ＥＦ５８６５：北の地に散った広島形 深まる謎

今日もジトジトの天気ですね。テンションも下がる一方です。

さて、かなり前の話になってしまったのですが、広島形の一体ヒサシ（←ツララ切りとは言えない。）を装備したＥＦ５８が宇都宮区に居たということで話題になりました。
如何せん子供の頃からずっと東北本線でＥＦ５８を見てきたのですが、そんな変わったヤツは見たことないということで半信半疑だったのです。
その折り、Ｆｅ４のメンバーであるlineさん　http://diary.jp.aol.com/qegbrh4/133.html　とシービーさん　http://blogs.yahoo.co.jp/mrcbcross14/40151945.html　から６５号機の写真が公開され、意外にも身近な知っているところに居たことにショックを受けました。

今年の１月からフィルムスキャンによって過去写真をほじくり出している中、やっとその影を発掘することが出来ました。
それがこの写真です。


昭和５１年頃　宇都宮運転所構内にて

ハーフ判で固定焦点のクセにピントも合っていない、本来ならばお蔵入りの写真なのですが。真ん中の番号が特定できないＥＦ５８と何故か救援車が２両。左には白Ｈゴムが特徴のＥＦ５７１１と並んで、右側に怪しい影が写っています。特徴のある顔から明らかに６５号機と判ります。

スペックは私の写真からは判断できないのですが、お二方の写真からすると、パンタグラフはオリジナルのＰＳ１４。ヘッド・テールライトは原形のまま。エアフィルタは西仕様らしくヨロイ戸化。最大の特徴は一体型ヒサシというところでしょうか。
宇都宮への配置時は原形大窓ですが、最後の廃車時点ではＨゴム化されたようです。昭和５５年２月１１日廃車で、廃車が早かったせいかデフロスタは最後まで取り付けられなかったようです。

そして、ここで一つ疑問があります。シービーさんのコメントにもあるのですが、電暖表示灯が見当たりません。
東日本の電化区間は全域が電気暖房方式の施行地域となっていますので、宇都宮を始め、高崎二区、長岡二区、北陸方面から中央本線まで電気暖房が基本であり、この地域に配置されている電気機関車は電気暖房（ＥＧ）を装備しています。※貨物機やＥＦ６５などは暖房装置を搭載していません。
lineさんや私の昭和５０年代初頭の写真には見受けられませんし、晩年であるシービーさんの写真でもどうも見当たりません。ということは、最後までＥＧ化せずに東北本線で使われていたことになります。
ＳＧ（蒸気暖房）のままで支障があるとすれば修理や点検を含む整備の問題であると思いますが、宇都宮所はＳＧのＥＦ５６を擁していた関係もありますので、整備に技術的支障が無く、短期間運用の見込みとかで敢えてＥＧ化しないで使っていたのかもしれません。

いずれにしても貴重なイレギュラー機であった６５号機。このような写真でしか記録に残っていないのは非常に残念です。水蒸気を吐きながら荷物列車を牽くシーンとか撮ってみたかったですね。

１８１系「とき」 ：総集編 元１６１系 40番代篇

こんばんわ。
今日は非常に蒸し暑い１日でした。夜になって時折強い雨が降りだしたりして。地震の被災地も二次災害が心配になってきます。

さて、少し間が開いてしまいましたが、１８１系「とき」の中から元１６１系改造のクハ１８１40番代を先頭車とする編成の写真が３枚ほど出てきましたのでご紹介したいと思います。

１６１系は、昭和３７年に上越線特急「とき」用として、１５１系こだま型を踏襲して製作された特急用車両です。１５１系による試験走行の結果から１５１系とは足回りに違いがあり、ギア比は１５７系と同様に設定されたようです。１編成分９両と予備車６両の総勢わずか１５両という小世帯の形式となりました。
１５１系との最大の違いは、スノープラウ取り付けに伴って短くなったスカート、上越国境越えの連続勾配に備えた勾配抑速ブレーキの装備、そして、それを識別するためのボンネットへの帯が入れられたことです。

その後、１５１系・１６１系の全ての車両を出力アップする計画により、１８１系へと改造されることになります。元１６１系の車両は40番代車として１８１系に編入、製作中に１６１系→１８１系と変更された３両についてもベースが１６１系であったことから、１６１系を名乗ること無く１８１系40番代として新製されました。
ちなみに、オリジナルの１８１系は全て100番代として誕生しています。

では、写真をどうぞ。


昭和５２年頃　御徒町駅　電留線にて

粒子が良くなくて車番が曖昧です。台車のＴＲ５８とスカートのタイフォン形状で40番代の識別が可能です。



昭和５３年頃　東北本線　西川口～蕨間にて　クハ１８１-４４

車番が確認できた車両です。４４番は、前述のとおり１８１系化計画後に落成した車両であるため、１６１系スタイルのまま１８１系で誕生した希少な車両です。
ですので、外観は全く１６１系の先行落成車と同じスタイルになっています。　



昭和５６年５月　東北本線　西川口～蕨間にて

ヘッドマークがイラストとなり、１年半後には上越新幹線大宮暫定開業が迫った晩年のころの写真です。
正面がちで車番の確認は不能ですが、外観の特徴から明らかにクハ１８１－40番代であることが判ります。
後にはモロ１８１・１８０改造のモハ１８１・１８０200番代が続いており、中間の４８１系転用サロとあわせて最後を凌ぐ苦心の編成であることが分かりますね。


追加生産を合わせてもわずか１８両という小世帯の形式でしたが、クハ１８１－４５が鉄道博物館に収蔵され往時を偲ぶことができます。
上越形オリジナルとして誕生した唯一の特急車両であり、数的にも希少な車両が保存されていることは、何物にも代え難い幸運であると言えるでしょう。

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