「宮崎正弘の国際情勢解題」
令和弐年（２０２０）１月１６日（木曜日）
通巻６３４１号
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習近平がミャンマー訪問、１３億ドルの「手土産」（？）
チャウピューの港湾プロジェクト、最終決着か。スーチーと会見へ。
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２０２０年１月１７日、習近平主席はミャンマーを訪問する。
目的はシルクロード構想（一帯一路）の目玉プロジェクトのひとつ、チャウピュー港湾整備事業（免税工業特区建設など）で、スリランカのハンバントタ港、パキスタンのグアダル港、そしてバングラデシュのチッタゴンの浚渫工事請負、モルディブの無人島開発など、「借金の罠」作戦の一環と考えられ、とりわけインドが警戒を強める。
チャウピュー港は中国へ向かうガスパイプラインがすでに敷設されており、雲南省の昆明と結んでいるが、地中にパイプラインが埋められているので、現場へ行っても運転手の指摘があるまでわからなかった。
チャウピュー郊外に広がる広大な土地（台地のような農業地帯と山林）はすでに中国が買い占めており、大きな看板と事務所のビルが建っていた。
しかし工業団地や港湾などの工事を始めた様子もなかった（２０１８年初夏の頃）。けたたましくも勇ましい掛け声だけで、実態がないことを筆者は当時レポートした（拙著『日本が危ない！ 一帯一路の罠』、ハート出版を参照）。
工事の遅れはラカイン州の地政学的要衝において、チャウピューが適切か、それとも北のシットウェイ港のほうが適切かを判断しかねたこと、スーチー政権が最終的な態度を示さなかったことなどだった。
ラカイン州は、ロヒンギャが集中して住んだ地域であり、仏教過激派がイスラムのロビンギャを追い出し、かれらはバングラデシュに逃れた。その数最低でも７０万人、国連の援助でテント生活が続いている。
このロヒンギャの難民問題で世界のメディアが騒ぎ、ミャンマーは国際的孤立を深めていたうえ、当初示された中国のプロジェクト予算があまりにも膨大で、総額７０億ドルをミャンマーが最終的に支払えないことが明瞭、したがって１３億ドルへの減額という決定がでるまでに時間を要したのだ。
中国は、ミャンマーが国際的孤立に追い込まれた隙間に、忍び込むようにしてスーチー政権に近づき、昨年は王毅外相がネピドー（首都）入りして、最終案を煮詰めていたのである。ミッソンンダム建設中止で冷却化していた中国とミャンマーの緊張関係は、突如、友好関係に変貌した。
１月１７日からの習近平訪問は、段取りがついたからとみるべきで、手土産は１３億ドルの港湾開発である。
▼赤い資金と軍事支援はアジア諸国にとっては魅力なのだ
バングラデシュ（昨師走）とスリランカ（２０１９年六月）へプロジェクトの決定前に中国はフリゲート艦を寄贈している。
ならばミャンマーへは？ 同国の政治実権はスーチーにはなく、軍が握る。軍が賛同する背景に何らかの軍事的な装備の贈り物があるはずだろう。
地政学的に見れば、南シナ海からマラッカ海峡を抜けてカンボジアのシアヌークビル港はすでに中国の「領土」然としており、ミャンマー（チャウピュー）からバングラデシュのチッタゴン、スリランカのハンバントタ港はすでに９９年間の租借が認められ、中国の軍港に化けている。
つまりアンダマン海からベンガル湾を扼する軍事態勢が中国基軸に変貌した。
さらにインドの南端を北西に舵をきればモルディブ、そしてパキスタンのグアダル港。その先がホルムズ海峡、紅海ルートでは入り口がジブチ（すでに中国の軍事基地）と、いまや歴然と中国の軍事力突出地帯となってしまったではないか。
そして、このシーレーン防衛を表看板に、中国は一日８００万バーレルの石油輸入と、マラッカを経由しないでもパイプラインで近道ができるミャンマーのパイプラインが完成、パキスタンとも新橿ウィグル自治区のカシュガルへと至るガスパイプライン、石油パイプラインの二本のルートがまもなく完成する。
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