先日、トクイチオートでのタイア交換の折にブレーキングフォースの落ち込みが看取されたために、パッドを外して点検していただいたのですが、ブレーキパッドの表面にかすかにクラックが発見されてしまい、すわ交換か、となったのですが、使用には差し支えない微小なものだった由でブレーキ系クリーニングのうえ、効きそのものは復旧したのですが、そのあたりを北海道から治療会でおみえになったＵ教授にお訊ねしてみますと・・・これね～（例の調子で）、踏み方ひとつなんですよ、とにべもないケツロン（爆）。ようはヘタレの証拠というわけでございます（号泣）。だって～、どこかで読んだドラテク本にブレーキは「強く短く」踏め、と書いてあったんだも～ん…（と、また他人のせいにする）。ま、たしかに「強く短く」というのは、当然といえば当然なのですが、Ｕ教授によれば、そのブレーキングＧの「立ち上げ方」こそがすべてである、というわけです。
私のイメージではブレーキングは「ガマンしたのち」に「ドーン」とかます、というお作法なのに対して、ジンワリやんわりとＧを立ち上げたのちに（ここがキモ）、さらにＧをかける、という所謂「２次曲線」のイメージでブレーキングせよ、とのご託宣だ！「なめるようにかけてみよ」とのアドバイスもございました・・・が、考えてみますと、ブレーキング開始のタイミングをはじめ、その時点での車両や周囲の状態、コーナーのＲなどなど、まさに毎回違う、のが現実で、私の場合はＡＴですからまだしもＭＴだなどということになれば、さらに忙しい・・・ドライビングもまた突き詰めると奥が深いのう、となります（ヘタレの戯言）
ブレーキングは回転エネルギーの熱エネルギーへの変換であるから、その温度上昇を急激に行ってはならじ、ないしは、温度上昇のプロセスにこそ気を遣ってしかるべし、というわけです。うひい、またしても難題が突きつけられております！せいぜい、禿げむといたしましょう。
Ｕ教授、有意義なアドヴァイス、まことにありがとうございました。次のパッドこそは上手くやるぞ～、って、オレは炭焼き職人かっ（懲りてない）。
