ＥＦ５５１"ムーミン"：復活前の美しい画像

ブログ開設から１周年を過ぎ、もう直ぐ３００００ＨＩＴなんて噂も聞こえてきました今日この頃ですが、Ｈさんからいただいたフィルムスキャナで、スキャニング＆編集作業に夜な夜ないそしんでおります。

困ってしまったのは、３５ｍｍとブローニー、そしてそれぞれにリバーサル・カラーネガ・モノクロネガが存在すること。ネタを探しながらの作業は捗らないため、片っ端からスキャニングしているので、なかなかネタが揃わないんです。

ということですので、大まかスキャニングが完了するまでは、チョットぶつ切りのネタになりそうです。だけど、半年やそこらで終わるかな･･･。

で、今日もネタに困ったのですが、今では見ることのできない画像を発見したのでご披露してみようかと。

準鉄道記念物として大事に保管されてきたＥＦ５５１。
保存されていることは情報として知っていましたが、まさか本線に復帰するようになるとは夢にも思っていませんでした。

昭和６１年に車籍が復活。高崎線に営業運転を行うようになりましたが、復活運転に際する整備を実施する前に、当時の高崎第二機関区のイベントでその美しい姿を現しました。

では、そのイベントのときに撮影した画像をご覧下さい。


昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区イベントにて

本当は大きな画像で見てもらいたかったのですが、どうです？美しいでしょ！
ブローニー（６×４．５）の粒子のきめ細かさも然ることながら、いただいたスキャナもスゴく性能が良いようで、自分でも唸ってしまうほどキレイに描写しています。

ところで、この写真見て何か気が付きませんか？

じゃ、普段はあまりジックリ見ることができない第２エンドも・・・



こちら向きでももちろん営業運転できますが、第２エンドを前にすると引き出しの力が極端に落ちるらしいのです。ですから、流線型を先頭に→転車台が必要→運用が不便→少数派→淘汰なんて図式に当てはまってしまい、早くに廃車になってしまったんですね。
それでも、終点から基地への回客を逆向きで牽引してる写真を見たことがあるので、実績的には逆向き運転が無かったわけではないようです。

この国鉄末期の時代は、高崎区の職員による機関車保存の運動が活発に行われていました。当時、廃車となった各形式機関車を全国から呼び寄せ手厚く保存しており、鉄道ファンとしても一国鉄職員としてもその熱意に感動したものです。そして実現したのがこのイベントであったといっても過言ではないでしょう。
職員の熱意と努力は「碓氷峠鉄道文化むら」という形で実を結び、さらには鉄道博物館に開設にまでつながっていったと言えるのではないでしょうか。

この撮影会では他にも写真を撮ってきていますので、できれば現役時代の写真と合わせてアップできるようにしたいと思っております。

で、気が付きました？
第１エンドのスカートがそのまま掛かっていて、連結器が無いんですよ。
その後、本線運転に際しては、重連や故障時の救援対応のため、連結器部分を欠き取って連結器が剥き出しとなったのです。
だから、この写真が余計に美しく見えるのでしょう。