こんばんわ。
前回の『初四国（その１２）：特急「南風」』の続きですが、一部のマニアックな方からウケたようで嬉しいです。
今日は特に関連が無いのでそのままの続きです。
経緯は前記事でご紹介の通り、元々「南風」として誕生したスジが瀬戸大橋の開業に伴い、「しまんと」と名を変え現在に至ります。
岡山から「南風」と併結する関係もあり、２０００形気動車の短編成の設定が特徴ですね。
※撮影は、平成２２年７月２５日です。
高松駅付近にて 「しまんと３号」
高松駅を発車した「しまんと３号」。この時点では３両編成ですが、後に岡山からの「南風」と併結され、やや特急列車の面目を保った編成となって高知・中村を目指します。
国分駅にて 「しまんと７号」
こちらは何と２両編成。まあ、山陰辺りでは当たり前に存在するので今では驚くほどでもありませんが、首都圏の１４連や１５連という列車と比較してしまうと、とても特急列車とは認めたくないような存在ですね。
でも、ＪＲ四国も自家用車やバスと言った強敵がいますので、仕方の無い状況なのでしょうね。
日本三大清流に挙げられる「四万十川」も、もとは「渡川（わたりがわ）」が河川法上の正式名称だったらしいですね。平成６年７月２５日に正式に「四万十川」と改名されたということで、法律上の河川名が変更されたのは初めてらしいです。まだ最近のことだったんですね。
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前回の『初四国（その１２）：特急「南風」』の続きですが、一部のマニアックな方からウケたようで嬉しいです。
今日は特に関連が無いのでそのままの続きです。
経緯は前記事でご紹介の通り、元々「南風」として誕生したスジが瀬戸大橋の開業に伴い、「しまんと」と名を変え現在に至ります。
岡山から「南風」と併結する関係もあり、２０００形気動車の短編成の設定が特徴ですね。
※撮影は、平成２２年７月２５日です。
高松駅付近にて 「しまんと３号」
高松駅を発車した「しまんと３号」。この時点では３両編成ですが、後に岡山からの「南風」と併結され、やや特急列車の面目を保った編成となって高知・中村を目指します。
国分駅にて 「しまんと７号」
こちらは何と２両編成。まあ、山陰辺りでは当たり前に存在するので今では驚くほどでもありませんが、首都圏の１４連や１５連という列車と比較してしまうと、とても特急列車とは認めたくないような存在ですね。
でも、ＪＲ四国も自家用車やバスと言った強敵がいますので、仕方の無い状況なのでしょうね。
日本三大清流に挙げられる「四万十川」も、もとは「渡川（わたりがわ）」が河川法上の正式名称だったらしいですね。平成６年７月２５日に正式に「四万十川」と改名されたということで、法律上の河川名が変更されたのは初めてらしいです。まだ最近のことだったんですね。
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これらの写真のクルマを拝見してみると、はじめの写真の場合ですが、途中で合流と聞くや果たして向かう先々においてどのようなドラマが展開するのか、見ていて何かワクワクしてきそうな感じがいたします。
つぎの写真で２連の特急に関することですが、旧の国鉄ならともかく私鉄においては幾つか例はありましたけど、あの大私鉄の近畿日本鉄道において看板列車である名阪ノンストップ特急は、国鉄が大幅値上げする昭和51年まで新幹線に客をとられて日中の２連で運用してたけども「単行で充分」といわれる位ひどかったそうです。
ですので長大編成だろうと単行編成だろうと輸送力でこの様になってしまうけども、新幹線のない時代の各種優等列車の長大編成を見慣れてる私たちにとって、ホントに物足りないキモチですが、よくわかります。
駄文になってしまいましたけど、この辺で失礼します。
まあ、単独で走らせても採算が合わないのでしょうね。
撮る方にとっては、前後でマーク違いが1度にゲットできるので有り難いのですけど。
国鉄慣れや首都圏の状況しか肌で感じていない昔は、鉄道雑誌で近鉄特急を見る度に、「なんて情けない特急なんだ～」と思ってました。その中では２代目ビスタカーがメチャクチャカッコ良く見えたもんです。
今でこそ山陰特急では当たり前になってしまいましたが、昔の特急列車の栄盛な姿は見ることが出来なくなってしまうんでしょうかね。
昔は特急でも急行でも当たり前の多層立て列車ですが、確かになくなってしまいましたね。四国は基点の高松が中途半端な立地になってしまったので、東京のそれとは事情がちょっと違いますけどね。
「草津」「水上」の併結も乗っている旅客需要を見るとかなり過剰に思えます。２５３系の３＋３でも十分過ぎるくらいですね。
特急という立場で運行されてるのでしょうが、少しでも料金を安価にして利用者を増やした方がいいのなんて思います。
四国の特急も、愛称名を聞いても何処から何処へ走っているのかってわからないです。
ＪＲ四国も苦しい状況でしょうが、四国に行った時には少しの金額でもお金を落としてあげたいです。
次回行った時には、四国の特急に乗ってみたいです。
やはり車内でお酒を飲みながら車窓の眺めを楽しみたいです。
時間と金さえあれば、四国内をすべて列車で回り歩くというのも可能なんでしょうが、どうしても１泊２日だといったケースでは飛行機に頼らざる得ませんね。片道をサンライズにしても、結局旅費が高くなってしまいますし。
昔の急行は車内設備はともかく「早い」が売りでしたが、今は格が無いにしても車内設備が格段に良くなっていますから、「特急」という「格」に位置付けるしかないのでしょうね。