ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０７ ２ＺＺ ＮＡ under exit
ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０９ ２ＺＺ ＳＣ side exit
嫁入り前の写真撮影・・・・
ＳＵＳ３０４薄肉１ｍｍと１．２ｍｍ厚のコンビネーション
下だしのテールエンドは上下方向の微調整と
テールエンドの仕様違いに対応目的に
ステンレス無垢からの削り出しフランジ仕様
通常のフランジとは一味違う洗練さを主張。
薄肉パイピングでの１Ｄ曲げは非常に難易度の高い
仕様です。
通常は分割突合せ溶接処理する部分。
オリジナルオーバルテールは
完全なハンドクラフト仕様にて
既存マスプロダクションマフラーではあり得ない造り込み。
一旦装着しますと、めったに眺められない貴重なアングルです。
ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０９ side exit
お気付きの方もいらっしゃるかと思いますが・・・
触媒直後のパイピングは薄肉インコネル１ｍｍ厚を使用してます
部材手配自体が非常に困難な上に
板材からのパイピングと加工
非常に硬い素材の為難易度も高く
価格もチタンの７～８倍しますが
対腐食性能と超高温対応にはうってつけ素材です。
そして、此方が全てのスタートラインとなった
ＨＫＳ製 ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０１
シリーズ１ ＥＬＩＳＥ コンセプトモデル
ローバーＫユニットからトヨタ２ＺＺに換装された２００４年
自腹にて開発車両を手配して商品企画開発したのが
懐かしい！
さてさて、これは何でしょね？
英国資本のＬＯＴＵＳ時代の昔話・・
時は流れて既に時効と思いまして
ちらっとだけよ（笑
米国ＬＯＴＵＳとオーストラリアＬＯＴＵＳにて
全国店長会議にて各パーツのプレゼンテーション
そして、２－ＥＬＥＶＥＮ 試作１号車向けに
開発責任者からの依頼にて
ワンオフ競技用マフラー等
こさえてたりしてました。
このマフラーは性能的には絶賛されましたが
納入コストが合いませんでした（汗
同時にＬＯＴＵＳ ＥＮＧＩＮＥＲＩＮＧの
開発責任者とは水面下にて２ＺＺと発売前のエボーラ用
ハイスペックエンジンバージョンの検討を進めてました。
実現したらまさに ＬＯＴＵＳ ＨＫＳ 印の
エンジンカバーになったのですがね～
この辺りの細かな経緯を知る方は恐らく
いないと思いますがね（笑
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