アバルト用スポーツマフラーについて
先週末に装着して頂いたオーナー様からの連絡・・
高回転６，０００ｒｐｍ付近で前方付近より
異音が発生とのコメントを頂きました。
アイドリンから５，０００ｒｐｍ付近では
問題ないようですが詳細は不明です。
同様の症状がある場合は恐れ入りますが
連絡下さい。
異音の問題はマフラーに限らず
状況確認も含めて少々トリッキーな面も
ありますので現車確認の上対応させて頂きます。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
受注生産にて製作しております
アバルト用前置きインタークーラー
パフォーマンス優先の商品コンセプトにて
圧損要因となるシリコンホースの使用を
最小限にしてアルミパイピングにてレイアウト
しているのですが、
Φ４５アルミパイピングの製作工場の廃業に伴い
入手出来なくなりました。
昨年来よりご注文いただいておりますお客様には
個別に連絡しておりますが
見た目の印象が変わるので購入ご検討の場合
予めご了解お願い致します。
又、販売価格も若干ですが値上げせざるを得ない
状況ですので詳細は個別にお問合せ願います。
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本日は朝一番にクローバー都築店さんへ
ひょっとして良い影響かも・・
何故かＦＩＡＴ５００ １．２ ＰＯＰが
販売車両に仲間入りしたようです。
ご興味有りましたらお問合せを（笑
本日のＴｗｉｎａｉｒオーナー様
既にスポーツスプリング装着済みにて
今回はステップ２としてレシプロ複葉機サウンド
ＣＲ２２ ＣＡＲＡＢＲＯＮＥスポーツマフラーです。
純正マフラーの取り外しは結構苦労しまして
最終的にはオーナー様の了解にて
差込口部分を切断しての作業になりました。
マフラーに関しての作業時間及び工賃のご質問が
業販先のショップ様からもご相談が来るのですが
兎にも角にも装着済みマフラーの取り外しに
どれ位手間暇が掛かるかで大きく異なります。
取り外し後のＭＴ－ＤＲＡＣＯマフラーの装着は
サクサクとボルトオン状態にて完了となります。
触媒直後の差込口部分のステンレスフィッティング
雪道走行車両（融雪剤道路走行）の場合は
ウィンターシーズン後は下回りスチーム洗車後
シリコンスプレー等でのメインテナンスを
お勧めします。
ステンレスと云えども腐食しますので・・・
チャンスがありましたら是非愛車のマフラー
取り付け状態を
ご自身で確認してみてください。
特にリヤアクスル付近の差込口部分の
排気漏れ状況。
見慣れた？！ クオリティーなんですが
我ながら惚れ惚れする眺めなんですね～
来月はステップ３のスポーツサクションに
換装予定です。
そして、先手にて今月３アイテム装着していただいた
オーナー様からファーストインプレッション
頂きました。 ☟
先日は有難う御座いました。
めちゃめちゃ楽しい車になりました。思わず、有りもしない6速に入れようとクラッチ踏みました。どの速度からもアクセル踏んだ分だけ反応するのでコントロールしやすいですし、ギヤもひとつ上が使える力強さでいい感じです。スポーツサクションは普段静かにしていて、踏んだ時、存在をアピールしますが控えめでマフラーサウンドを邪魔しないのがいいです。スポーツマフラーはアクセルに呼応して盛り上がってくれるので加速が楽しくて仕方ありません。スポーツスプリング、乗り心地、気にしなくなりました。びっくりしたのがハンドリングです。思い通りに操作できると言うか、イメージが浮かびます。4000手前から車の性格変わる見たいで手探り中です。ハイグリップじゃないと厳しいかなぁと思いつつ楽しい限りです。
トータルでのバランスを考慮しながらの
調律チューニングの冒険の旅にようこそ！！
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昨日に引き続き本日もトライバルオートさんへ、
先日ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の試乗＆味見を
お願いしましたＡＢＡＲＴＨオーナー様
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭ
スポーツマフラー換装です。
およそ７，０００ｋｍほど刺激的なサウンドを
満喫されたと推測・・
リヤの二股分岐部分
非常に難易度の高い造り込み箇所と思います。
此方は、ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号ですが
後方から眺めるとしっかりと主張しております。
ゲロゲロ＆グギャ・ギャオ～～ン
から
フォ・フォ～ンサウンドに生まれ変わりました。
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本日のトライバルオートさんに入庫は
ＦＩＡＴ５００Ｓ フェイズ４
ロードスター・ＲＸ７を経て
Ｔｗｉｎａｉｒエンジンに魅了されたオーナー様
週末ドライブをもっと楽しみたいとの事で
７，０００ｋｍ経過にてＣＲ３３ ＣＡＲＡＢＲＯＮＥ
スポーツマフラーを装着です。
純正マフラーは比較的良い状態にて
排気漏れも通常よりは少なめでした。
工芸美術品レベル
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭ
ロストワックスフランジ、
機械切削にて精度を追及
専用オリジナルパッキンです。
単気筒バイクサウンドの走り去り音にて
新しいお友達ができました。
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＴＡＮ－ＥＩ－ＳＹＡ
ＬＯＴＵＳ ＣＵＰ ＪＡＰＡＮ 公認
Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール
２ＺＺ・２ＺＲ用とＶ６ ＥＸＩＧＥ用
現在在庫切れＢＯとなっておりますが
次回製作予定分も全て引き当てとなり
追加製作を予定しております。
休み明けの１月２０日（水）まで相乗りご注文
お受けします。
●ＬＯＴＵＳ Ｅｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ
２ＺＺ・１ＺＲ・２ＺＲ
＜LOTUS CUP JAPAN公認＞
（税抜）
４本set ￥２８０，０００
Ｆ： １６×７．０Ｊ +25 4-100 CB56.7 5.5kg
Ｒ： １７×８．０Ｊ +33 4-100 CB56.7 6.9kg
７月納期予約受注中
●ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ Ｓ Ｖ６
＜LOTUS CUP JAPAN公認＞ （税抜）
４本set ￥３２０，０００
Ｆ： １７×７．５Ｊ +26 5-110 6.90kg
Ｒ： １８×９．５Ｊ +33 5-114.3 7.95kg
６月納期予約受注中
標準カラー：
FGDﾌﾗｯﾄｺﾞｰﾙﾄﾞ FGMﾌﾗｯﾄｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸ FBKﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸ
オプションカラー等お問合せ下さい。
＊梱包送料別途
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クローバー都築店さん、ＦＩＡＴ５００Ｓフェイズ４入庫
既にスポーツサクションの加速性能を満喫されて
いらっしゃるのですが、マフラーに関しては
今一つご不満といいますか訳アリのようで
ＭＴ－ＤＲＡＣＯに変更決意されたようです。
かなり無理をしてマフラー装着されていたようで
何か所かボディー側と干渉していたようです。
恐らく振動による揺れを止める目的で
かなり硬い汎用ゴムブッシュに交換されてました。
右側のブッシュは本来ボディー側は１穴ではなく
２穴なんですがね・・・
本来の純正ゴムブッシュに交換致しました。
以前対応させていただいた有名ヨーロッパブランドの
バイク屋さんのマフラーもほぼ同様のレベルでしたが
マスター開発者の知識と経験不足と思われます。
触媒直後からマフラーテールエンド迄の前後及び
左右のバランスをきちんと考慮していないと
問題があるのですがＴｗｉｎａｉｒの２気筒エンジンの
振動は既存マフラー開発者の方々は今一つ認識不足と
思います。
借りてきたクルマで短期間で製作してますね・・・
ＳＡＣＬＡＭさんとすったもんだ３年と２ヵ月
モグラ叩きして完成したレシプロ複葉機サウンドマフラー
ダントツのクオリティーと精度
そして各部の造り込みは独壇場と思います。
世界中探しても同様のマフラーはありませんので（笑
同じアプローチにて開発しましたらそのブランドといいますか
会社は潰れちゃうと思います。
マットグリーンにトリコローレスポイラー
抜群のカラーセンスです。
さて、次回のステップアップはどうされますかね～
目から鱗のとてつもなくしなやかな
別体タンク２ＷＡＹ車高調
４potキャリパー
１６インチ裂開鍛造ホイール
はたまたカーボンボンネット
純正置き換えインタークーラー
いやいや、まずはアルフィンドラム
先を急がずより長くチンクライフを楽しんでください。
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俊足サービスカーを検討し始めて
幾つかの選択肢を検討しております。
複数候補から絞り込んだのが・・・
ステップワゴン２４ＳＺ
２００５年５月～２００９年９月まで販売。
名器Ｋ２０Ａのストロークアップ
エンジン仕様 ＤＯＨＣ ｉ－ＶＴＥＣ
２，３５４ｃｃ ８７×９９ｍｍ
特筆べき点はＲ－ＳｐｅｃのＫ２０Ａの
225ps/8,000rpm 21.9kg・m/6,100rpm
に対して 206ps/7,000rpm 23.7kg・m/4,300rpm
トルクがより低い回転数で上回っている所
恐らく吸排気系に関してはそのうち
悪戯する可能性大なので２０１０年３月登録以前が
正解なので年式的にも４サイクルＮＡエンジンを
楽しむラストチャンスかと・・・
このＫ２４Ａエンジン搭載車両は
結構多いようでざっと調べてみますと
エレメント・オデッセイ・アコード・エディックス
ＣＲ－Ｖ・エリシオン等々
喰わず嫌いの１ＢＯＸカーですが
私なりの俊足サービスカーの商品企画を
まったりと進めてみようと思います。
結構沢山の荷物を積めそうですね。
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本日は愛知県からお越しの５９５
横浜トライバルオートさんに朝一番ＰＩＴイン
マットガンメタリックにホワイトアクセント
渋めのカラーリングが 通好みですね。
今回のメニュー
スポーツスプリング・スポーツサクション
そしてスポーツマフラーを換装
標準装着のレコモン
珍しく？！ テールピース部の赤錆もなく
排気漏れもそれ程酷くない状態。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭ
圧倒的なクオリティーの違いは歴然・・・
ダークレッドカラーのスポーツスプリング
そしてスポーツサクション
本来は砂漠レース等のパウダーサンド対策の
フィルターソックスですが見た目ファッション
としてのチョイスも間違いではありません。
アルミパイピングの取り回しと先端部の
絞り込みは全て過渡特性での
中間加速性能アップに重要なポイントになります。
シャシーダイナモテストだけでなく
実走にてチューニングしてます。
車種別にて専用設計。
これ迄よりボンネットを開ける機会が
増えるかも・・
ランチ井戸端会議を兼ねて
大黒ふ頭にお散歩・・
偶然遭遇しましたアバルト
また機会がありましたら
アバルト談義でも（笑
ここから実は続編・・・
帰路につかれたオーナー様より連絡。
東名高速鮎沢ＳＡにて立ち往生！
トライバルオートさんに連絡
万が一を考慮して積車で現場に向かっていただき
私もスクランブル発進と相成りまして
信頼しております熟練レースメカニック氏の
凡ミス判明。
事なきを得ましたが本当に申し訳ありません。
初心に立ち返って基本に忠実な対応に努めたいと
思います。
つい先ほどオーナー様からのショートメール受信。
無事帰宅しました。
高速域からのアクセルに対するレスポンス、加速最高です。
今後も宜しくお願い致します。
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ＡＢＡＲＴＨ５９５ Ｃｏｍｐｅ ５ＭＴ
殆どのオーナー様方が最初に改善したいと思う
乘り味＆乗り心地
スプリング交換だけで
こんなに変わるのですか？
本日のオーナー様のテストドライブ直後の
第一声でした（笑
純正スプリング
ＭＴ－ＤＲＡＣＯスポーツスプリング
今回は比較的手際良い２時間半の作業でした。
既に装着されていたストラットタワーバーなんですが・・
申し上げにくいのですが
今一つ取り付けレイアウトに疑問・・
ブラケットとボディーへの取り付けが浮いている状態
要するに横方向のみ
つっかえ棒状態
ご説明の上取り外しました。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号は一斉ボディー補強は
行っていません。
（ストリートカフェ・・必要性を感じてません）
スポーツスプリング装着後のインプレッション
お待ちしております。
ランボルギーニ スパーダ
当時憧れたＡＮＳＡマフラー
ビタローニ
おっと、こちらにも
さて、明日は
いきなりのスポーツスプリング・スポーツサクション
そしてスポーツマフラー
３点set装着を予定しております。
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