エンジン始動！

・・・のつもりが、セルが回らん・・・。
なので珍しく本日二回目の更新。
バッテリーの電圧を測ると１２Ｖを切っている。充電時も様子がおかしかったからなあ。
で、バッテリーを交換。実は予備を持っていたのです。
・・・が、やはりセルが回らん・・・。
圧縮上がったからか？　二月の悪夢が甦る。無理して押し掛けしてミッション割ったりして・・・？
とりあえずプラグを抜いて、フライホイールをレンチで回してみる。普通に回る。
試しにスターターアイドラーを外してセルボタンを押してみた。
カチ・・・。

アレレ、スターターモーターの故障かあ？　先週走ったときは全く普通だったのに？

スターターモーターを外して直結するも、無反応。分解します。

結局コレ。

恐らく水が浸入してカーボンブラシが固着（正常ではバネで押し付けている）、そのまま磨耗して接触しなくなったのだろう。
んで、コレもスペアを持ってるんだなあ。

オークションにてゲットした焼き付きエンジンから外した物。エンジンがエンジンだけに、使うのが怖くてお蔵入りさせていた物を引っ張り出した。
直結すると動くが、ナンかカラカラと音がするので分解。中身の部品が割れていた。

検討した結果、ニコイチにしてセル復活。

あっさりエンジンは始動。ＨＯＴＣＡＭはＸＲの特徴とも言える（？）オートカムデコンプは取り付けできないのだが（と書いてあるのだが、付きそうに見える）、圧縮が上がっても大丈夫のようだ。確かこの機構はバッテリーを小型化する為の工夫だったと思う。でも、さらに小さなバッテリーに替えているんですがね。

俺のＸＲは登録してないので、一般道は走れない。それでもブリッピングだけで明らかな違いが判る。音も全然違う。イヒヒ。

２８０馬邪再び

クイックチャージャーの製作の完成を心待ちにしている全国の皆様（いるわけねェ・・・）、今回は別の作業です、スミマセン。
先日スリーブを入手し、割ってしまったシリンダーに入れ替えてもらうためにエンジン屋さん（内燃機屋さん）へ持ち込んだ。これが上がってきたので、とっとと組み替えます。

まずＮＥＷピストン（タケガワ）の重量を計測。オヤッ、先代よりも２ｇ軽いぞ。入念にマスキングを施して裏面をサンドブラスト。

ＸＲをバラす。今回は腰上だけなので、初めてエンジンを車両に搭載した状態でバラす事にした。

エンジンオイルを抜かなくてよいので、楽だ。作業性には全く問題が無い。だが、もしも一度もバラした事のないエンジンだったとすると、固着している事は必至。苦労するかもしれない。
ＨＯＴＣＡＭのアタリ具合をチェックするも、特に問題無し。ただ前回バラした時にも気が付いていたのだが、カムシャフト中央のジャーナルの状態が今ひとつ。コレはベースにしたエンジンが悪いんだろうなあ。エンジン屋さんに依頼したスリーブの入れ替えも、クリアランスが理想的ではなかったのではと思う。この理由については不確定要素が大きいので公言は避けますが・・・。
今回の作業の中で一番イヤなのがこれ。

ピストンリングを指で圧縮しながらシリンダーに飲み込ませるのだが、ノーマルならばあまり問題は無い。ボアアップする場合は、ボーリングによってシリンダー内壁のテーパーが無くなってしまうので少し厄介なのだ。リングを傷めてしまうと後が無いから、慎重に挿入。

コレが無難に終われば後はどうって事ない。

当然タペットクリアランスを調整。
それと坂内２ＤＡＹＳの時に壊れたメインのトグルスイッチは既に撤去して、キルスイッチがメインスイッチになるように配線しなおしてあったのだが、先週走った後にスイッチを切り忘れてバッテリーがあがってしまったので、充電。
ＰＷＫ３５Ｍのメインジェットも交換。ちなみにメインジェットの番手のみ初公開すると、ノーマルエンジンの時に＃１２０、カムシャフトのみＨＯＴＣＡＭに変更で＃１２２。今回は＃１３０としたが、コレで良いかどうかは判らない（前回組んだ時には特に問題無かった）。俺のＸＲはマフラーが一般的に出回っている物よりもスッポンポンなので、全く同じセッティングにすればＯＫってワケでは無いと思う。ノーマルエンジンの時とＨＯＴＣＡＭの時ではハリも変更している。

天気は下り坂みたいだが、乗りてェ。。。
明日は何処へナラシに行こうかな？　どこかで見掛けてもあおらないで下さい（爆）。