さあて、いよいよ本格連載開始か（うそです）？・・・と、一時期は考えたのですが、いかんせんあんまりネタがないぜ（爆）。
この遠く９０年の９６４カレラ２のデビューから連綿とやっているTIP-S=ＺＦのトルコンＡＴですが、使い方と使う側に、ある意味での割り切りといって判りにくければ、あきらめが必要！
いまや世界の統一メカニズムと呼んでもあながち過言ではない、ＶＷ謹製のツインクラッチメカニズム＝ＤＳＧを量産モデルではキヲクにある限り最初に搭載した先代アウディＴＴ３．２から、ただの５ＡＴ搭載の０８年ボクスター２．７に乗り換えた時点で比較してはならない、と自分にいいきかせてわいたのですが、やはり「古い」・・・安く買ったくせにモンクいうなら、きっちりあと２００万円払ってＰＤＫ搭載の０９年モデルにするか最新型の予約入れときな、となります（脱力）。ミッションのタイプでそれぞれに楽
しみ方が生まれてくる、というのは当然ですが、ボクスターのようなキャラクターの濃いクルマでは、そのあたり、さらに色濃い。カネ次第ともいいますがね（爆）。けど、カネ払ったからって、ＰＤＫやＤＳＧだってネンピ優先のセッティングがデフォルトです。はやばやと６速に放り込んでズルズル走るのは一緒・・・。なに、ボクスターのようなクルマにのって市街地、つまり低速でパチパチ、マニュアルシフトなどしてみたところでショックに見舞われるだけ（脱力）。ここがＤＳＧと一番違うところで、アチラはこれでもかのスムーズさでマニュアルシフトを受け付けるのに対してコチラはまあここ２０年来変わらないシフトショックをしっかり伴う、というわけです。
んま、あーだこうだいわず、せっかくのＡＴなんだから、ＭＴシフトモードはこの際忘れて、乗り合いバスみたいなギヤノイズに身をゆだねて流していればよい。で、道がくねってきたところでテキトーにシフトして楽しむ、というのがＴＩＰーＳの楽しみ方なのだ、と気がつくのに５０００ｋｍかかりました～（遅いって）。
回したときのあまりの心地よさに目がくらんで、低速の扱いも同様に楽しいはずだ、と勘違いしてしまうのがオーナー、特にアサハカな私のようなタイプの特徴ですが、ここは冷静に観察いたしましょう。低回転でのＭＴシフトをやめてＡＴ本来のＤに放り込みっぱなしの乗り方にシフトいたしますと、まあこれはこれで、いいぢゃないか、となります。スムーズさが際立つ。このモウドではあれよあれよという間に５０ｋｍｈ程度で４速にシフトアップされてしまいますから「ポルシェに乗っているぜ～」とアツくなっているドライバーは空回りしがちですが（爆）、ここでそいつをどうとらえるか、そこが大事！市街地でこのボクスターに搭載されているフラット６を楽しもう、だなどというのは「お門違い」なことに気がつけばそれでよし。私だって、こんなとき「ＭＴだったら」と思わないハズはないのですが、そこはそれ（爆）。当面の私の目標はアクセルワークで５パターンあるというＴＩＰのモードをすべて呼び出して使いこなすこと！・・・ハードル高いぜ（爆）！
というわけで今後も細々とインプレッションを続けてまいりますので何卒よろしくお願い申し上げます！ううむ、ＴＩＰもなかなか奥が深そう・・・
