ＴＴ３・２ドライビングマニュアル 第２４章 愛のドライビング（爆）

３月に入ったとたんさらに寒くなってませんか（号泣）・・・おもえば去年の１２月上旬から一貫して寒かった、それも極寒といってよい日々でしたから、いいかげん慣れますた・・・朝一でクルマのウィンドウに氷がついてないのを見て、スゲーラクぢゃん、と（爆）

さて、そんななかＴＴの「あの」吹け上がりを味わいたくて、きょうは久々に動かしてみましたよ。私の仕事は料理を作るだけではありません。得意先へとでむいてご機嫌取りするのも私の仕事ならばルームメイドもやるし、ＱＢを駆使して便器を磨き上げるのも私の仕事です。そんななか一服の清涼剤がＴＴというわけです（爆）。

たしか年末にエンジンフィールが激変してからはヨロコビのあまり１月だけで数千キロ走り倒してしまったのですが（ばか）、ここへきて久々に乗り出してみれば・・・なんだかこうクルマ全体が「ねっとりと」しているのです（完全意味不明）。しなやか、というのも含みますがそれだけではない、ひたすら優しいマイルドな感じ、といえばお分かりでしょうか（わからないって）？トルクの出方をたとえてみますと、蜂蜜のびんにカレー用の大きめなスプーンをどっぷりつけたのをヨーグルトにたらすあの感じ、といえばさらに・・・わからんでしょうねえ（爆）
でですね。エンジンがこうなってしまうともうＤレンジやパドルパタパタモード（一部意味明瞭）はほとんど使わなくなります。そりゃま４０～６０ｋで流すときなんかは仕方なくＭＴの３なり４なりに放り込んでずぼらを決め込むこともありますが、走行中のほとんどはＳモード固定！そう！オイシイところだけ使って、ひたすらキモチよく走る。このスタイルに落ち着きます！
するとなんということでしょう（ビフォーアフターの「アフター」のＢＧＭここから→）エンジン回転がさらにマイルドになってクルマ全体がこぼれるようなトルクに支配されてしまうではありませんか・・・ここにも匠からの贈り物が・・・（ばか）。３にはいってそれなりの体制にハマってからのＴＴ３・２のスロットルレスポンスはまさにミリ単位（きつぱり）このあたりで靴の重みをペダルにかけるだけでフォロロロ～ン、と反応するさまを楽しんでいるとおもわずニヤニヤしてシマウマ（爆）。Ｐの半額、Ｆの３分の一でこの満足感、さらに維持費３分の１以下・・・うへえ、助かりまくりでんがな・・・

さて、ここからがドライビングマニュアルです（爆）・・・ヨーロッパ産ＡＴ車の場合６０までの走行ではＤレンジに入れるのは考え物です。８０年代初頭からニッポンの路上を研究、観察してきて、最近ようやく満足の行く熱対策その他がなされたヨーロッパ車ですが、ギアボックスまでこの極東の島向けに専用設計などされるわけもないです。したがってＤに入れっぱなしの場合最近のモデルでは５０前後で４速へとはいってしまいます。これですとエンジン回転があがらずに冷却水の流れやオイルの循環、そいったものが想定される値よりも低いものになってしまいます。結果エンジン、ひいては各部分の潤滑や冷却によい影響があるとは思えません。もちろんＤに入れっぱなしにしたからといって壊れてしまうようなことは最近のヨーロッパ車ではなくなりつつあるようですが、この使用環境の違いはオーナーが認識しているかどうかでクルマのコンディションにカナーリはっきり反映されてくるものと思います。Ｄか３か、まあ６０ｋ程度の速度ではほんの５００ｒｐｍ程度の違いでしかないですが、ためしに３で走って御覧なさい・・・良いことずくめなんですから・・・