さて、空前絶後と思えるカンビオコルサ体験でございますからして、ここはいっちょなじみのワインディングへと繰り出します（爆）。
乗り心地は想像通り、オトナのそれ（一部意味不明）。しっかりロールもするし、サスペンション・ストロークもしっかりある。アクセルオンとオフで果汁移動も非常にわかりやすく行われるようで、クォークォー、グボォ～ッと盛り上がるエンジンからの音を聴きながらの旋回はまあ無上の物でしょう。といいたいところながら、ＦＦベースのオンデマンド４ｗｄ、電制てんこもりで、甘やかされっぱなしの怠慢ドライバー（わたしですがなにか）にとりましては冷や汗もんの連続（爆）。ミリ単位でアクセルを操って後輪にトルクを与えてゆく、この愉しみ・・・嗚呼、楽しきかな人生！！
名物の、ステアリングコラムと一緒に回転しない固定式のシフトパドルはかなり大きめで、扱いやすいですが、ＤＳＧのそれがパソコンのクリックに似たカチカチ感でもって２，３ｍｍ程度のアクションで決まるのに対して、こちらはアナログチック。ストロークが１ｃｍ程度はあるせいであいまいな感じがありますが、これもすぐに慣れる。大切なのは実は右足。
ＤＳＧではシフトアップの瞬間に電制スロットルがきっちり次のギヤにあわせてアクセルを戻して回転合わせを巧妙に行っているのに対して、こちらにはそんなコワザはない。つまりはシフト・ダウンでもアップでもスピードとエンジン回転をあわせてやる、あのＭＴのタノシミが残されているのですた～・・・１でオイシイところまで回してそのままＤＳＧ流に２に放り込みますとガックン、という感じで首が前に放り出されてしまい、乗員全員が不快になるのはもちろん、クラッチにも負担がかかる構造となっております。ダウンでも良く使う３→２なんてえときにはヒールアンドトゥよろしく、しっかりアクセルを開けて回転をあわせてやる必要がある！こいつを愉しめるのはマサーニＭＴを上手に操ろうと意識してヘタこきながら（爆）訓練したドライバーでございます（わたしですがなにか）。ちなみにカンビオコルサでは左足ブレーキングがマストですね。ＤＳＧではどちらでもよいが、カンビオの場合にはきっちり右足、左足分けて使ったほうがシフトはキレイに決まります。フロントで吠えまくっているのはまさにあのＶ８なわけで、こいつが７０００ｒｐｍをはるかに超えて回りたがるさまはまさにゼッピン！！ＭＴでもきっと楽しいでしょうが、このクルマにはシーケンシャルがお似合いってもんです。
ＤＳＧはイッキにこれら一連のタノシミをドライバーからとりあげて、完成形としてしまった２ペダルＡＴなのに対して、カンビオはあくまで２ペダルＭＴである、といえるでしょう。どちらが楽しいかといわれればマチガイなくカンビオでしょうが、ただ～し、ドライビング時に履く靴にはご用心。レーシングシューズが望ましいが、それに準ずるソールが薄く、硬いやつがオススメでしょう。ウエストンのローファーなんかもってこいでしょうね（爆）。
それにしても雪で濡れた路面で２にシフトダウンののち、あのサウンドを聴きつつ、スキッドコントロールのランプを眺めながらの旋回だなどなんとゼータクな週末だったことか、と（とほひめ）！！チョーキモチイェ～（Ｃ：キタジマ）、と叫びたいのをこらえつつ、気がつけば１００ｋｍオーバーのロングドライブと相成っておりますた。Ｙ田さま、誠にありがとうございました！こんどトクイチにご一緒しましょうね（爆）。
