ゴルフ４Ｒ３２インプレッション冷静編（爆）

さて、かねてよりアコガレだったゴル４Ｒ３２に試乗してきたわけですが、冷静になって復習してみますと、改めてすごかった、と（爆）。フラットトルクの、それこそどこから踏んでもシートバックに張り付いてしまう加速Ｇを楽しむのには２ｎｄ、曲率によっては３ｒｄギヤが適しています。ここホールドのまま「踏んで曲がる」コーナリングを続ける限りクルマは旋回Ｇが高まれば高まるほど路面に張り付くようになって安定感が増す・・・いうまでもなく４ＭＯＴＩＯＮさまのおかげでございますが、表現を変えると１８インチの巨大なタイアグリップにとことん依存した安定志向のつまらないマナーである、ともいえるのです。ここにＧＴＩの存在理由があります。ＧＴＩですと旋回Ｇがある程度高まった時点でアクセルオフをジンワリおこなってやると前輪が巻き込む、あるいは後輪が外に張り出す、そのどちらかのイメージでクルマの姿勢が変わります。
これははっきりいってタノシイ！これやるために４ＭＯＴＩＯＮなしのＧＴＩに乗るのだ、といっても過言ではないでしょ？＞オーナのみなさま・・・
とことんオンザレールなのは通称「じじいプレミヤム」な（爆）アウディのクワトロあたりに任せておけばよいので、やっぱりゴルフのトップガンとしてはずばーっと後輪がブレーク、ののちアクセルオンで姿勢回復というのを望みたいなり。って結局冷静でもなんでもないですが、たとえＲ３２でもこのアクセルコントロールの余地をどこまで出すことができるのか、うちのＴＴでも今後実験してゆく予定ですのでお楽しみに！・・・車体姿勢（ぼそり）？