Ｖｍａｘ新型、どーすんの？

仕事が忙しいのでしっかりチェック出来てないのだが、あれえ・・・。
プレスト・コーポレーションは「新型Ｖｍａｘを扱わない」と正式コメントしてますな。
新型Ｖｍａｘはヤマハ・モーター・カナダでも発表されたので、世界の主要国で発表されてないのは日本だけ・・・。
これは恐らく国内仕様がスタンバイしているものと思われる。

プレストのコメント

ヤマハの国内への発表（海外向けモデルとしての発表）

プレストで扱わないのは発注システムの都合と国内における規制の問題のようだが、純然たるヤマハ屋であるプレストが扱わないとは・・・。
国内では国内モデルが出るまで乗れないんだろうか？　発売当初の旧Ｖｍａｘが日本国内では未知のマシンであったように、新型は更に謎の存在になってしまうかもしれない。

まあそれはそうとして、ちゃんと正規輸入か国内販売が行われたとして、車両本体で約１９０万円、諸々合わせて仮に２００万円だったとしよう。
先日の記事では「思ってたよりも安い」なんて書いてしまったが、冷静に考えると現在所有するＶｍａｘに最後に乗ったのは、確か去年の９月・・・（笑）。こんな状態なのに家族全員乗れない新型Ｖｍａｘを買うなんて、とてもじゃないけど言い出せないぞ（爆）。
それに引っ越しのお陰で先延ばしになってしまっているＮＥＷオフロードマシンの入手も、そろそろまた考え始めなければならない。
２８０馬邪があるのに何故？・・・と思われる方も多かろうが、最大の理由はマフラーの音量。近年はどこのコースも音量規制があり、現状では２８０馬邪が胸を張って走れるのは坂内くらいしかない。かといって折角爆裂パワーを出せている２８０馬邪のマフラーの音量を絞るのもねえ・・・。当然俺は素人なので、マフラーを製作するノウハウなんぞチンケなものだが、少ない経験とマフラーを替えた他のＸＲ２５０などを比べた結果、ＸＲ２５０ってバイクはパワーを出しつつ音量を絞るのが難しい、との結論に達した。
今年の坂内２ＤＡＹＳエンデューロは２８０馬邪を使用する予定。去年までのクラス分けと同様だとオープンクラスになってしまうが、仕方無いでしょう。個人的にはこのレースは『マシン差が出にくい』どころか、『カスタムされたマシンはむしろ不利』なので、出来れば１２５ｃｃ以下のクラス（２ｓｔ１２５ｃｃ以下＆４ｓｔ２３０ｃｃ以下とか）と１２６ｃｃ以上のクラス（オープン）程度のクラス分けに留めて、それ以上のクラス分けはＪＮＣＣのクロスオーバーみたいなやり方にした方が合理的かと思うのだが。例えば女性が１人でも入っていれば同時に「ＬＡＤＹＳ」としても表彰のチャンスがあるとか、ね。まあ、この意見をこのレースのオーガナイザーに求めるのも酷だと思うので、コリャ単なるボヤキです、ボヤキ。個人的にはもしも向こうから求められるならば極力協力したいとは思っているのだが、色々問題があるようで、コチラから手を挙げる気にはならんのよ。

話が逸れてしまった、スミマセン。

俺、次期マシンとして一番欲しいのはＫＴＭ２５０ＥＸＣ－Ｆなのだが、これもサスガに嫁さんには言い出せない（笑）。何せ１００万円だもん。国産エンデューロレーサーの７０～８０万円でも気が引ける。
仮に国産エンデューロレーサーの定番であるＷＲ２５０Ｆを買ったとしよう。
更に２００万円の新型Ｖｍａｘを買うなんて、とてもじゃないが言えない・・・。

以前聞いた話だが、とある人が奥さんに了解を得てＤＴ５０を買い、その後内緒でＤＴ１２５、ＤＴ２００と取り替えていき、最終的にテネレを手に入れたそうな。
ウチの嫁さん、ＸＲがＫＴＭになったり、旧Ｖｍａｘが新型Ｖｍａｘになったらすぐに判るだろうからなあ。

さて、新型Ｖｍａｘの仕様だが、情報を熟読できてないものの、いくつかのオヤッと思う事が。
まずエンジンがフレームのストレスメンバーを兼ねているとの事。アンダーループが無い。つまり旧Ｖｍａｘのラバーブッシュを介したマウントではなく、リジットマウントだという事だ。ちょっと確認できないが、ドライブシャフトのユニバーサルがせめて等速ジョイントになっていれば（なってると思うが）、旧型の欠点はかなり解消できていると思われる。
次、Ｖ－Ｂｏｏｓｔが無い。なんで？　Ｖ－Ｂｏｏｓｔは、そこら辺の記事では殆どの場合「低回転では１気筒当り１キャブ、高回転域では１気筒当り２キャブとなる」という、２バレルキャブ的なシステムであるとの説明があるが、実はコレは間違ってこそいないものの、必ずしも正解ではない。吸気・圧縮・爆発・排気のタイミングが近い１番２番と３番４番のマニホールドを連結する事によって、吸気バルブが閉じて行き場を失った混合気の慣性力で、もう一つのシリンダーに対して過給をしたような効果を得ているのがＶ－Ｂｏｏｓｔである。つまり１番３番に対しては過給をしているものの、２番４番にはそれほど効果的な慣性過給はしていない。こういった構造的な特性を活かしたシステムなので、是非とも新型にも採用してほしかったのだが。もしかして３６０°クランクで、思ったよりも効果が出なかったとか・・・？　※Ｖ型エンジンであれば（特に狭角）効果はある筈だが、３６０°になると１番２番と３番４番のタイミングが均等になるので、何となく体感できる効果が薄い気が・・・。メーカーサイト内にエンジン内部の動画があるので、目を凝らして何度も見たものの１８０°か３６０°かの判別は出来なかった。動体視力低下中ｗ
ボア・ストロークが９０＊６６。Ｖｍａｘに詳しい人ならばピンと来るでしょう、そう、ストロークが旧Ｖｍａｘと同じなのだ。良くショートストロークは高回転型エンジン、ロングストロークは低回転型エンジンと言うが、あくまで素人な俺の感覚ではストロークを変えずにボアアップだけしていくと、元々の性格の中枢部分は変わらずにパワーや爆発感が上昇していくイメージがある。例えば２８０馬邪は３ｍｍボアアウトだが、結構ＸＲっぽいのだ。いわば地方出身の女の子が東京に出てハジケてしまったが、メイクを落とせば元通りみたいなカンジ（良い例ではないな・・・爆）。やたらと薄っぺらい鍛造ピストンを採用した新型Ｖｍａｘに、旧型に乗りなれた人が乗ってもＶｍａｘそのものなのではと思われる。しかも７７ｍｍから１３ｍｍボアアウト。乗りてえ！！

まったりと休日出勤中につき、珍しく本日２本目のアップ。まあこれらの話は全部サラリと流してください。

我が座右の銘

「天才よりも、秀才の方が頭がいい」

これは（当時の）友人が、小学校1年生か２年生の時に言った言葉である。

一般論では、天より授かりし才能の方が上のはずである。
当時のテレビ番組「セイヤング」の番組内での企画で「天才・秀才・バカ」というコーナーがあった。また我が地元ではＣＢＣ（中部日本放送）にて「天才クイズ」という番組があり、小学生の回答者の優勝者は天才、2位が秀才とされていたこともあり、俺を含めて当時の子供たちはみんな、「天才が１番で、秀才が2番」と思っていたと認識している。

「天才よりも・・・」この言葉を彼から聞いた俺、勿論彼に反論する。が、彼は穏やかな表情でまた言うのだ。
「天才よりも、秀才の方が頭がいい」・・・と。

天才とは。
生まれつき備わっている、きわめてすぐれた才能。また、その持ち主。（goo辞書より）
すなわち、努力なくとも凡人の能力を遥かに凌駕する才能を持った人のことである。

秀才。
学問・才能のすぐれた人。（goo辞書より一部抜粋）
個人的には勉強をするなどして後天的に得た知識や能力を持った人の事・・・と解釈している。

つまり一般論も含めて簡単に言えば、勉強しなくても頭がいいのが天才、勉強して成績が良いのが秀才・・・ということだ。
現代的な、或いは現在の俺の解釈は既にある程度異なってきているが、この場では割愛。

この友人はもしかすると当時、両親が彼に勉強をさせようとして発言したこの言葉を、信じ込んでいただけなのかもしれない。
彼はそこまで深く考えずに言っていたのかもしれない。
が、この言葉はいまだに俺に深く突き刺さっている。そして事あるごとにそれは一層深くなる。
努力なくして成功や、技術・知識の向上はあり得ない。
凡人である俺は少なくとも天才になる事はできない。その分を努力によって、多少なりとも自分自身を昇華させたいものである。

ちなみにこの彼、東大に一発合格したのであった。
その後付き合いはなくなってしまったが、今でも然るべき道を弛まぬ努力によって突き進んでいるに違いない。
それに比べて俺の、何と進歩なき事か。