地震だぁ～！
そんなに大きな揺れに感じなかったんですが、埼玉県南部は震度３だそうで。最近地震が少ないので、そろそろ大きいのが来るとは思うんですが、まだありそうですな。
急行「銀河」の運転もあと1週間となりました。今更慌てて撮る気も無いんですが、小学生の頃から縁がある列車ですから、最後までとにかく安全に運転して貰いたいところです。もう戦闘準備のために寝ている方も多いことでしょう。
さて、私の記憶の中では、旧客編成の「銀河２号」に始まり、間もなく昭和５１年２月２０日から急行列車としては初の２０系による運転となった「銀河」。急行列車としては異例の特急対応をされてきた、急行列車の中でもトップクラスの格を持った列車でした。
あまり数的には記録は無いのですが、今日は２０系としてい運転されて間もない頃の画像をお届けしたいと思います。
昭和５２年 東海道本線 田町駅にて ＥＦ５８４１牽引 ２０系「銀河」回送（再掲）
急行「銀河」は、旧客編成であった頃からＥＦ５８牽引が定番で、２０系化後も暫くの間はＥＦ５８が牽引していました。担当は宮原区となります。
宮原区のＥＦ５８は、原形窓車か白Ｈゴムか極端に形態差がありましたので、ＥＦ５８ファンにはあたりハズレが大きかったのではないでしょうか。
昭和５２年１０月３１日 東海道本線 大船～戸塚間にて ＥＦ５８牽引 ２０系「銀河」
写真は、中学二年生で鎌倉へ社会科見学に行った際、横須賀線の窓から写した上り急行「銀河」です。このときは、珍しく機関車次位にナハネ２０の回送車を連結し、珍妙な編成になっています。
牽引機のＥＦ５８の先頭部がぶれてしまい、番号が判読できないのが残念なところです。
昭和５３年８月５日 東海道本線 真鶴～根府川間にて ＥＦ５８８３牽引 上り「銀河」（再掲）
こちらは、以前ＥＦ５８のカテゴリでご紹介いたしました８３号機牽引の「銀河」で、撮影場所は当時全国的に名を馳せた白糸川橋梁です。
この頃もまだイラストマークは特急列車にも派生しておりませんので、「銀河」のテールマークも「急行」表示であったと記憶しています。
昭和５２年 東京駅にて ２０系「銀河」登場初期の頃
先月発売の鉄道ファン誌では、「２０系登場の頃は急行の文字のみであった」内容の解説がありましたが、この写真を見る限り、登場当初から暫くの間は、何のマークも掲出されていなかった筈です。のちに、２０系による「天の川」や「新星」が登場して少し間をおいてから「急行」という文字が入るようになったと記憶しています。「銀河」では、これより若干早く「急行」文字が入るようになっていたかと思います。
（その２）では、２０系イラストマークの写真をお届けする予定です。まだスキャニングの準備が出来ていないので、暫くお時間を下さいマシ。
そんなに大きな揺れに感じなかったんですが、埼玉県南部は震度３だそうで。最近地震が少ないので、そろそろ大きいのが来るとは思うんですが、まだありそうですな。
急行「銀河」の運転もあと1週間となりました。今更慌てて撮る気も無いんですが、小学生の頃から縁がある列車ですから、最後までとにかく安全に運転して貰いたいところです。もう戦闘準備のために寝ている方も多いことでしょう。
さて、私の記憶の中では、旧客編成の「銀河２号」に始まり、間もなく昭和５１年２月２０日から急行列車としては初の２０系による運転となった「銀河」。急行列車としては異例の特急対応をされてきた、急行列車の中でもトップクラスの格を持った列車でした。
あまり数的には記録は無いのですが、今日は２０系としてい運転されて間もない頃の画像をお届けしたいと思います。
昭和５２年 東海道本線 田町駅にて ＥＦ５８４１牽引 ２０系「銀河」回送（再掲）
急行「銀河」は、旧客編成であった頃からＥＦ５８牽引が定番で、２０系化後も暫くの間はＥＦ５８が牽引していました。担当は宮原区となります。
宮原区のＥＦ５８は、原形窓車か白Ｈゴムか極端に形態差がありましたので、ＥＦ５８ファンにはあたりハズレが大きかったのではないでしょうか。
昭和５２年１０月３１日 東海道本線 大船～戸塚間にて ＥＦ５８牽引 ２０系「銀河」
写真は、中学二年生で鎌倉へ社会科見学に行った際、横須賀線の窓から写した上り急行「銀河」です。このときは、珍しく機関車次位にナハネ２０の回送車を連結し、珍妙な編成になっています。
牽引機のＥＦ５８の先頭部がぶれてしまい、番号が判読できないのが残念なところです。
昭和５３年８月５日 東海道本線 真鶴～根府川間にて ＥＦ５８８３牽引 上り「銀河」（再掲）
こちらは、以前ＥＦ５８のカテゴリでご紹介いたしました８３号機牽引の「銀河」で、撮影場所は当時全国的に名を馳せた白糸川橋梁です。
この頃もまだイラストマークは特急列車にも派生しておりませんので、「銀河」のテールマークも「急行」表示であったと記憶しています。
昭和５２年 東京駅にて ２０系「銀河」登場初期の頃
先月発売の鉄道ファン誌では、「２０系登場の頃は急行の文字のみであった」内容の解説がありましたが、この写真を見る限り、登場当初から暫くの間は、何のマークも掲出されていなかった筈です。のちに、２０系による「天の川」や「新星」が登場して少し間をおいてから「急行」という文字が入るようになったと記憶しています。「銀河」では、これより若干早く「急行」文字が入るようになっていたかと思います。
（その２）では、２０系イラストマークの写真をお届けする予定です。まだスキャニングの準備が出来ていないので、暫くお時間を下さいマシ。
私が銀河に乗っていたのはまさにこの頃で、確かにテールマークは無地でした。特急の牽引車がEF65であったころの銀河はゴハチ、EF66に替わってからはEF65と、先代が回されていたのは急行であることの区別なのでしょうか。
昨日は仕事をサボって早帰り、夕方に昼寝をしたら女房が起し忘れて4時間も寝てしまいました。完璧に生活のリズムが狂いました。ちなみに、寝たのは今日の５時です。明日だったもう家を出る時間ですね。ヤバイヤバイ！
最初の頃は、マークが入るのは特急で、急行は二の次。例え「銀河」であっても格落ちであることを余儀なくされたのでしょうが、その後は「急行」表示もイラストマーク化も「銀河」は真っ先に導入され、全国的にも波及していきましたね。
「銀河」はダイヤ設定的に余裕がありますので、牽引機の高速性は問われなかったのでしょう。がむしゃらに早く走っても利用上は不便になってしまうこともあるでしょうし。
２０系時代は乗ったことがありませんでした。乗ってみたかったです。
20系銀河も、田町で回送を撮ったのが1回あるだけで、縁のない列車かもしれないです。
その時は急行バックサインの時でした。
カニでなくカヤという形式を作ったのも、この銀河でしたね。
先程コメントがカブっていたので、１件消去させていただきました。
この頃は「銀河」の到着時間帯が違っていまして、特急ブルトレと同じような時間であったため、ブルトレの撮影に行ったときは撮っていたと思います。撮影に行っていないと、「銀河」も結果的に撮れなかったのではないかと･･･。
私は逆に「急行」の写真が見つかりません。単純に面白くないから撮っていなかっただけかもしれませんが、コンプリートできていないのはチョット悔しいです。
業務連絡ですが、Ｎさんは正式に仕事が入って行けなくなったそうです。明日は４人になりますので宜しくお願いいたします。
それとも神奈川はあんまり揺れなかったのかな。
旧客で組成されてた頃の銀河も覚えているのですが、写真が見当たりませんねぇー。
20系になってからは良く撮ってましたが、あくまでもついで扱いでしたかな。
地震は縦揺れが弱く、横揺れも長いけど軟らかかったので、熟睡していると気が付かなかったかもしれませんね。
私も２０系時代の「銀河」をこれほど撮っているとは思いませんでした。「銀河」が、というより、好きだった２０系が少なくなっていくことに焦りがあったからかもしれません。
写真を撮る側からすれば、例えＥＦ５８が牽いていても、ヘッドマークもテールマークもないと魅力には欠けますよね。今回アップした写真が「本当に銀河なの？」と言われても、「そうです」と答えるしかない写真ですから。
ところで銀河、一時期は3往復あったようですね。まだ私が鉄病に罹る前なので良くは解らないですが大阪万博の頃は臨時の銀河が結構運転されたという記事を見たことがあります。尤もこれは長じてから知ったのですが。座席車が2両連結（しかも2両とも指定席）スハ44＋スハフ43だったですよね。4人掛けボックスシートではなく転換クロスという所はやはり東海道線の優等列車という事なんでしょうか？
公式には２往復だったようですが、東海道新幹線の定期改良工事の際、さらに２往復の臨時「銀河」が設定されていたと記憶しています。