先日お伝えしましたアルミパイピングの一部仕様変更
となりましたアバルト用前置きインタークーラー
売約済みとなりました。
新規ご注文の場合予定納期としまして
４月末～５月にて対応可能です。
同じくＴｗｉｎａｉｒ用純正置き換えインタークーラー
こちらもほぼ同じスケジュールにて製作出来そうなので
予約注文、承りますので
ご興味ありましたら連絡下さい。
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俊足サービスカーを目論む？！
ステップワゴン２４ＳＺ 整備入庫の間
ディーラー様のご厚意にてヴェゼル・ハイブリットを
代車にてお借りしております。
ＢＭＷ ＭＩＮＩ ＪＣＷ ＣＯＯＰＥＲ Ｓの試乗でも
感じたのですが工業製品としての完成度は非常に高く
純正ノーマルのままでも十分満足出来ちゃうかも・・
運転マナーもゆったり・まったり
大人しく安全運転モードになります。
楽ちんで・静かで・そこそこ速いし
Ａ～Bへの移動手段として申し分ないかもしれません。
エンジンスタートから始まってドライビング中も
何だかｉＰＨＯＮのクルマに乗っているような感覚。
奥方は全てのＭＴ－ＤＲＡＣＯ号よりも
此方が良いようです（笑
・・・・・ 楽～ ・・・
思うに、物心つく時からこの手のハイブリット＆ＥＶカー
に囲まれてドライビングライセンスを取得する
ジェネレーションの方々は
４サイクルエンジン本来の操る楽しさを
知らずに過ごしてしまうように思います。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ的運転マナーですが
（本来ならば釈迦に説法になると思いますが・・・）
愛すべきクルマを末永く楽しむ為には
幾つかのルーティーンがあります。
特に気温の低い冬場。
エンジンスタート後アイドリングアップが
落ち着き始めて水温系が上がり始めてから
スタート、そして約２～３kmは
回転数２，０００～３，０００rpmキープ。
現代のクルマでは必要ないですが
癖でこの間のシフトアップ・ダウンは
無意識のうちにＷクラッチ。
そして水温・油温そしてミッションが
十分に温まってからはキッチリと中高回転まで
回してメリハリのあるドライビングに努めます。
シフトワークは力任せに操作はＮＧ
回転数を合わせてゲートに導けば吸い込まれる感覚で
変速出来ると思います。
そしてドライビング中はエンジン駆動系他の
メカニカルサウンドにも耳を傾けていると
トラブルの元を初期の段階にて対処出来ると思います。
はなたれ小僧時代の私のバイブル
ポールフレール氏
●はしる まがる とまる
●新ハイスピード・ドライビング
結構為になると思います。
代車のヴェゼル
効果のほどは不明ですが・・
エンジンルームのドレスアップ位はありかも・・・
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２ＺＲ ロータス用スポーツマフラー
ロータス横浜／ＤＥＳＴＩＮＯさんの
熱意溢れるリクエストに応えるべく
かなりチャレンジングな展開計画にて
解決すべき要求項目を鋭意奮闘中です。
最優先課題、加速騒音認定の保安基準適合品
ＮＡエンジンとは異なるイートン製スーパーチャージャー
非常に厳しい排気温度とその排圧
マフラー本体の耐久性確保は重要な部分です。
純正マフラーサウンドはかなりアグレッシブで
そもそも現状で保安基準を満たしているのかは
少しばかり疑問です。
懸案事項のテールデザイン
様々な意見とご要望等々
喧々諤々のディスカッションを経て
デザインの為のデザインよりも
ロータス本来のシンプルでレーシーな
デザインに落ち着きそうです。
これはＬＯＴＵＳ ＭＦ－０１のスラッシュＷテール
今少し太目のパイピングになると思いますが
スラッシュカットのＷピースにて
製作する方向です。
又、今回の加速騒音認定については
これまでの非認証車ではなく後付けマフラー
向け認定取得で進める予定です。
ＮＡエンジンの乾いた高音、トランペットに対して
硬質で野武士を思わせる
歯切れの良いバリトンサックス
ブリティッシュライトウェイトスポーツ
を満喫していただけると思います。
＜２ＺＺ ＬＯＴＵＳ ＭＦ－０７＞
そして・・・
究極のハイエンドスペックともいえる
超軽量＆インコネルハイブリッド仕様の
リクエストも頂いているので
現在、部材手配含めて検討中です。
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