８月１９日追記：
より現実的な考察・・
因みにアバルト＆フィアット
ＭＴ-DRACO号のステアリングホイール周りを
眺めてみたり。
まず、FIAT500 １．２L POP
オーソドックスな新円形状。
スティックタイプのシフトのみ。
５９５ MTA
此方はパドルシフトのみ。
オーディオ関係のスイッチ形状が若干異なりますね。
多分配線関係は一緒と思いますが。
このスイッチコントロールはあまり馴染めない部分。
チンクから乗り換えると無意識に
左手がシフトノブを探してるんですよ。
６９５ Biposto ５MT
オーディオレスなので当然シンプル。
手先の器用な方が行える領域は
MT-DRACOとしてはあまり積極的ではないのですが・・・
何故か、オーディオコントロール部分を
分解したりして
配線関係をチェックの図。
この辺りのカスタマイズにご興味ある方
お問合せくださいませ（笑
歴代のステアリングホイール、
４０数年前、ギャラン１６Ｌで愛用していたＭＯＭＯ
沢山の思い出が蘇ったりします。
クラシックMINIで愛用、
英国在住時代の思い出・・・
同じく、英国島流し時に新車購入した
ケーターハム７の純正ステアリングホイール。
横横道路、料金所通過直後に全損事故！
そして、今回検討中なのが
ＣＦＲＰドライカーボン 小口径ステアリングホイール
ケーターハムとロータスにピッタリかも。
ご興味ありましたら先ずは雑談井戸端から検討したいです。
ご要望があればこの辺りまで検討するのも
やぶさかではありませんので（笑
当時のアイルトン・セナ／ゲルハルド・ベルガー、他のライバルと比べると
恐らくですがより繊細なハンドリングを求めて？！
それともステアリングギヤ比の違い？
mtdraco1919@gmail.com
80-6689-9950
