Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイール装着がきっかけで圧倒的なバネ下重量軽減効果に対応させる為に
純正形状のショックを色々と検証中です。
減衰に関してはノーマル比大凡２割程ＵＰさせて既存のＭＴ-ＤＲＡＣＯスポーツスプリングを
セット。
純正ショックの基本データもデビュー当時の初期型データしかなかったので
今回は開発車両のＦＩＡＴ５００Ｓのノーマル品を測定。
特に、リヤショックの自由長は初期型と比べてみると１０ｍｍほど
長くなってます。
試作品、初期型に近いショートストロークに・・・
フロントショック外観はほぼ純正と同等形状です。
試作品装着後、まだ２日目ですが・・・
１スティント 約２５０ｋｍ走行の初回インプレッション：
当たり前かもしれませんが、減衰力２割アップ分路面コンタクトのあたりは少しだけ硬めに。
半面ハンドリングに関してはかなりシャープな応答性に・・・
決してゴツゴツ感を感じるほどではありませんが、純正ショック＋ＭＴ-ＤＲＡＣＯ
の５００ｋｍ先の目的地にストレスなく何処までも走り続けられる快適性に関しては
試作①＋ＭＴ－ＤＲＡＣＯの場合は途中１回は休憩タイムが必要かもしれません。
フェンダーとのクリアランスは前後とも指３本といったところです。
足回りの硬さを正確にお伝えするのはマフラーの音質を表現するのと同様に難しいのですが・・
ホンダのタイプＲ（特に初期型）ですとかスバルインプレッサ系経験者の
方でしたら全く問題無いレベルです。
今回は少々気が早いかもしれませんが・・・
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号と同時進行にて装着ご希望のオーナー様がいらっしゃいましたら
横浜都築トライバルオートさんにて装着対応させて頂きます。
マル秘スペシャルプライスにて＾＾；
ご興味ありましたら遠慮なく連絡下さい。
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号での乗り味チェックの試乗も大歓迎です。
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
