々なトライ＆エラーを経験。
当時初物だったマーシャルのプラグをチョイス
意気揚々と箱根ターンパイクにテストドライブ、
料金所過ぎての最初の登坂にて全開ダッシュ
ボボボッ・・・ きな臭い匂い・・・
ひょっとして・・・ エンジンブロ～
いま思えばこの時に小田原との縁が生まれたのかも、
地元の三菱ディーラーにレッカー移動となりました。
マーシャルプラグの熱価表示、国産と異なる表示方法
低い熱価プラグを使用したことが判明、
見事にコンロッドの曲がりとピストンのカジリにて
エンジン交換の状況になったのですがボンビー学生でしたので
色々とメカニック氏に相談。
転んでもただで起きない？！
同じ４G３２、GTO用の１．７Lエンジンを中古で入手しまして
NAエンジンの排気量アップ効果を体験したのですね～
という事で、調律チューニングの為の重要パーツ
高性能プラグの選択です。
吸気系チューニングと同時に検討すべきプラグ
古巣ＨＫＳ SUPER FIRE RACING
左：２ZZ用 右：２ZR用
２ZR用プラグ、可成りのロングリーチで１０ｍｍサイズ
そういえば、８ポートＭＩＮＩも同じ１０ｍｍですが
ＮＧＫのレーシングプラグを使ってます。
ＬＯＴＵＳ SUPER SPRINT SUCTION ＜BANDIT＞フルＫＩＴ用に
同梱予定ですが ２ＺＺは熱価７番、２ＺＲは熱価８番を予定してます。
お問合せは以下です
☟
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
