先日ちょいと時間をとって八ヶ岳横断道路へと赴いて参りましたんですが、路面が荒れていることでは地元でも有数、と覚悟して臨んだわりに、これがどうしてまったく路面の荒れなど感じさせないミゴトな「いなし」に感動の挙句、２往復したのがつい昨日のことのように思い出されます（ばか）。ミシュランプレセダＰＰ２の空気圧はＦ２・３、Ｒ１・８。標準よりもだいぶ低めながら荒れた路面と標高が１５００ｍ程度まで上がることを考えますとまあこんなものか。現地気温１７度。
ところでプレセダは粘り過ぎないよいタイアです。ＴＴ３・２は旋回の終盤、回頭が終わりかけて、さあこれから踏むぞ、というその瞬間に速度と路面状況からフロントがダダっと外側に逃げる特性があるんですが、そいつが粘り過ぎないタイア特性のせいでスライドが早い時期からはじまる・・・ということはすかさず４ＭＯＴＩＯＮが作動して後輪にトルクが送り込まれた結果、車体が安定する。このようにタイアの選択によってもトラクションを引き出すことができるクワトロもとい４ＭＯＴＩＯＮのなんとおりこうさんなことか・・・低回転から十分なトルクがでてくるエンジンの特性も寄与しておりますが、カタログの上から２番目か３番目くらいのグリップのタイアを選択することでこのように頑張らずに楽しめる。なんとも程よいわけです。おまけにＤＳＧのちびりそうになるくらいに見事なシフトアップとダウンのワザ・・・用もないのに２→３→４、４→３→２を繰り返してしまう私はまったくのサルでんがな（爆）
コーナー出口に向けてアクセルを開けていったときにオーバーステア気味に回り込む以前のセッティングから今回は弱いアンダーのままきれいに回りこめる今回のセッティングはまさに「いなして回る（完全意味明瞭）」・・・嗚呼、ふるふるふる（ばか）。スポーツカーは瞬間芸の乗り物といわれますが、ＴＴ３・２は瞬間では終わらない、もっとふっかーい乗り味を持ってドライバーに迫るのです（一部謎）。
画像は次期ＴＴのフロント・・・落ち武者またわ新幹線に似てないか（爆）
