Ｖｍａｘ新型、どーすんの？

仕事が忙しいのでしっかりチェック出来てないのだが、あれえ・・・。
プレスト・コーポレーションは「新型Ｖｍａｘを扱わない」と正式コメントしてますな。
新型Ｖｍａｘはヤマハ・モーター・カナダでも発表されたので、世界の主要国で発表されてないのは日本だけ・・・。
これは恐らく国内仕様がスタンバイしているものと思われる。

プレストのコメント

ヤマハの国内への発表（海外向けモデルとしての発表）

プレストで扱わないのは発注システムの都合と国内における規制の問題のようだが、純然たるヤマハ屋であるプレストが扱わないとは・・・。
国内では国内モデルが出るまで乗れないんだろうか？　発売当初の旧Ｖｍａｘが日本国内では未知のマシンであったように、新型は更に謎の存在になってしまうかもしれない。

まあそれはそうとして、ちゃんと正規輸入か国内販売が行われたとして、車両本体で約１９０万円、諸々合わせて仮に２００万円だったとしよう。
先日の記事では「思ってたよりも安い」なんて書いてしまったが、冷静に考えると現在所有するＶｍａｘに最後に乗ったのは、確か去年の９月・・・（笑）。こんな状態なのに家族全員乗れない新型Ｖｍａｘを買うなんて、とてもじゃないけど言い出せないぞ（爆）。
それに引っ越しのお陰で先延ばしになってしまっているＮＥＷオフロードマシンの入手も、そろそろまた考え始めなければならない。
２８０馬邪があるのに何故？・・・と思われる方も多かろうが、最大の理由はマフラーの音量。近年はどこのコースも音量規制があり、現状では２８０馬邪が胸を張って走れるのは坂内くらいしかない。かといって折角爆裂パワーを出せている２８０馬邪のマフラーの音量を絞るのもねえ・・・。当然俺は素人なので、マフラーを製作するノウハウなんぞチンケなものだが、少ない経験とマフラーを替えた他のＸＲ２５０などを比べた結果、ＸＲ２５０ってバイクはパワーを出しつつ音量を絞るのが難しい、との結論に達した。
今年の坂内２ＤＡＹＳエンデューロは２８０馬邪を使用する予定。去年までのクラス分けと同様だとオープンクラスになってしまうが、仕方無いでしょう。個人的にはこのレースは『マシン差が出にくい』どころか、『カスタムされたマシンはむしろ不利』なので、出来れば１２５ｃｃ以下のクラス（２ｓｔ１２５ｃｃ以下＆４ｓｔ２３０ｃｃ以下とか）と１２６ｃｃ以上のクラス（オープン）程度のクラス分けに留めて、それ以上のクラス分けはＪＮＣＣのクロスオーバーみたいなやり方にした方が合理的かと思うのだが。例えば女性が１人でも入っていれば同時に「ＬＡＤＹＳ」としても表彰のチャンスがあるとか、ね。まあ、この意見をこのレースのオーガナイザーに求めるのも酷だと思うので、コリャ単なるボヤキです、ボヤキ。個人的にはもしも向こうから求められるならば極力協力したいとは思っているのだが、色々問題があるようで、コチラから手を挙げる気にはならんのよ。

話が逸れてしまった、スミマセン。

俺、次期マシンとして一番欲しいのはＫＴＭ２５０ＥＸＣ－Ｆなのだが、これもサスガに嫁さんには言い出せない（笑）。何せ１００万円だもん。国産エンデューロレーサーの７０～８０万円でも気が引ける。
仮に国産エンデューロレーサーの定番であるＷＲ２５０Ｆを買ったとしよう。
更に２００万円の新型Ｖｍａｘを買うなんて、とてもじゃないが言えない・・・。

以前聞いた話だが、とある人が奥さんに了解を得てＤＴ５０を買い、その後内緒でＤＴ１２５、ＤＴ２００と取り替えていき、最終的にテネレを手に入れたそうな。
ウチの嫁さん、ＸＲがＫＴＭになったり、旧Ｖｍａｘが新型Ｖｍａｘになったらすぐに判るだろうからなあ。

さて、新型Ｖｍａｘの仕様だが、情報を熟読できてないものの、いくつかのオヤッと思う事が。
まずエンジンがフレームのストレスメンバーを兼ねているとの事。アンダーループが無い。つまり旧Ｖｍａｘのラバーブッシュを介したマウントではなく、リジットマウントだという事だ。ちょっと確認できないが、ドライブシャフトのユニバーサルがせめて等速ジョイントになっていれば（なってると思うが）、旧型の欠点はかなり解消できていると思われる。
次、Ｖ－Ｂｏｏｓｔが無い。なんで？　Ｖ－Ｂｏｏｓｔは、そこら辺の記事では殆どの場合「低回転では１気筒当り１キャブ、高回転域では１気筒当り２キャブとなる」という、２バレルキャブ的なシステムであるとの説明があるが、実はコレは間違ってこそいないものの、必ずしも正解ではない。吸気・圧縮・爆発・排気のタイミングが近い１番２番と３番４番のマニホールドを連結する事によって、吸気バルブが閉じて行き場を失った混合気の慣性力で、もう一つのシリンダーに対して過給をしたような効果を得ているのがＶ－Ｂｏｏｓｔである。つまり１番３番に対しては過給をしているものの、２番４番にはそれほど効果的な慣性過給はしていない。こういった構造的な特性を活かしたシステムなので、是非とも新型にも採用してほしかったのだが。もしかして３６０°クランクで、思ったよりも効果が出なかったとか・・・？　※Ｖ型エンジンであれば（特に狭角）効果はある筈だが、３６０°になると１番２番と３番４番のタイミングが均等になるので、何となく体感できる効果が薄い気が・・・。メーカーサイト内にエンジン内部の動画があるので、目を凝らして何度も見たものの１８０°か３６０°かの判別は出来なかった。動体視力低下中ｗ
ボア・ストロークが９０＊６６。Ｖｍａｘに詳しい人ならばピンと来るでしょう、そう、ストロークが旧Ｖｍａｘと同じなのだ。良くショートストロークは高回転型エンジン、ロングストロークは低回転型エンジンと言うが、あくまで素人な俺の感覚ではストロークを変えずにボアアップだけしていくと、元々の性格の中枢部分は変わらずにパワーや爆発感が上昇していくイメージがある。例えば２８０馬邪は３ｍｍボアアウトだが、結構ＸＲっぽいのだ。いわば地方出身の女の子が東京に出てハジケてしまったが、メイクを落とせば元通りみたいなカンジ（良い例ではないな・・・爆）。やたらと薄っぺらい鍛造ピストンを採用した新型Ｖｍａｘに、旧型に乗りなれた人が乗ってもＶｍａｘそのものなのではと思われる。しかも７７ｍｍから１３ｍｍボアアウト。乗りてえ！！

まったりと休日出勤中につき、珍しく本日２本目のアップ。まあこれらの話は全部サラリと流してください。

我が座右の銘

「天才よりも、秀才の方が頭がいい」

これは（当時の）友人が、小学校1年生か２年生の時に言った言葉である。

一般論では、天より授かりし才能の方が上のはずである。
当時のテレビ番組「セイヤング」の番組内での企画で「天才・秀才・バカ」というコーナーがあった。また我が地元ではＣＢＣ（中部日本放送）にて「天才クイズ」という番組があり、小学生の回答者の優勝者は天才、2位が秀才とされていたこともあり、俺を含めて当時の子供たちはみんな、「天才が１番で、秀才が2番」と思っていたと認識している。

「天才よりも・・・」この言葉を彼から聞いた俺、勿論彼に反論する。が、彼は穏やかな表情でまた言うのだ。
「天才よりも、秀才の方が頭がいい」・・・と。

天才とは。
生まれつき備わっている、きわめてすぐれた才能。また、その持ち主。（goo辞書より）
すなわち、努力なくとも凡人の能力を遥かに凌駕する才能を持った人のことである。

秀才。
学問・才能のすぐれた人。（goo辞書より一部抜粋）
個人的には勉強をするなどして後天的に得た知識や能力を持った人の事・・・と解釈している。

つまり一般論も含めて簡単に言えば、勉強しなくても頭がいいのが天才、勉強して成績が良いのが秀才・・・ということだ。
現代的な、或いは現在の俺の解釈は既にある程度異なってきているが、この場では割愛。

この友人はもしかすると当時、両親が彼に勉強をさせようとして発言したこの言葉を、信じ込んでいただけなのかもしれない。
彼はそこまで深く考えずに言っていたのかもしれない。
が、この言葉はいまだに俺に深く突き刺さっている。そして事あるごとにそれは一層深くなる。
努力なくして成功や、技術・知識の向上はあり得ない。
凡人である俺は少なくとも天才になる事はできない。その分を努力によって、多少なりとも自分自身を昇華させたいものである。

ちなみにこの彼、東大に一発合格したのであった。
その後付き合いはなくなってしまったが、今でも然るべき道を弛まぬ努力によって突き進んでいるに違いない。
それに比べて俺の、何と進歩なき事か。

New Vmax!! 新型Ｖｍａｘだ!!

朝、メールをチェックすると迷惑メールに混じって「Ｎｅｅｄ－６」の文字が・・・！！！

コレが新型Ｖｍａｘのようだ。

http://www.starmotorcycles.com/star/msite/micro_v1.aspx

http://www.yamaha-motor.ca/products/products.php?model=2918&class=2&group=M

日本ではまだ発表されておらず（新型Ｔ－ＭＡＸが出ていたので、字を見間違えてオオッと思ってしまったが）、海外サイトなので解読には時間が掛かりそうだが、「Ｈｏｗ　ｔｏ　Ｏｒｄｅｒ」なんてタブも見受けられる。　※どうやらオーダーに対してのみ生産する方式のよう。英語力のない俺では今ひとつワカランが、２００９モデルのみ「Ｌｉｍｉｔｅｄ　Ｐｒｏｄｕｃｔｉｎ」というように取れる。どうも２００９モデルには「限定モデル」とのバッヂが付いてくるらしい。

プレストコーポレーションでもまだ発表されてない。

以前のコンセプトモデルとはイメージが結構違うが、ヤマハらしくてカッコいいぞ。

エンジンは１６７９ｃｃ、６５°Ｖ型。ボア＊ストロークは９０＊６６（スゲ！！）、インジェクションで２００馬力。セラミック合成シリンダーだってサ。

スリッパークラッチ（アンチホッピングクラッチ）装備。

装備重量で３００ｋｇ超え。フレームはオールアルミとのこと。

エンジンの音が現行Ｖｍａｘに似てる。

＄１７９９０・・・てことは￥１、８００、０００以上。思ってたよりは安いな。

坂内４時間・レースレポート

恐らく殆どの人が期待をしていないであろう、マシンザボーガーでのレース参戦。

前日土曜日にどうにか全ての作業を済ませ、家族揃ってハイエースで坂内へと向かう。大人２人、子供３人と、フルサイズバイク、一晩過ごせるだけの装備を積み込むとサスガのハイエースでもギューギュー詰め。ワイドボディが欲しいが、アレは今度はデカ過ぎて普段の仕事では困ってしまう。このレースの常連で家族４人とフルサイズ２台、ミニ１台積んできてる人がいるのだが、一体どうやっているんだろう？

俺のハイエースは自作の設備によりフルフラットになるが、５人寝るのもチョイとキビシイ。フルフラットと書いたが、センターコンソールの後部には落とし穴がある。落っこちて半ベソの正吉君。

夜が明けて辺りが明るくなると、目立つ所に置いたマシン・ザボーガーに冷ややかな視線が集中（笑）。

気にせず車検に向かう。車検のスタッフには概ね好評。車検はザボーガーのチェックが行われたのみで、本来のチェックは一切行われなかった気が・・・（爆）。
エントリーリストにバイクの正式名称が書かれているか確認・・・アレレッ、何故に平仮名・・・？　

まあいいけど。

今回はツワモノのエントリーが多く、良く顔を会わせるＡ氏とその仲間のＭ氏。そしてエントリーリストに目を疑う名前を発見。関西のレースで知る人ぞ知る、Ｋ氏の名前が。
そして勿論、気合充分なＭＥ０６さんもいる。まあこの辺りの人にトラブルでもない限りは、俺の入賞は難しいであろう。

ＭＥ０６さん登場。で、出たな、Σ団の悪之宮博士！！（スミマセン）

Ｔ田さんはマーシャルとして参加。
ピットをΣ団の悪・・・イヤ、ＭＥ０６さんやＪＡＹＢＩＲＤさんたちに混ぜてもらう。ピットエリアでも異彩を放つマシンザボーガー。

ザボーガーに不似合いなクイックチャージャーが怪しい雰囲気に拍車を掛ける。隣の＃１６０はＭＥ０６さんのマシン。

まずはスヌーピーの耳を付けてテンションを上げているＪＡＹＢＩＲＤさんが走る、１時間ＥＤからスタート。

１時間ＥＤは一応エントリーレースという名目なので、ゼッケン順に５台ずつ時間を開けてスタートとなる。ゼッケン２５のＪＡＹＢＩＲＤさんは不利だ。
が、なんとオープニングラップをイキナリ３位で帰ってきた！！　実はＪＡＹＢＩＲＤさんは輝かしい戦歴をお持ちで、謙遜して語られるのとは裏腹にかなりの実力。マシンはサイレンサーを替えただけのＸＲ２５０（ＭＤ３０）。
２周目、１台パスして２位に浮上！！　

１位との差はまだかなり開いている・・・が、確実に詰まっているぞ。集計チェックポイントのシケインでＪＡＹＢＩＲＤさんが、「サイレンサーが・・・」と言って通り過ぎた。見るとサイレンサーが無い！！　途中から折れたアルミのスーパートラップから爆音を出しながら走り去る。
そして遂にトップに！！　「１位」とピットボードを出したその直後、スタッフから黒旗！！　サイレンサーを復旧するようにとの指示。あれまあ・・・。
坂内バイクランドは相当な山奥なので、誤解を恐れずに言えば『騒音問題とは無縁のコース』である。が、やはりモラルは守らなければならない。折れてしまったサイレンサーの復旧は事実上この場では困難なので、懇願したところ「賞典外」という名目でそのまま走らせてもらえることに。
山にこだまして、モノスゲエ音でありました。

今度は俺が走る番である。電人ザボーガー、ＧＯ！！
なんとスタート直前に買ったばかりのロールオフが「パキッ」と軽い音をたてて昇天。また今回も一枚ゴーグルになっちまった。

サイティングラップでも異彩を放つマシンザボーガー。オーバーハングへの架装のために走行性能が犠牲になっている事を懸念していたが、全く気にならない。ホームストレートを帰ってくると皆が指差して笑ってやがる。集計チェックのお姉さん達４人も「キャハハハ！！」と声を上げて笑っている。
スターティンググリッドはかなり後方（エントリー受付順となるゼッケン順）で、ホールショットは絶対無理。

先行のクラスがスタートして、最後発となるＣ－Ｓクラスにもフラッグが振られた。マシンザボーガーはダイモニウムを動力源とし、最高時速３００ｋｍを誇る。お陰でかなり前方に食い込む事ができた。

爆裂パワーを活かして突進。そして１周目の後半、直滑降その２を下りきった辺りで背中に「コツン」と何かが当る感触が・・・。
振り返って見てみると、アアッ、な、無い！！　ザボーガーの足がぁぁぁぁ・・・・。
ホームストレートを帰ってきたとき、一部のギャラリーからは「足が無い！！」とのどよめきがあがったそうな（笑）。

２周目に入るも、既に腕アガリ。これは練習不足からくるものだと思われる。そんな時に限って後ろからＭＥ０６さんが来た。軽くパスされたが、簡単に負ける訳にもいかない。すると前車が転倒！　ＭＥ０６さんが減速した隙に抜き返す。
意地になって走るものの、腕アガリが限界を迎える。再びＭＥ０６さんが迫ってきた。走る前からＭＥ０６さんの方が速い事は判っているので譲りたかったのだが、その直後にもう一台青いマシン（ゼッケンは不明）がいたので粘ってみる。が、大坂登りでエンスト。２台に抜かれてしまった。トホホ・・・。

おかげで逆に自分の走りができるようになった。力を抜いて少しゆっくりスタートし、徐々にペースを上げる。おお、だんだん乗れてきたぞ。

パワーがあるので荒れた路面でも全開にするだけで乗り切れる。登りの直線では最新２５０レーサーにも引けを取らない。好みの問題もあろうが、よく悪口を言われる（俺も言っていた）ＭＤ３０のサスは実は坂内とは意外と相性が良く、ハイパワー化した事によって不思議なバランスを出す事が出来ていると思う。現状での欠点は重さ（レーサーに比べての話でノーマルＭＤ３０と比べればはるかに軽い）と減速区間での路面の荒れに弱い事。あと、パワーがあるといっても文字通り「絞り出した」感覚は否めず、パワーフィールは扱いづらくて疲れる。
迫り来るマシンザボーガーの異様な雰囲気に、先行するライダーも思わず振り返る（スミマセン）。

前半が終わる頃、コース途中に前出のＫ氏が停まっている。後で聞いたらパンクだったようだ。後方スタートだったのでポジションは不明だが、今の所ラップはされていない。１周約６分のコースで、仮に俺ともっと速い人との間に１ＬＡＰ１０秒の差があるとしても、単純計算では２時間で３分チョイの差にしかならない。２時間半経過時点で給油のためにピットイン。ＪＡＹＢＩＲＤさんに手伝ってもらって給油とゴーグル交換。ありがとうございます。

さて、苦手な後半に突入。極力シッティングで走っているせいか、足は攣ってない。だが腕の疲れが酷くてダレダレな走りになってしまう。自分でも遅くなっている事が判るくらいだ。そして遂にＭＥ０６さんが後方から・・・。
俺は自分のミャフリャーが煩いので他のバイクの気配に気付き難く、はたまたＭＥ０６さんも俺を意識しているせいか（私見です）、ちょっと有り得ないタイミングで前に出てきて、ＭＥ０６さんはあわやコースアウト（笑）。
ほどなくしてＡ氏にもパスされる。後半に入るとピットインのタイミングも交錯してくるのでどうなっているのか良くワカラン・・・。

そして転倒。ダンロップ裏のストレートでボーッと加速していたらブレーキのタイミングが遅れてクラッシュ。イランところで消耗してしまった。
気合を入れ直して走行を続ける。４時間は長い・・・。後方からまたもジリジリと近づいてくる青いマシンが。Ｍ氏である。しばらく頑張って走るが、適当なところでラインを譲る。
Ａ氏やＭ氏は、俺が箸にも棒にも引っ掛からない頃に既に激速だった上に、思うようにレース出場や練習が出来ない俺とはキャリアも年間練習量も違う。
Ｍ氏を追走。かなり速いが何とか着いて走れる。
が、ゴキッ・・・フロントから嫌な感触が・・・。ガビーン、フロントパンク！！　やっちまった。時計を見ると残り１０分強。今さらリタイヤするのもナンなので、リム打ちして変形してしまうのを覚悟でそのまま走ることに。登りは荷重が掛からないのであまり気にならないが、下りはスローダウン。

そしてラストラップで信じられないモノを見た。

何と後方からＭＥ０６さん。転倒とスローダウンという理由があるとはいえ２ラップとは・・・。
俺のショボイ経験では、坂内の４時間レースで俺が１ラップできる相手は、抜く事はできてもボチボチ手強い。何かあったら逆転されるなというカンジ。
で、俺が２ラップ以上できる相手は、偉そうな発言で申し訳ないのだが、止まって見える。追いついたときにアッという間に近づいてくるので、最初からそこに居たような錯覚があるのだ。
ということはＭＥ０６さんから見ると俺は止まって見える事になる。

優勝は前人未踏の周回数３９周を記録したＭＥ０６さん。２位３位は当然Ｍ氏とＡ氏で３８周。間にもう一人俺と同一周回がいて、俺は３７周で５位。ホームなのにアウェイな方々にやられてしまった。トホホ・・・。
俺は練習が足りんな。

「次回は何にするの？」と数人から聞かれたが（笑）、今年の２４時間はこの２８０馬邪を使用する予定なので、日程の近い坂内４時間はどうするか思案中。

パンクと・・・、

顔だけ残ったザボーガー・・・。

コレで速けりゃカッコ良かったんだが、ちとショボかった。まあ達成感だけは前回よりも上。

どうやら坂内は１０月頃に上流にあるダムの工事の予定があるようで、工事が始まると河原部分が水に浸かってしまい、走行不可能になるとの事。工事日程はまだ未確定らしく、６月中には見えてくるそうな。坂内バイクランドＨＰにて告知があるそうです。
この影響で場合によっては秋の坂内４時間と、坂内２ＤＡＹＳエンデューロの日程が変わる可能性が高い。要注意です。

それとここのところ坂内常連同士の横の繋がりが広がってきた。チームとかの枠を超えて集まろうなんて話も出ているみたい。大いに歓迎です。