２月１０日の撮影記録も今日が最後となります。また新ネタであしかけ３日間も引っ張ってしまいました。
今回の撮影では、大宮駅における動向のみに着目して計画を組んだのですが、気が付いたことが一つあります。
臨時列車を仕立てるにあたり、上り列車は上りだけ、下り列車は下りだけしか営業せずに、それぞれの営業を行うために片道を回送列車としてしまっていることです。有効時間を捉えるために仕方が無いかもしれませんが、傍目から見ていると非常に不合理に思います。果たして、片道だけの営業収益で儲けが出るのか？かつて国鉄時代に痛い目にあった私から見た場合、そんな悪しき時代の記憶が脳裏をよぎるのであります。
しかし、鉄道ファンから見た場合、単純にネタが増えてくれるわけですから、チャンスも多く掴めるし、効率的に計画が立てられるという利点もあります。
両方の立場がわかってしまう私としては、非常に複雑な思いがあるのです。
今回、高崎線専用『臨時列車時刻表』を作っている中で気が付いた、最たる不気味な運用がこの人です。
大宮駅７番線に停車中の１８５系 「あがつま草津」送り込み回送 回９８３１Ｍ
上りの「あがつま草津」用編成を東大宮操から長野原草津口へ送り込み、新宿行き上り列車のみ営業します。
逆に、下りの「あがつま草津」用編成は早朝新前橋から大崎へ送り込み、下り列車のみ営業して長野原草津口に到着後、新前橋に帰区します。
この運用を追うと、朝７：２０分頃に高崎線北本辺りで送り込み回送同士が交錯し、終点長野原草津口の１つ手前である川原湯温泉駅で営業列車同士が交換してしまうのです。
あと３０分ほど前後させれば単純に１運用の折り返し運転ができることになるのですが･･･なんて無駄な運用なのでしょうか。まあ、こちらからすれば撮影の機会が増えるのでありがたいことなんですが･･･。
そんな私の思いは届く筈も無く、１８５系回送は長野原へと旅立っていきました。
さて、この１８５系回送から１５分ほど前、１つのドラマがありました。
６：５８。東大宮操から、７番線に上り「水上９８号」になるための回送列車が入線します。
使用車両はクハ１８２－１０２。サハ４８１の先頭車化１８３系化改造車で昨日ご紹介いたしました－１０１と兄弟車になります。
「回送」字幕なので番号のみ撮影し、特に列車写真は撮りませんでした。
そして５分後。快速「フェアーウェイ」黒磯行きが湘南新宿ライン下り専用ホームの１１番線に到着します。
夏場になれば走行写真が撮れる同列車ですが、滅多に大宮駅に来ないため撮ろうとしたのですが･･･。
１１番線に到着した４８５系快速「フェアーウェイ」
９番線に大宮で退避となる上野からの東北線普通列車が到着するのですが、これがほぼ同着で入ってくるのです。
「フェアーウェイ」の写真を撮ろうとしたら、ホームの駅員さんがどうしても画面に入ってくるんですよね。悔しいけど、仕事をしているんだから致し方なしですね。
２３１系１５連の長い編成に遮られ、「フェアーウェイ」のまともな写真が撮れません。
仕方なく、ホーム北端にしゃがんで「フェアーウェイ」を後追いで撮ることに。
黒磯に向けて大宮駅を出発して行く快速「フェアーウェイ」
？！
ファインダの残像に別の列車が･･･。
そうだ！「フェアーウェイ」とさっきの１８３系回送は７：０５同時発車だった！
立ち上がろうとした動作をやめ、体制を元の位置に戻してファインダの中で行方を見守ります。
並んだ！
暗！大栄橋の真下だorz
もうチャンスは無いか？
キター！
大げさに騒いでご紹介いたしましたが、見事に決定的瞬間を捉えたのでした。
何故大げさか？といいますと、昔々、東北・上信越に沢山の特急列車が走っていたわけですが、これら特急列車は時間をずらしながら続行ダイヤを組んでいたため、１時間に６本あったとしても、大宮を同時発車するなんてことは有り得なかったのです。
ですから、このような光景は今だからこそ実現しているんですよ。
しかも、このシーンを撮ることができたのは、私と私の横にいたオジサンと２人だけだったのです。若者２人が気付いて遠くから走ってきたのですが、どうも上手く撮れなかったらしい。
で、スクープということ、に自分でしたんです！
どうかな？反応は・・・イマイチ？
ま、そういうことで、今回の撮影報告は以上でございますｍ（＿ ＿）ｍ
最後に、２０９系に愛を込めて・・・
今回の撮影では、大宮駅における動向のみに着目して計画を組んだのですが、気が付いたことが一つあります。
臨時列車を仕立てるにあたり、上り列車は上りだけ、下り列車は下りだけしか営業せずに、それぞれの営業を行うために片道を回送列車としてしまっていることです。有効時間を捉えるために仕方が無いかもしれませんが、傍目から見ていると非常に不合理に思います。果たして、片道だけの営業収益で儲けが出るのか？かつて国鉄時代に痛い目にあった私から見た場合、そんな悪しき時代の記憶が脳裏をよぎるのであります。
しかし、鉄道ファンから見た場合、単純にネタが増えてくれるわけですから、チャンスも多く掴めるし、効率的に計画が立てられるという利点もあります。
両方の立場がわかってしまう私としては、非常に複雑な思いがあるのです。
今回、高崎線専用『臨時列車時刻表』を作っている中で気が付いた、最たる不気味な運用がこの人です。
大宮駅７番線に停車中の１８５系 「あがつま草津」送り込み回送 回９８３１Ｍ
上りの「あがつま草津」用編成を東大宮操から長野原草津口へ送り込み、新宿行き上り列車のみ営業します。
逆に、下りの「あがつま草津」用編成は早朝新前橋から大崎へ送り込み、下り列車のみ営業して長野原草津口に到着後、新前橋に帰区します。
この運用を追うと、朝７：２０分頃に高崎線北本辺りで送り込み回送同士が交錯し、終点長野原草津口の１つ手前である川原湯温泉駅で営業列車同士が交換してしまうのです。
あと３０分ほど前後させれば単純に１運用の折り返し運転ができることになるのですが･･･なんて無駄な運用なのでしょうか。まあ、こちらからすれば撮影の機会が増えるのでありがたいことなんですが･･･。
そんな私の思いは届く筈も無く、１８５系回送は長野原へと旅立っていきました。
さて、この１８５系回送から１５分ほど前、１つのドラマがありました。
６：５８。東大宮操から、７番線に上り「水上９８号」になるための回送列車が入線します。
使用車両はクハ１８２－１０２。サハ４８１の先頭車化１８３系化改造車で昨日ご紹介いたしました－１０１と兄弟車になります。
「回送」字幕なので番号のみ撮影し、特に列車写真は撮りませんでした。
そして５分後。快速「フェアーウェイ」黒磯行きが湘南新宿ライン下り専用ホームの１１番線に到着します。
夏場になれば走行写真が撮れる同列車ですが、滅多に大宮駅に来ないため撮ろうとしたのですが･･･。
１１番線に到着した４８５系快速「フェアーウェイ」
９番線に大宮で退避となる上野からの東北線普通列車が到着するのですが、これがほぼ同着で入ってくるのです。
「フェアーウェイ」の写真を撮ろうとしたら、ホームの駅員さんがどうしても画面に入ってくるんですよね。悔しいけど、仕事をしているんだから致し方なしですね。
２３１系１５連の長い編成に遮られ、「フェアーウェイ」のまともな写真が撮れません。
仕方なく、ホーム北端にしゃがんで「フェアーウェイ」を後追いで撮ることに。
黒磯に向けて大宮駅を出発して行く快速「フェアーウェイ」
？！
ファインダの残像に別の列車が･･･。
そうだ！「フェアーウェイ」とさっきの１８３系回送は７：０５同時発車だった！
立ち上がろうとした動作をやめ、体制を元の位置に戻してファインダの中で行方を見守ります。
並んだ！
暗！大栄橋の真下だorz
もうチャンスは無いか？
キター！
大げさに騒いでご紹介いたしましたが、見事に決定的瞬間を捉えたのでした。
何故大げさか？といいますと、昔々、東北・上信越に沢山の特急列車が走っていたわけですが、これら特急列車は時間をずらしながら続行ダイヤを組んでいたため、１時間に６本あったとしても、大宮を同時発車するなんてことは有り得なかったのです。
ですから、このような光景は今だからこそ実現しているんですよ。
しかも、このシーンを撮ることができたのは、私と私の横にいたオジサンと２人だけだったのです。若者２人が気付いて遠くから走ってきたのですが、どうも上手く撮れなかったらしい。
で、スクープということ、に自分でしたんです！
どうかな？反応は・・・イマイチ？
ま、そういうことで、今回の撮影報告は以上でございますｍ（＿ ＿）ｍ
最後に、２０９系に愛を込めて・・・
