ＥＦ８０牽引「ゆうづる」（回送）

こんばんわ。
昨夜２１時過ぎから、未だに雷が鳴って雨も降っています。本当にどんな天気なんでしょ。ほぼ毎日みたいな感じですし、異常ですね。

さて、今日も客車篇なんですが、寝台特急「ゆうづる」の回送シーンをアップしたいと思います。

「ゆうづる」と言えば、もちろん常磐線経由の東北特急です。京浜東北線沿いに住んでいる私からすれば、上野駅まで行かないと撮れない列車です。特に客車列車の「ゆうづる」は上野着が早朝であり、走行写真を撮影するのはまず無理でしたね。

しかし、そこが盲点なんです。客車「ゆうづる」は２往復（当時）あり、両方とも尾久客車区推進回送の後に機回しを行い、東大宮操車場へと回送されるため、これでも時間は早朝となりますが、季節によっては回送シーンを撮影することが出来たのです。

今日アップする写真は出来の良くないものばかりなんですが、単なる記録だと思ってご覧下さい。



昭和５１年頃　東北本線　大宮駅にて（再掲）

東大宮操車場への入庫に備えて大宮駅９番線に停車中の回送列車。ＥＦ８０がそのまま牽引し、次位にはナハフ２１改造のナハネフ２１を連結しています。現在はバックが新幹線の高架駅で壁と柱だらけになっていますが、この当時は影も形もありません。
ハーフ判による絹目写真からのスキャンなので、画像が悪いのはご勘弁を。



昭和５２年頃　東北本線　上野～尾久間にて　

こちらはＥＦ８０１が推進で２４系を回送するシーン。元々写真を撮る態勢を取っていなかったのですが、トップナンバーだったので無理矢理撮ったのがこの写真です。
２４系は、「富士」「はやぶさ」「出雲」の２５形化による玉突きで発生したもので、置換わってそんなに経っていない頃だと思います。






昭和５５年７月２３日　東北本線　蕨～南浦和間にて

同日に撮った２枚の回送シーンです。朝のラッシュ帯に架かる前に回送が行われ、それもかなり短い間隔で続けてやってきたと思います。
当時は回送のスジを把握することはできませんでしたから、何回も通っている中での経験によるものでした。
リバーサルのカラーバランス崩れのためモノクロ化しています。両方とも生憎ブレてしまって見づらくなっていますが、上の写真がＥＦ８０１５、下の写真がＥＦ８０３４です。
この時点においても２５形との混結がなかったので、カニ以外は白帯の整った編成でした。これでカヤ２４が連結されていると完璧といえます。


私の居住地域の条件からは、営業列車の撮影はまず不可能だったのですが、東大操送りがあったために見られる絶好の機会でした。しかし、この当時はもちろんヘッドマークが付いていませんので、回送か営業かの区別というのが付きません。
それがラッキーかどうかは意見が分かれるところですが、後のヘッドマークが復活した際に一切撮っていなかったことを考えると、これはこれで貴重な記録だと思うと同時に、ヘッドマーク付きの写真を撮らなかったことの後悔が甦ってきます。

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