ちょうど午前６時。
ちらちら雪が舞っており、昨夜から今朝にかけて積雪は１０センチ超。
気温もマイナス１０度ってことで、これはそこそこパウダー日和だ。
深雪ってほどではないけど、朝食後に久々に３本だけ滑りに行くことにしております。
さて、
羽田空港の滑走路で日航機と海保の飛行機が衝突して５人が死亡した事故から２日で１カ月だ。
朝日新聞電子版が「声と目の『アナログ管制』補助システムに課題も」という記事を掲載した。
なんでも、世界の空港はどこも、管制官とパイロットの「無線交信」と「目視」ってことに驚いた。
無線と目視で２、３分おきに発着する飛行機をさばくって、管制官の緊張、すごくないか？
飛行機には１００人を超える人が乗っていて、これが次々飛んで行った離着陸したり。
そこがほぼアナログって、ちょっと異様ではないのかね？
「デジタルでうまくいかない部分もまだある。どのようにアナログと切り分けていくのかは、全世界的な問題だ」そうですわ。
実際には「管制官を助ける支援システムなどの開発は進んでいるが、技術的な限界があり、あくまで補助的な役割だ」という。
これは基本的なことですけど、「人間は過ちを犯す」「人間は失敗する」ってこと。
なので、これをデジタルでもアナログでもフォローしてくれないことにはどもこもならん。
羽田空港は混雑時に航空機が２、３分おきに発着する世界有数の「忙しい空港」なのだ。
管制官は国土交通省か自衛隊に所属する国家公務員だけど、人を増やせないという。
世界有数の「忙しい空港」なのに、どういう意味なのか、さっぱりわけがわかりません。
国交省さん、数百人でなかったらいいようなもんですけど、それでも５人が亡くなって、そこんとこ、どうなのよ？？？