純正フロントメンバー取り付けポイント
ニッケルメッキボルトを６４鍛造チタンに置き換え。
ボディーパネルとの接続ポイントの
剛性アップに一味？！
といいますか、見た目ドレスアップが本音かもしれませんが
理論的には効果あり・・・
休み明けに予約注文分の製作手配予定です。
相乗り注文お受けしております。
Ti / ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００ Front Chassis
＊ＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００フロントメンバーＫＩＴ
オーロラグリーン ￥２７，５００ 要在庫確認
＊ 〃
バーンブルー ￥２７，５００ 要在庫確認
＜梱包送料別途＞
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
朗報は寝て待て？！
工数不足によりこれまで以上に納期が掛かっております
ＳＡＣＬＡＭ管スポーツマフラー
先週連絡がありまして年内から年明けなら
若干マフラー製作出来ますよ・・・・ との連絡です。
とは言いましても恐らく各アイテム２～３set
になると思いますが、
ご要望ありましたら 車両登録年度とグレード
５ＭＴ or ＭＴＡ
車両型式・エンジン型式ご確認の上連絡下さい。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
ロータスにしてもアバルトにしても
ここ最近感じる事なんですが・・・
悪い事ではないのですが、
憧れのクルマをやっとの思いで予算一杯というか
若干オーバーにて入手。
暫くして中途半端なカスタマイズ＆モディファイになる
オーナー様が結構いらっしゃいます。
もしも、パフォーマンスを優先して
調律チューニングをお考えなら
２０１０年４月以前登録車を選択する事をお勧めします。
理想的には１９９０年代の車両
更に空前絶後の趣味と考えるなら
１９７０年以前の車両が一番楽しめると思います。
様々な理由がありますが一番の理由は
マフラーの騒音規制が異なる点と
初期投資の差額分でかなりの調律チューニングが
可能になります。
具体的なご相談等、大歓迎です。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０７ ２ＺＺ ＮＡ under exit
ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０９ ２ＺＺ ＳＣ side exit
嫁入り前の写真撮影・・・・
ＳＵＳ３０４薄肉１ｍｍと１．２ｍｍ厚のコンビネーション
下だしのテールエンドは上下方向の微調整と
テールエンドの仕様違いに対応目的に
ステンレス無垢からの削り出しフランジ仕様
通常のフランジとは一味違う洗練さを主張。
薄肉パイピングでの１Ｄ曲げは非常に難易度の高い
仕様です。
通常は分割突合せ溶接処理する部分。
オリジナルオーバルテールは
完全なハンドクラフト仕様にて
既存マスプロダクションマフラーではあり得ない造り込み。
一旦装着しますと、めったに眺められない貴重なアングルです。
ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０９ side exit
お気付きの方もいらっしゃるかと思いますが・・・
触媒直後のパイピングは薄肉インコネル１ｍｍ厚を使用してます
部材手配自体が非常に困難な上に
板材からのパイピングと加工
非常に硬い素材の為難易度も高く
価格もチタンの７～８倍しますが
対腐食性能と超高温対応にはうってつけ素材です。
そして、此方が全てのスタートラインとなった
ＨＫＳ製 ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０１
シリーズ１ ＥＬＩＳＥ コンセプトモデル
ローバーＫユニットからトヨタ２ＺＺに換装された２００４年
自腹にて開発車両を手配して商品企画開発したのが
懐かしい！
さてさて、これは何でしょね？
英国資本のＬＯＴＵＳ時代の昔話・・
時は流れて既に時効と思いまして
ちらっとだけよ（笑
米国ＬＯＴＵＳとオーストラリアＬＯＴＵＳにて
全国店長会議にて各パーツのプレゼンテーション
そして、２－ＥＬＥＶＥＮ 試作１号車向けに
開発責任者からの依頼にて
ワンオフ競技用マフラー等
こさえてたりしてました。
このマフラーは性能的には絶賛されましたが
納入コストが合いませんでした（汗
同時にＬＯＴＵＳ ＥＮＧＩＮＥＲＩＮＧの
開発責任者とは水面下にて２ＺＺと発売前のエボーラ用
ハイスペックエンジンバージョンの検討を進めてました。
実現したらまさに ＬＯＴＵＳ ＨＫＳ 印の
エンジンカバーになったのですがね～
この辺りの細かな経緯を知る方は恐らく
いないと思いますがね（笑
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
my last summer wine『少年』の心を持つクルマ趣味人へ－ MT-DRACOプロモーションビデオ - YouTube
９月２３日付 ＡＢＡＲＴＨ tuned by ＨＫＳ
今月辺りにはリリースと期待していたのですが
先週ＨＫＳ営業担当様から連絡がありまして
どうやら更に１～２ヵ月程時間が掛かりそうとの事。
特にマフラーの仮予約注文頂いているオーナー様、
大変申し訳ありません。
具体的情報入手出来次第個別に連絡させて頂きます。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
今回も、ショートムービーで大活躍の
Yuちゃん
インスタグラムに一部未公開映像をアップ。
覗いてみて下さいませ。
𝚈𝚄(@yu.sr500) • Instagram写真と動画
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ ＰＯＰ－ＢＩ
ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルルーフキャリア
Ｐｏｒｔａｐｃｃｈｉに装着しているユーロプレート
ドイツのオフィシャルメーカーにて製作したのですが
良く調べてみますとイタリアのプレートロゴの字体は
ドイツとは異なる事が判明・・・
上がドイツユーロプレート 下がイタリアユーロプレート
国民性の違いですかね・・・
販売用のユーロプレート
正式なイタリアンユーロの字体にて
イタリアオフィシャルメーカーに製作依頼しました。
スポーツサクションはＨＫＳ製パワーフローを使用
常用域でのトルクアップに効果絶大。
スポーツマフラー
アイドリング～３，０００辺りまでは本当に穏やかですが
３，０００回転以降の乾いたマフラーサウンドは
本当に胸のすく心地よい音質。
スポーツサクション・スポーツマフラー
共に模造品偽物が出回っておりますのでご注意！
スポーツマフラー、現在の所２０１０年３月登録までの
近接排気騒音適合
２０１０年４月以降の登録車両の場合は
加速騒音認定試験を受ける必要があります。
今日現在の所、
型式：ＡＢＡ－３１２１２
エンジン型式：１６９Ａ４
にて予約注文を頂いております。
認定試験費用償却の為には５台分以上の製作が必要な為
相乗り注文を募集しております。
場合によっては今回限り、
限定製作の可能性もありますので
ご興味ありましたらお問合せお願い致します。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
ショートムービー第2弾の冒頭に出てくる
８ポートＭＩＮＩ
クラシックＭＩＮＩ乗りの方でしたら
おやっ？
エンジンフロントに４連キャブ？！
オリジナルの５ポートに対して
アルミキャストヘッドの８ポート
要するにインテーク・エキゾースト
４対４にて効率アップです。
その昔、ＳＷＩＮＤＯＮのワークスが
競技用に開発したＡＲＤＥＮヘッドのレプリカを
製作しているもので
キャブレター・インジェクション幾つかの仕様が
存在しております。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号は古き良きアマルキャブの
４連仕様にて軸出力で凡そ１００ＨＰ／６，０００ｒｐｍ
侮れない俊足ＭＩＮＩです。
性能重視ならケイヒンＣＲキャブに換装という手もあるのですが
クラシカルな ＡＭＡＬ
吸気音がＷＥＢＥＲとは又一味違う
高周波サウンドが気に入っております。
冷間時のエンジン始動には
チョーク機能が無いので
生ガスを呼び込んでからファンネル部分を
ウエスで塞いでからのエンジン始動となります。
しっかりと隠し持つ
ＡＭＡＬキャブのスペア・・・
クラシカルなロゴですね～
此方はストレートカットギアですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号にはヘリカルの５速ミッション
此方はインジェクション仕様のエンジンアッシーです。
お望みでしたらホワイトボディーから
ほぼほぼ新車同様のスペシャルＭＩＮＩの
製作も可能です。
現在ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号３台
●８ポートＭＩＮＩ
●ＬＯＴＵＳ ２ＺＺ ２．０Ｌ
●ＡＢＡＲＴＨ５００ esse esse
次世代オーナー様への引継ぎ募集中です～～
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ ショートムービー
ご堪能下さい。
TwinAir vs Single cylinder ｜まるで単気筒のようなサウンドを奏でる魅力的なツインエア、Fiat500。 - YouTube
拡散も宜しくです。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
トライバルオートさんの片隅で発見
コンパクトな４気筒シリンダーブロック
これ、見たことが無いです。
雰囲気的には古いフィアットなんでしょうか？
お判りの方、いらっしゃいましたら
教えてくださいませ。
スリーブが埋め込まれてますが
ボアアップ出来そう・・・
トライバルオートの工場長も
初めて見たと仰ってました。
コンパクトなプッシュロッドエンジンの
ハードチューニングやりたい今日この頃・・・
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
