特急「ひばり」③ ４８５系300非貫通型

こんばんわ。

今日も引き続き、特急「ひばり」号の第３回目として、４８５系300番台非貫通型の写真をお届けいたします。

昨日の２００番台貫通型と同様、仙台運転所及び青森運転所の双方に３００番台の配置がありました。編成も全く同じなので、外観からは区別が付きません。また、調査はしておりませんが、晩年は秋田区に配置された１０００番台も配置された可能性があります。私の目では、写真からは区別が付きませんので、その点はお含みおきください。


昭和５６年１月５日　東北本線　白坂駅構内通過線にて


昭和５６年１月５日　東北本線　豊原～白坂

東北本線の豊原～白坂間は、白坂寄りの半分の区間が上下線に分かれており、単線のような風景で撮影することができます。ただし、上下線がかなり離れておりますので、かけもちの撮影ができませんので、撮影回数（本数）は半減してしまいます。
また、白坂駅は、上下線の共に中線が島式ホームの停車線となっており、その外側に通過線があるという、東北本線の中では異端な構内配線になっています。構内の通過線に制限がかかりませんので、特急列車は猛スピードで走り抜けていきました。



昭和５７年６月２１日　東北本線　貝田～越河間にて


昭和５７年６月２１日　東北本線　貝田～越河間にて

特急「やまびこ」の最後の雄姿を撮りに行ったときの写真です。さすが当時１４往復が運転されていた「ひばり」は、目的の「やまびこ」を待っている間に、次から次へとやって来てくれます。サロ・サシ連結の１２両フル編成は、特急列車を語るにふさわしい、最後の雄姿となりました。



昭和６０年１月５日　東北本線　古河～栗橋間にて　臨時「ひばり５２号」

定期特急の「ひばり」は、東北新幹線の大宮暫定開業後においても、昭和５７年１１月の上越新幹線開業まで本数を削減しつつも走り続けました。同改正で「仙台特急」の役目を東北新幹線に譲って廃止となった「ひばり」ですが、大宮での新幹線乗換えの不便を考慮して、昭和６０年の東北･上越新幹線上野開業まで臨時特急として走りました。
既に食堂車の姿はありません。が、編成を良く数えると１２両編成になっていおり、６号車サロ（グリーン車）のとなりの７号車にサハ４８１を連結しているようです。


次回は、過去ログの再掲になりますが、５８３系の「ひばり」をお届けしたいと考えております。