圧縮比の測定

エンジンを組んでいく前にもう一つやらなければならない事がある。それは燃焼室容積の測定である。
タケガワのボアアップピストンキットは圧縮比１１．０との設定であるが、実際にそれが正しいのか知っておくべきである。燃焼室やピストントップ、バルブ等は磨いてあるので、キットの設定自体が正しくても、自分の作業によって数字が狂ってくる可能性もあるし、キットの公称が間違っている場合だってあり得る。
今回の俺のＸＲ２５０（ＭＤ３０）のスペシャルエンジンのコンセプトの一つに高圧縮というのがあった。ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０８）ピストンやＲＦピストン、ワイセコ、ＪＥ等の場合に比べて、何か一つ位はアドバンテージを持たせたかったのであります。
で、実際に数字を知った所で別に実用上のメリットは無い。２気筒以上のエンジンであれば各シリンダーのバランスという意味で、燃焼室容積を知る理由は大いにある。だが単気筒では数字そのものに意味は無い。俺の様なプライベーターがＸＲに於いて圧縮比を知る理由、それは「俺のＸＲは圧縮比１１．０だぜ！」と自慢する為に他ならない。

燃焼室容積を測定する。
この作業、方法はある程度知っているもののやった事が無い。ネットで検索してみると、どうやら次の様な手順にて行うらしい。

まずメスシリンダーに正確な量の液を用意する。ここからスポイト等で液を取り、アクリル板で密閉した燃焼室に移していく。最終的にメスシリンダーに残った量から容積を割り出す・・・という物。
つまり注射器やスポイトで何度も液を注入していると、その目盛りの不正確さ（特に最後の一目盛り）から、最終的に大きな誤差が出てしまうという事らしい。

但しこの手順を紹介しているＨＰは、どうやら四輪のエンジンの容積を量っている様である。つまりバイクに比べて容積が大きいのである。
ノーマルＸＲ２５０（ＭＤ３０）の圧縮比は９．３なので、現在でも容積はせいぜい２７ｃｃ前後である筈だ。このＨＰで紹介されている手順のように何度も液を取って移して・・・を繰り返さなくても良さそう。なので、元々自分自身が認識していた方法、直接注射器で注入して、その目盛りで量る方法で行う事とした。

ちなみにこのＨＰ、俺と同じく「圧縮比を知る理由は、自慢する為」とハッキリ言っている。親近感湧きますな。

注射器。これは商売柄持っていた。アクリルの接着材（メチクロと呼ばれる溶剤）を注入するのに使用する物で、１０００円もしない。目盛りは３０ｃｃまで刻まれている。
密閉に使うアクリル板。これも商売柄持っていた。１０ｍｍ厚のクリヤ板で、切断＆磨き仕上げしたものの仕様変更によってボツになり、工場の肥やしになっていた物。これにテーパー穴を開けて使う。

さて、注射器の目盛りは如何ほどアテになるのか？　
ノギスにて計測した所、最初の一目盛りはともかくとしても、それなりには正確な様だ。シリンダー内側とピストンの摺動面にグリスを塗布（一般的にはワセリンを使う）。

ベタ付け面にもグリスを塗り、アクリル板をセット。
最初に使った液は、ＭＯＴＵＬ５１００の１５Ｗ－５０。が、コレは固すぎた。次に発電機用にストックしていたカストロール１０Ｗ－３０。まだ固い。で、そのカストロールを灯油で半割り位にしてみたところ、丁度良かった。

①最初に３０ｃｃを注射器内に用意して燃焼室に注入。３ｃｃ残ったのでヘッド側の容積は２７ｃｃである。
②今度はシリンダー側。ピストントップはシリンダー＆ヘッドの合わせ面よりも飛び出しているので、上死点を出した後、正確に５ｍｍ下げる。勿論ダイヤルゲージを使用する。５ｍｍじゃなくても、計算しやすい数字であれば何でも良い。ヘッドと同じ要領で容積を量ると１９ｃｃ。ボアは７７ｍｍなので、ピストントップが真平らだとすると２３．２８３ｃｃの筈。２３．２８３－１９＝４．２８３。これがピストントップの飛び出した分の容量なので、先の２７ｃｃから引いてやると、２２．７２ｃｃ。
③忘れてはならないのがヘッドガスケットの厚み。これは実測で０．６ｍｍなので、２．７９ｃｃとなる。

差引すると燃焼室容積は実測で２５．５１ｃｃである。これが正しいとすれば圧縮比１０．８となるが、仮に圧縮比１１．０とすると燃焼室容積は２５．１７ｃｃ。その差０．３４ｃｃ。これは測定誤差として考えても良い範囲である。

そんな訳で我がＸＲ２５０馬邪のスペシャルエンジンの圧縮比は１１．０という事にしておきます。
最後に一言、「俺のＸＲ、圧縮比は１１．０だぜ！」

補足加筆：使用した注射器は１ｃｃ毎の目盛りしかない（目盛りの間隔は１．３ｍｍ）。また気を付けて作業しても微妙に漏らしてしまう事、アクリル板をグリスにて固定しているのでグリスの厚み分の誤差がある事、クラッシャブルのヘッドガスケットの厚みをノギスで測っている事など、計って得た数字はどちらかといえば実際よりも多目となり、圧縮比も低めの計算結果が出ているであろうという判断により、上記の様なポジティヴな捉え方（爆）をする事とした。それぞれ二回ずつ計測しているが、１cc単位の目盛りの読み取りでは差は無かった。

ようやく一段落

っつってもまだ年末独特の進行は続いてますが。

完全放置プレイとなってしまっていたこのブログ、取り敢えず11月２１日以降になにがあったのか・・・？という所から。

まず、２２日に嫁さんのお祖母さんが亡くなった。実は嫁さんの実家は宮崎県である。素直にセントレアから宮崎空港に飛べば良いのだが、色々と理由があり（この場では長くなるので割愛、またいずれ）ハイエース自走で行く事になった。自宅から嫁さんの実家まで１１００ｋｍある。幾度と無く宮崎には行っているが、飛行機で行ったのはたったの1回。その他はクルマかバイクで自走している。ハイエースにバイク2台積んで行った事もあった。俺は通常は全く途中で休憩しないので大体１０時間位で到着するのだが、天王山トンネルを越えた所で安心してパンを食い始めた結果、吹田ＪＣＴで分岐するのを忘れて阪神高速に入ってしまった。ちとコレで消耗してしまい、一度ＰＡにて仮眠。それでも１１時間位で到着。

写真は、いつも突然現れて、呆気に取られている間に通過してしまう関門橋。
先代ハイエースに乗っていた時は大事に走れば無給油で九州に上陸できたのだが、現行ハイエースでは無理っぽい。６００ｋｍ強で貧乏ランプ（燃料警告灯）が点灯してしまう。
２３日の朝８時頃出発して７時頃着いた。この日がお通夜、２４日にお葬式。神式のお葬式だったのだが、仏式の経験しかない俺には結構なカルチャーショックがあった。
式終了後、そのまま帰路に着く。途中で仮眠し、２５日の朝には帰ってきて仕事を始めた。

２５日土曜日は、遅ればせながら（遅すぎ？）我がチーム田中麗震愚の、坂内２ＤＡＹＳの打ち上げ。世界の山ちゃんにて手羽先を食いまくる。結局Ｎ目君家で朝まで寝てしまった。で、ふと目が覚めると９時。皆はまだ寝ていたが、仕事の約束があったので速攻で会社に行き、現場へ急行。この後怒涛の爆忙状態に突入する事になった。

それと、コレも遅ればせながら、坂内２ＤＡＹＳのＤＶＤをＮ川君より受け取った。ここ数年連続して、２ＤＡＹＳ参戦時はビデオを撮影している。
Ｎ川君と、ヘルパーに来てくれたシマーチ君がそれぞれでビデオ撮影してくれたし、プロカメラマンのＮ目君が写真を撮ってくれたので映像＆画像は充実している。で、何度か見て研究してみた。
全く状況を把握していなかったスタートだが、かなり後方からのスタートだったものの、我乍らなかなかのスタートダッシュだ。３８台中３０番目くらいのグリッドだったが、イキナリ１２位前後？に浮上。その後のＤＵＮＬＯＰ看板前（位置的にはスタート位置の真上で、直線距離では３０ｍ位しか離れてない）で９位。オープニングラップを帰ってきた所で２位。ＴＯＰで帰ってきたＯＰＥＮクラスのチームは、スタート位置が遥か前方でＤＵＮＬＯＰ看板前も２位で通過していたから、かなり上出来でしょう？　で、そのＯＰＥＮクラスのマシンは何かあったのだろうか、次のショットでは俺の真後ろに映っている。
ちなみに…レース前に「ホールショット或いはオープニングラップＴＯＰの場合金津園オゴリ」と話していたら（参考過去記事）、Ｎ目君は「○ドベンチャー（ディフェンディング・チャンプ、個人的にライバル視）や○ッドマン（知人が所属するチーム）とか、速いチームがいるから無理」と言ってたなあ。彼らよりも後方グリッド＆スタート後の順位も後ろで、オープニングラップを帰ってきてこの順位。しかも俺はリターンライダー。バイクは１０年落ち！　どう説明つけるんじゃい！　ウヒャヒャヒャ（吹け上がり気味）！！
動画は、自分が走っているところを客観的に見る事ができるので、練習の参考になる。ＯＦＦを始めた頃は周りにビデオカメラを持っている人間がおらず、一緒に走りに行った友人にチェックしてもらうしかなかった。今思い出すと笑ってしまうのだが、初心者だと他の走行者に比べて異常に遅くて地味に見えたので、速さよりも派手かどうかをポイントにしていた。何周か走ってきた後、「ハデだった？」「いや、それほどでも。むしろ、地味かな。」「クソッ、もう一回走ってくる。」みたいな感じ（笑）。なので遅いのに無意味にスライドさせて走って、良くコケていた。「転ぶ為に走っている」とまで言われていた。
現在はまあそれなりには見えるかな・・・といった感じだが、明らかにフォームそのものがオカシイ。何となく下半身に力強さが無く（変な意味ではアリマセン）、上体を支えきれてない雰囲気。それと、左右非対称（爆）。これを参考にして冬の間に基本練習からやり直そう。おっと、その前にバイクを組まなければ。

それと、嫁さんの腹の中にチビ３号がスタンバイしている事が判明。平成１９年８月７日予定。男の子を切望しておりますが、女の子だった場合？？？エンドレスに仕込み続ける所存で御座います。

目下、放置中。

忙しいのです、仕事が。
こんなチンケブログの更新を楽しみにしているお方がいらっしゃるとは思えませんが、スミマセン。全く前回記事の時からＸＲの作業は何一つ進んではおりませぬ。

弊社は通常は店舗の看板ばかりを手掛けているので、例年だと今の時期には今年の仕事の殆どが終了している筈なのだが、何故か忙しい筈の11月はパッとせず、今頃になって全開状態。同業他社も同じような感じらしい。

そんな中、ノーマル・フライホイールの重量を量る事に成功。いつも良く行くネジ専門店に、３ｋｇまで量れる秤があったのである。この店ではネジの個数を数えるのに使っている。

だが、驚愕の事実が発覚。２４００ｇ程度かと思っていたノーマルフライホイールは、なんと２２０４ｇであった。それにしても、削った量と軽量化済みフライホイールの重量とのツジツマが合わん…？
と思って計算し直してみると、何と計算間違いをしていた（爆）。

今迄４７０ｇ削ったと思い込んでいたのだが、
｛（（フライホイール外周半径）2＊３．１４１５９＊フライホイール厚み）－（（削った後の外周半径）2＊３．１４１５９＊フライホイールの厚み）｝＊鉄の比重＝削った重量。
[（55＊55＊3.14159＊10）－（45.5＊45.5＊3.14159＊10）]＊７．８＝233.9ｇ。

ノーマル２２０４ｇ－２３３．９ｇ＝１９７０．１ｇ。
現在の軽量化後のフライホイールは１９６４ｇ。ツジツマが合いました（笑）。
ナンだ、１０％チョイの軽量化か（爆）。もっと削らねばイカン。