いやはや、きがつけば１０月も終盤。このひとつきも休日なしで、みっちり活動！まことに充実しておりました。
マダムはまだNY！ いいなあ～、といいつつ、私も来月の「夢の湯治（完全意味不明）」に向けて、ひたすら働くのみでございます。
お客様のラッシュもようやく一段落、といいたいところですが、そろそろ紅葉が里に下りてくる関係で、まだまだ忙しい。「冬眠（爆）」まであと一息、精一杯がんばるといたしましょう。
そんななか、２００４年９月から活躍しまくりのうちのポロ彦さま、徐々に着陸態勢をとっております。
フロントサスペンションの左側からゴム関係のパーツの擦過音と、７万キロ弱でOHを行ってあった４輪のダンパーがだいぶ怪しくなって参りました。距離１２５０００km。
年式からいくと順当な距離ですが、使い方はそれこそハード。
毎日、短距離を複数回、というのの繰り返しをほぼ１０年ということですからして、ヤレは相応にある。
その都度、トクイチオートのメニューを投入しながらベストコンディションを維持して参りました。がいまいちど、手を入れて、というよりも、使い尽くした、感の方が強く。次期FX候補の選定に余念がない昨今。
順当にゆけば現行のポロなどが最有力候補ですが、つまらない、といったのはつい先日。
が、研究すればするほどポロの存在は光る。
ぼやぼやしているうちに、現行モデルの新古車や低走行車なんかが新車の６割程度のお値段で市場にゴロゴロでてきているし、アコガレのGTIも良さげな個体が毎日市場に出てきています。GTIなんかですと、ボクスターなんかよりも速そうなので（爆）、一台体制も不可能ではない。が、つまらねえ（爆）。
VWも商品名TSIと呼ぶ、過給エンジン一辺倒ラインナップだし、他を見回してもエンジンを回してどうの、というモデルはほぼ絶滅。ハイブリッド系はなにがエコなのか理解できないので、買うわけもない。
アイドリングストップ、気筒休止、小排気量に低圧ターボをかまして、１．８リットル程度のトルクを「演出」という図は、まことに小賢しく、モンクも付けられないわけですが、ただの辻褄合わせに思える。ああ、つまらないクルマばかりだぁ～、といってぼやいておりましたら、あった、あった！
以下次号
