私の場合、トルク、といったときには昔からつい、カタログに記されている「最大トルク値」に目が向いてしまい、さらにそれが高回転で発揮されればされるほど喜ぶ、というカナシイ習性（爆）があって困りますが（うそ）、実際にクルマを公道で走らせる、となったときに「効く」のは実用トルクですね。
ポロ彦さまでイパーン道を流す、となったときにはまあ、がんばってるときでも３０００ｒｐｍ程度まで、周囲の流れに沿って、というときでも２５００ｒｐｍまで。後ろにだあれもいないときなんて発進から４速のロックアップまで１５００ｒｐｍまででジワジワやる（爆死）なんてえのもごくフツーにやっております。あと、会社あるいは他人のガソリンで走ってるやつ（一部意味明瞭）に発進時に後ろからせっつかれた場合などには特に念入りにジワジワやって楽しんでおります（交通障害）。
ポロ彦さまで特に美しいのは４速のロックアップのまま、６０ｋ～８０ｋ程度まで加速するときに体感できるトルクです。そう、回転数にして１９００～２５００程度までのアレです。ロックアップが解除されてしまったり、３に落としてしまうのではまた違うフィールとなるので、そのあたり、ジンワリやらなければなりませんが、なんともいえないエンジン音とぐいぐいくるわけではない、が、息の長い加速というのでしょうか（爆）、楽しみどころは尽きませんて＞ポロ彦さま。６ＡＴが搭載されたバージョンもうらやますいのですが、ライト類のデザインを考えるとやっぱりこのモデルがベストチョイスっしょ（ばか）！
そろそろ７マソ目前となって、リアのゲートにかまされているダンパーがヤレてきている模様。ううむ、イイ！！こうしてＶＷ車を日常的に使い倒すのはある意味、夢でしたからね！！
画像はなぜかゴルフ２のリアを想起させるテールレンズ周辺。現行のポロは通称「日の丸観光（一部謎）」と呼ばれて、どこかみっともないが、このモデルではまったく完成されたレイアウトだったといえるでしょう。ブレーキランプも最上部にあって、ハイマウントの必要性をまったく感じさせない機能性とデザインの両立はさすが。ゴル２では夜間のブレーキング時にポジション＋ブレーキで赤の面積が増える仕組みでしたが、それがしっかり継承されているのがステキっす！
